Труба в кощейково что это

Скандал в Подмосковье: новую трассу хотят проложить через жилые дома

В Пушкинском районе Подмосковья разворачивается настоящая строительная драма. Там перед подрядчиками стоит непростая дилемма: или пустить под снос новый коттеджный поселок, или сделать невозможной жизнь нескольких садовых товариществ. А все потому, что когда-то местные чиновники не уследили за документами. В запутанной дорожной истории разбирались журналисты РЕН ТВ.

Дом Валентины Рыковой совсем скоро окажется на обочине огромного шестиполосного хайвея. Новую платную трассу из Ивантеевки в Правдинский пенсионерка будет видеть из окна. А еще – дышать выхлопными газами, пить мутную воду и есть отравленные выхлопами овощи.

Спрашивать мнение жителей Невзорово никто, похоже, не собирался. На общественные слушания по проекту дороги людей попросту не пригласили. Зато утвердили два варианта строительства: оба в непосредственной близости от жилых домов.

Ширина шестиполосной дороги со всеми санитарными зонами явно больше. И в 2012-м, когда эту трассу только собирались строить, она была в стороне от всех населенных пунктов – через поля и леса по землям сельхозназначения.

Но сейчас на месте первоначального проекта разросся огромный коттеджный поселок «Жюльверн», жители которого тоже в панике, ведь их дома и вовсе могут снести.

Дом Анастасии Федоровой тоже прямо под самой дорогой. Девушка переехала сюда вместе с мужем и ребенком.

Они покупали земли здесь еще в 2016-м. Пушкинская администрация, по всей видимости, просто не зарезервировала эти участки под госнужды.

Мы подробно, шаг за шагом, распутали цепочку собственников. Первоначальным владельцем этой земли была агрофирма «Пирогово», которая изменила вид разрешенного использования участков на дачное строительство через суд. Администрация района, зная, что здесь запланирована дорога, это решение тогда никак не обжаловала, а агрофирма продала землю частной компании. Те, в свою очередь, поле размежевали и распродали застройщикам. А дальше – уже с коммуникациями и домами эти земли перешли собственникам. И нигде ни о какой дороге не было и речи. Ее не видели ни банки, которые выдавали людям ипотеку, ни Росреестр, который ставил на учет дачные коттеджи, ни даже сама администрация Пушкинского городского округа.

За поселком «Жюльверн» уже появляется новый коттеджный поселок – «Грибово Лайф». Земли здесь уже размежеваны, границы обозначены красными лентами, но при этом категория земель здесь все та же. Земли сельхозназначения. А появятся на них, скорее всего, коттеджи.

При этом продавец гарантирует – проблем никаких не возникнет. Мы под видом покупателя пообщались с риелтором. Он уверен, сносить дома в коттеджном поселке не будут, а дорогу пустят по той самой деревне Невзорово.

Среди множества вариантов дорожных проектов был и еще один – через лесной массив. Но он гораздо дороже, и его местные власти даже не рассматривали. А ведь именно Пушкинская администрация, та, что не уследила в свое время за сельхозземлей, должна бы защищать интересы людей и именно этот – пусть и самый дорогой – проект. Отвечать на вопросы нашей съемочной группы чиновники из Пушкино отправили пресс-секретаря и охранника. А сами – попрятались по кабинетам.

Официального ответа от администрации мы так и не дождались, как не смогли его дождаться жители Невзорово и коттеджного поселка «Жюльверн». Все они сейчас сидят на чемоданах и ждут, когда во дворе появятся асфальтоукладчики и экскаваторы, а их мечты о спокойной загородной жизни превратятся в дорожную пыль шестиполосного хайвея.

Источник

Труба в кощейково что это

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

* Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 3600 × 5400 пикс. (19.4 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

Источник

Труба в кощейково что это такое

Труба в кощейково что это такое

ПОВСЕДНЕВНАЯ ЖИЗНЬ РУССКОГО ПУТЕШЕСТВЕННИКА В ЭПОХУ БЕЗДОРОЖЬЯ

Название этой книги — а стало быть, и ее содержание — может вызвать у читателя вполне естественное недоумение. «Повседневная жизнь русского путешественника в эпоху бездорожья». Если понятие «повседневная жизнь» при всей его расплывчатости все же не требует особых комментариев, то с «русским путешественником», а тем более с «эпохой бездорожья», без разъяснений уже не обойтись.

В нашей книге речь пойдет не о великих русских путешественниках, открывших Антарктиду и пролив между Азией и Америкой, прошедших по диким степям Монголии и Северному морскому пути. Наш герой — путешественник по России, по ее внутренним губерниям. Он не прощается с жизнью в бушующем море, не изнывает от жажды в пустыне и не спасается от стрел воинственных дикарей. Но он не просто «едет из Москвы в Мордасы». Он путешествует по стране, то есть ставит перед собой и решает некие научные и культурные задачи, главная из которых — познавательная.

Иностранцы открыли жанр путешествий по России, кажется, со времен барона Герберштейна. Русские начали смотреть на свою страну как на предмет для всестороннего изучения только со второй четверти XIX века. У этой хронологии были свои причины. Но о них — чуть позже. А пока два слова об «эпохе бездорожья».

Понятно, что проблема плохих дорог существует столько же, сколько и сама Русская земля. Но в стародавние времена она воспринималась как данность, как неотъемлемая часть окружающего мира. Понятие «бездорожье» возникает одновременно с понятием «дорога». Это оборотная сторона дороги, ее реверс. Там, где нет дорог, нет и бездорожья.

Дороги в европейском смысле этого слова, как сложное инженерно-техническое сооружение, обеспечивающее быстрое и комфортабельное передвижение колесных транспортных средств, появились в России только во второй четверти XIX века. Отдавая должное некоторым усилиям в этом направлении Петра Великого и Екатерины II, мы всё же должны признать, что подлинным «отцом» русских дорог был император Николай I. Инженер по образованию и механик по складу ума, он был неутомимым борцом с русским бездорожьем. Он поднял главные дороги империи до уровня европейских «шоссе», подтянул провинциальные почтовые тракты, наладил бесперебойную почтовую службу

Но по иронии судьбы великий борец с бездорожьем материальным, так сказать, физическим вошел в историю России как главный виновник «бездорожья» духовного. Его долгое царствование (1825—1855) характеризуется отсутствием на правительственном уровне свежих идей и ясных перспектив. Свою главную задачу Николай видел в сохранении самодержавия, подавлении идущих с запада либеральных и леворадикальных идей.

Ведомое державным инженером, утратило ориентиры и оказалось на «бездорожье» и само русское общество.

Среди сарказмов, расточаемых Герценом в адрес царя Николая, есть и такое примечательное суждение: «Государственная фура, управляемая им, заехала по ступицу в снег, обледеневшие колеса перестали вертеться; сколько он ни бил своих кляч, фура не шла. Он думал, что поможет делу террором. Писать было запрещено, путешествовать запрещено, можно было думать, и люди стали думать. Мысль русская в эту темную годину страшно развилась…» (28, 182).

Вместе с развитием русской мысли наступает и неповторимый расцвет русской «дорожной» прозы и «дорожной» философии. Задача познания своей страны и через это — познания себя во многом решалась тогда через путешествия по России. Духовное «возвращение в Россию», стремление увидеть и понять свою страну такой, какая она есть, а не такой, какой виделась из окон петербургских и московских особняков, стало императивом поведения лучших людей эпохи.

Современность узнает себя в зеркале прошлого. Сегодня на русских просторах, как и сто, и двести лет назад, царит все то же унылое бездорожье. Знающие люди говорят, что по качеству дорог Россия находится на 111-м месте в мире. Нет, нельзя, конечно, сказать, что власть предержащие совсем забыли о них… Дороги строят, перестраивают, латают. Но все это — капля в море. Поезжайте на автомобиле из Москвы в Ригу, Петербург или Архангельск (не говорю — во Владивосток) — и вы поймете, о чем, собственно, идет речь. А для полноты картины сверните с тракта в сторону и посетите какую-нибудь отдаленную деревушку… Словом, царь Николай нашел бы здесь достойное применение своей энергии.

А что в умах? И здесь картина весьма напоминает николаевскую эпоху. Сегодня лейтмотив социального поведения огромного большинства населения России — «усталое безразличие к своей судьбе» (А. И. Солженицын). В сущности это и есть то самое «полное равнодушие к добру и злу, к истине и ко лжи», которые Чаадаев отмечал в своих современниках (163, 127).

Прежде всего, убедитесь, что вы действительно хотите и можете что-то делать. Но если у вас еще сохранилась способность действовать, а не имитировать деятельность (ведь наше время — время имитаторов), — то давайте для начала попробуем понять, на какую станцию мы всё же приехали. И куда с этой станции можно уехать дальше.

Заняв свое место где-то в седьмом десятке мирового рейтинга уровня жизни, Россия должна, наконец, определить свои реальные (а не выдуманные) цели и приоритеты. Главное на сегодняшний день — задача самопознания. Среди многочисленных дорог, на которые зовут нас политические зазывалы, нет той единственной дороги, которая только и может вывести из нынешнего духовного «бездорожья». Дороги, которая ведет к здравым суждениям и трезвым оценкам; дороги, которая учит истории лучше всех учебников и профессоров; дороги, которая пахнет ветром и дымом… Словом, той самой дороги, на которую звал Гоголь, заклинавший русского человека «проехаться по России».

Этой дорогой мы и отправимся во второй части нашей книги, не ставя перед собой никаких задач, кроме понимания, и не имея никаких обязательств, кроме сочувствия.

Труба в кощейково что это такое

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Про полигон в Кощейково

Есть ряд моментов, за которые я не люблю полигон в Кощейково. Начнем с того, что он сырой. Сейчас стояла жара, и лес был наполнен испарениями. Я понимаю, что мы играем в Индию, джунгли там и все такое, но я — не сторонница экстремальных элементов «по жизни», столь не кстати вплетенных в игру, которая была про другое, а не в физическое превозмогание трудностей и борьбы с окружающей средой. Видели там россыпи светящихся гнилушек? Вот такая фигня бывает только в сырых подболоченных местах.

На полигоне есть целые заросли достаточно неприятного растения под названием болиголов. Ядовит, его запах — эфирные масла нервно-паралитического действия. Растет по сырым низинкам.

На этом полигоне, несмотря на его сырость, нет воды. Даже технической. И только один раз, на игре «Дорога Токайдо», не было проблем с водой. Тогда божественный д.Слава протянул от лагеря к полигону шланг и поставил насос. И у нас в достатке была водопроводная вода.

В нем одно хорошо, в этом полигоне — он недалеко от станции. Нет проблемы с тем, чтобы сходить и купить еду или что-то еще необходимое. До недавнего времени тут был заезд на полигон. Машины заезжали по грунтовке с убитым покрытием из расколотых бетонных плит. Видимо, когда-то какой-то трактор разнес дорогу в хлам. Я помню, как тут застряла шишига! Тем не менее аккуратно заехать было можно. Но теперь какие-то. ээээ. (так, меня читают дети. ) нехорошие люди устроили свалку строительного мусора прямо на въезде. Заехать можно, но на внедорожнике и кружным путем.

Как говорят москвичи, это еще и один из самых дорогих полигонов, что влияет на сумму взноса.

Кроме упомянутой «Дороги Токайдо» я тут играла на «Сказках Гофмана» и на игре «Город над Темзой». Теперь добавились «Костры Курукшетры» (я, похоже, уже легко и непринужденно выговариваю все эти индийские названия и имена. почти все). И каждый раз разочаровывалась в полигоне. А в этот раз сырость резко обострила мои ревматические болячки. Когда я по игре ходила с палкой, это было не для антуража. Мне реально было больно, пока не подействовала таблетка.

Дорогие москвичи, вы делаете прекрасные игры, которые сжигают мое сердце, но полигон — беда-беда. Да, я знаю, что в этот раз вы решили все проводить тут, потому что у нас в стране и у вас в первопрестольной — мундиаль (слово то какое. испанское), и вы боялись встрять с логистикой. Претензий к вам нет, но таки, если есть альтернатива, не выбирайте Кощейково для тех игр, на которые соберусь ехать я, любимая.

Ворчу. Суставы болят и спинка, уж не обессудьте.

«Еду и плачу!»: автомобилисты рассказали про Ярославское шоссе

Ярославка – часть федеральной трассы М8 «Холмогоры» и одна из самых загруженных вылетных шоссе Московского региона. В Ярославском направлении расположено множество дачных поселков, мест отдыха, крупные туристические центры, такие как Абрамцево и Сергиев Посад. Многочисленные дачники и жители подмосковных городов – Мытищ, Королева, Пушкина, Ивантеевки и Сергиева Посада, которые ездят на работу в Москву, — пережили не один этап реконструкции трассы и привыкли стоять в пробках. О том, как изменилась ситуация с «нулевых», и какие проблемы актуальны сейчас, РИАМО рассказали в сообществах «Подслушано M-8 Холмогоры» и «Сергиев Посад Life» в соцсети «ВКонтакте».

Пушкинские пробки

Старожилы Болшева и Подлипок еще помнят двухполосную дорогу с редкими машинами, которая к 90-м и нулевым превратилась в одно из самых загруженных шоссе Подмосковья. Про знаменитые пробки на Ярославке знают все, кто хоть раз ездил по ней. Реконструкция отдельных участков трассы длится не первое десятилетие.

Автолюбители со стажем помнят «королевские» пробки десятилетней давности. Они исчезли после того, как убрали светофор и построили путепровод для прямого въезда в Королев. А в 2016 году открыли долгожданный объезд Тарасовки. Трассу сильно расширили: в районе развязки на 22 километре дорогу расширили до 10 полос.

Но даже столь радикальные меры, по свидетельству водителей, не спасли от пробок, которые теперь образуются в районе Пушкино.

«Пушкинские» пробки – главная боль автомобилистов, им посвящают целые телеграм-каналы и петиции с призывом поскорее завершить реконструкцию. В настоящее время реконструкция идет на участке с 29-го по 35-й километр трассы M8: после многополосного расширения в районе села Тарасовка трасса резко сужается до двух-трех полос, образуя бутылочное горлышко. Из-за этого стабильно в часы пик скапливаются пробки. Своего апогея они достигают в дачный сезон – люди стоят там часами.

«Такой пробки, как в районе Тарасовки, не было даже тогда, когда там было по две полосы в каждую сторону. Теперь огромная пробка от Пушкино в сторону Москвы. Прошло то время, когда я доезжал до Рабочки (микрорайон Сергиева Посада – ред.) от метро «Университет» за 1 час 15 минут. Теперь только пробка в Тарасовке занимает более получаса, а то и час», — делится автомобилист Андрей Владимирович.

На «светлое будущее» Ярославки он не рассчитывает. «Ярославку от Пушкино до Москвы может разгрузить только расширенное Щелковское шоссе или новая дорога между Ярославским и Шелковским. Массовая застройка Пушкина, Ивантеевки и Щелкова без этого будет только ухудшать положение», — уверен автолюбитель со стажем.

Его коллегу по несчастью Андрея Егорова «бесят пробки от Тарасовки до «Глобуса» в область, и от Кощейково до Ивантеевки – в Москву».

«Езжу по Ярославке всю сознательную жизнь. Не помню ни раза, чтобы проехал без пробок. Ярославка, ремонт дороги и пробка – это синонимы», — отметил автолюбитель Александр Ветров.

Из-за пробок на Ярославке отказался от работы в Москве житель города Пушкино Сергей. «Я перестал ездить на работу в Москву только из-за того, что на дорогу тратится слишком много времени. И за это «спасибо» пробке от Мытищ до Северянинского путепровода», — поделился он.

Некоторые автолюбители уже потеряли надежду, что реконструкция на Ярославке когда-нибудь закончится. «Еду и плачу! Ни конца, ни края этому строительству!» — жалуется автоледи Галя Распертова.

Другие все-таки готовы переждать временные неудобства ради будущего комфорта. «Дороги меняются в лучшую сторону! Ярославка становится шире, светлее и безопаснее. Если три полосы доведут до Двориков (деревня на Ярославском шоссе – ред.), будет класс», — надеется автолюбитель Александр Обухов.

Две разных дороги

Несмотря на проблемы, местные водители признают, что Ярославка начала 2000-х и Ярославка сейчас – это две абсолютно разные трассы.

«На мой взгляд, с 2000-х трасса изменилась до неузнаваемости. Да, пробки были всегда, и, что ни делай, как ни расширяй, увы, проблему в целом не решить. Дорожное покрытие 2007 года – это просто. Сейчас пятерка твердая! Освещение? Раньше и слов-то таких не знали. Конечно хотелось бы, чтобы освещение было до съезда на Сергиев Посад. Но, в целом, и тут пятерка», — считает автомобилист Владимир Додолев.

Также, по его мнению, ездить по Ярославке стало безопаснее, и тут не последнюю роль сыграли многочисленные камеры. «Многие без камер 150 смело давали на спидометр», — заметил водитель.

Раньше на трассе не было и разделительного отбойника. «Отбойника не было от МКАДа до Тарасовки, и от Голыгино до съезда в Сергиев Посад. Это была зона «боевых действий», практически каждый день на этих участках был летальный исход», — вспоминает автолюбитель.

Другие автомобилисты, напротив, мечтают, чтобы на Ярославке было меньше камер фотофиксации и разрешенные 130 километров в час.

Аттракцион «попади в поворот»

В России компенсируют расходы жителей на газификацию. Что это значит

Собственники домовладений, которые заключили соглашение о газификации по старым правилам, смогут компенсировать потраченные средства. Но получить выплаты смогут только в случае, если договор социальной газификации был заключен после 21 апреля 2021 года. С таким заявлением выступил вице-премьер Александр Новак, сообщает ТАСС.

Закон о бесплатной газификации домов

Первый этап газификации продлится до 2023 года, второй — до 2030 года. За доведение газопровода до границ земельных участков будет отвечать единый оператор газификации. В 67 регионах в этом качестве выступит «Газпром», еще в 12 регионах — крупная региональная компания. Комплексный договор на подключение россияне будут заключать по принципу единого окна, что сократит сроки работ. По принятым нормам, вся ответственность за прокладку сетей и подключение возлагается на единого оператора газификации и регионального оператора.

Кто сможет вернуть деньги

Получить денежную компенсацию за газификацию могут не все граждане, заключившие договор газификации после 21 апреля этого года. Список лиц, которые могут на нее претендовать, ограничен, рассказала адвокат Виктория Данильченко.

«К ним относятся малоимущие семьи и малоимущие одинокие люди, которые являются таковыми по независящим от них причинам, участники и инвалиды ВОВ, вдовы погибших и умерших участников и инвалидов ВОВ, труженики тыла, инвалиды и семьи, воспитывающие детей-инвалидов, а также неработающие одиноко проживающие пенсионеры старше 70 лет», — пояснила Данильченко.

Как получить компенсацию

Возвратить денежные средства можно в течение полугода со дня подачи заявки на газификацию, рассказал генеральный директор юридической компании «Достигация» Артем Баранов. Он уточнил, что получить услугу можно будет через МФЦ, сайт госуслуг или обратившись центр социальной защиты по месту жительства.

Источник

Нарколог в Кощейково

Наркологическая клиника «Хелпер» предлагает для клиентов из Кощейково доступные цены на действенные процедуры снятия алкогольной интоксикации, прерывания запоя очистительными капельницами и комплекс услуг по лечению алкогольной зависимости с применением методик кодирования.

Круглосуточная наркологическая помощь на дому в Кощейково!

Цены на наркологические услуги на дому

Окончательная цена вывода из запоя зависит от его продолжительности. Окончательная цена кодирования зависит от выбранного срока. У нас есть любые оригинальные препараты: Эспераль, Аквилонг, Алгоминал, SIT и др. Наши бригады круглосуточно дежурят сразу в нескольких районах Подмосковья. Приезжаем быстро. Окончательную цену уточняйте по телефону +7 495 645-60-03

Важная информация для наших будущих пациентов:

Наша наркологическая клиника «Хелпер» предлагает следующие услуги (ЦЕНЫ НА УСЛУГИ):

Наркология на дому в Кощейково

Прокапаться от алкоголя на дому в Кощейково

Выход из запоя на дому в Кощейково

Очищение крови от алкоголя на дому в Кощейково

Остановить запой на дому в Кощейково

Закодироваться от алкоголя на дому в Кощейково

Источник

«Еду и плачу!»: автомобилисты рассказали про Ярославское шоссе

Пушкинские пробки

Старожилы Болшева и Подлипок еще помнят двухполосную дорогу с редкими машинами, которая к 90-м и нулевым превратилась в одно из самых загруженных шоссе Подмосковья. Про знаменитые пробки на Ярославке знают все, кто хоть раз ездил по ней. Реконструкция отдельных участков трассы длится не первое десятилетие.

Автолюбители со стажем помнят «королевские» пробки десятилетней давности. Они исчезли после того, как убрали светофор и построили путепровод для прямого въезда в Королев. А в 2016 году открыли долгожданный объезд Тарасовки. Трассу сильно расширили: в районе развязки на 22 километре дорогу расширили до 10 полос.

Но даже столь радикальные меры, по свидетельству водителей, не спасли от пробок, которые теперь образуются в районе Пушкино.

«Пушкинские» пробки – главная боль автомобилистов, им посвящают целые телеграм-каналы и петиции с призывом поскорее завершить реконструкцию. В настоящее время реконструкция идет на участке с 29-го по 35-й километр трассы M8: после многополосного расширения в районе села Тарасовка трасса резко сужается до двух-трех полос, образуя бутылочное горлышко. Из-за этого стабильно в часы пик скапливаются пробки. Своего апогея они достигают в дачный сезон – люди стоят там часами.

Его коллегу по несчастью Андрея Егорова «бесят пробки от Тарасовки до «Глобуса» в область, и от Кощейково до Ивантеевки – в Москву».

Две разных дороги

Несмотря на проблемы, местные водители признают, что Ярославка начала 2000-х и Ярославка сейчас – это две абсолютно разные трассы.

Другие автомобилисты, напротив, мечтают, чтобы на Ярославке было меньше камер фотофиксации и разрешенные 130 километров в час.

Аттракцион «попади в поворот»

Источник