out race что это
outer race
Смотреть что такое «outer race» в других словарях:
Outer Space (video game) — Outer Space Developer(s) Atari Publisher(s) Atari Platform(s) Atari 2600 Release date(s) … Wikipedia
Outer space — For other uses, see Outer space (disambiguation). The boundaries between the Earth s surface and outer space, at the Kármán line, 100 km (62 mi) and exosphere at 690 km (430 mi). Not to scale Outer space is the void that exists beyond any… … Wikipedia
Outer Hebrides — Eilean Siar and Western Isles redirect here. The term Na h Eileanan Siar (Western Isles), which redirects here, can also refer to the whole of the Hebrides. For the Scottish Parliament constituency, see Western Isles (Scottish Parliament… … Wikipedia
Outer Ring Road, Chennai — The Outer Ring Road (Tamil: வெளிவட்ட சாலை) is a major transport corridor being developed along the periphery of Chennai Metropolitan Area (CMA) by the Chennai Metropolitan Development Authority (CMDA). It is 62.3 km long connecting NH 45… … Wikipedia
Outer Plane — In the fantasy role playing game Dungeons Dragons, an Outer Plane is one of a number of general types of planes of existence. They can also be referred to as godly planes, spiritual planes or divine planes. The Outer Planes are home to beings… … Wikipedia
Outer Banks — 35° 22′ 25″ N 75° 29′ 43″ W / 35.37365, 75.4953 … Wikipédia en Français
race — race1 /rays/, n., v., raced, racing. n. 1. a contest of speed, as in running, riding, driving, or sailing. 2. races, a series of races, usually of horses or dogs, run at a set time over a regular course: They spent a day at the races. 3. any… … Universalium
Race — /rays/, n. Cape, a cape at the SE extremity of Newfoundland. * * * I Term once commonly used in physical anthropology to denote a division of humankind possessing traits that are transmissible by descent and sufficient to characterize it as a… … Universalium
Race équine — Liste des races chevalines Article principal : Race (cheval). Races de chevaux de selle et de poneys … Wikipédia en Français
Outrace
Многофункциональная рама Outrace — многофункциональная рама из прочной стали, итальянской компании «Sidea». Здесь Вы сможете заниматься на петлях FLY, подвесных платформах, и с множеством другого дополнительного оборудования, с помощью которого хорошо можно проработать все группы мышц, улучшить чувство баланса, координацию и укрепить мышцы пресса. В фитнес-клинике «Aurum» занятия по функциональному тренингу проходят именно здесь.
В зоне «Outrace» каждая Ваша тренировка будет отличаться одна от другой, нагрузка будет расти по мере Вашей тренированности, постоянно делается акцент на индивидуальный подход. Вы сможете наблюдать за работой Вашего сердца продолжая тренироваться лишь посматривая на экран, отображающий Ваш пульс, c помощью чего тренер незаметно откорректирует Вашу нагрузку, продолжая работать в заданном ритме.
Преимущества тренировок на многофункциональной раме «Outrace» заключаются в том, что множество оборудования собрано в одном месте, а это даёт возможность провести тренировку не бегая от тренажера к тренажеру, при этом размещенных на большом расстоянии друг от друга, так как всё оборудование компактно распределено в одной локации. Вариабельность оборудования даёт возможность разнообразить Вашу тренировку множеством уникальных упражнений воздействующих на крупные группы мышц, глубокие скелетные и мышечно-фасциальные цепи. Здесь можно провести, как силовую тренировку, так и функциональную или провести индивидуальное либо групповое занятие «ЛФК» под руководством профессиональных реабилитологов фитнес-клиники «Aurum».
Конструкция «Outrace» многообразна, на ней занимаются как профессиональные атлеты, так и начинающие, как пожилые люди, так и дети. Вы сможете улучшить подвижность суставов, проприоцепцию, силу и выносливость. Тренировки в зоне «Outrace» направлены на развитие координации, мышечной силы и выносливости, скорости и повышения гибкости. Благодаря структуре «Outrace» можно объединить тренировку для всех физических качеств в одном решении. Разнообразие вариаций упражнений на самом передовом функциональном оборудовании, под присмотром профессионалов, вдохновленных желанием и неподдельным интересом, сделают Ваши тренировки уникальными и неповторимыми.
Так же в зоне «Outrace» тренеры фитнес-клиники «Aurum» проводят тренировки в «костюмах Vision Body». Они построены по принципу постепенного включения в работу максимального количества мышц, чтобы развить Ваше тело гармонично. Зона «Outrace» настолько уникальна и многообразна, что наши специалисты задействуют её практически во всех программах, будь то «реабилитация», «гарантированное снижение веса» или «поддержание формы». Совмещая новейшие уникальные средства в мире фитнеса, и максимальную вовлеченность в построение вашей индивидуальной программы команды специалистов, процесс достижения больших целей становится простым и непринужденным!
402 метра истории: как дрэг-рейсинг стал профессиональным спортом
В России именно заезды по прямой считаются основным видом уличных гонок. В этой статье мы расскажем, почему этот спорт называется «дрэг», а дистанция ограничена странным числом 402 и как в США сумели превратить нелегальную забаву в доходный бизнес.
Соревновательный дух был присущ человеку во все времена и всегда являлся одним из основных двигателей развития практически всех сфер жизни общества. Поэтому после изобретения автомобиля, проведение первой автомобильной гонки было лишь вопросом времени. Недолгого времени.
Спортивные дисциплины в разных частях света отличаются примерно так же, как и сами автомобили. И если старушка Европа всегда тяготела к кольцевым дисциплинам и ралли, то Новый Свет со своими многолитровыми «монстрами» пошел своим путем, упростив суть соревнований до предела: прямой участок дороги без светофоров, пара водителей, пара автомобилей… Кто первым пересек финишную черту, тот и уезжает с деньгами, женщинами и непошатнувшейся самооценкой.
Что значит drag racing?
Английское слово drag дословно переводится как «тащить/тянуть», что очень слабо ассоциируется с гонками как таковыми. На данный момент не представляется возможным выяснить точную этимологию этого термина и хотя бы примерную дату его появления.
По одной версии, в основу легла фраза «Drag your car out of the garage and race me!» («Вытаскивай свою тачку из гаража, давай погоняемся»). Другая версия гласит, что на заре дрэг-рейсинга пригодных для проведения соревнований дорог было очень мало, и гонщик был вынужден «тащить» на трейлере свой автомобиль к месту старта.
Кроме того, в обиходе гонщиков середины прошлого столетия глагол to drag употреблялся в контексте более поздних переключений вверх для оптимальной реализации крутящего момента.
Как все начиналось
Дрэг-рейсинг зародился в Америке в 30-х годах на соляных озерах Калифорнии. Моторы становились мощнее, водители смелее, а максимальная скорость в 100 миль в час уже не была чем-то запредельным. Гонки по прямой, благодаря своей простоте и доступности, стремительно набирали популярность по всему континенту.
Окончание Второй мировой войны ознаменовало новый, небывалый по масштабам бум дрэг-рейсинга. Автомобильная промышленность Америки в послевоенное время переживала небывалый подъем, рынок наводнили новые модели, в то время как автомобили 30-х годов стремительно падали в цене, становясь доступными для жадной до скорости молодежи. Именно довоенная техника и мощные форсированные моторы, увидевшие свет в конце 40-х — начале 50-х стали той самой технической базой, которая легла в основу профессионального дрэг-рейсинга.
В конце 40-х годов дрэг-рейсинг развивался очень стремительно, по-прежнему оставаясь незаконной забавой молодых фанатов скорости. Заезды проводились в городах, на автострадах и заброшенных после войны аэродромах. В 1949 году на бывшей военной базе в калифорнийском городе Голета прошли первые официальные соревнования, которые большинство автоисториков и определяют как точку отсчета в истории гонок на четверть мили.
Профессиональный дрэг
1950 год стал переломным для дрэг-рейсинга по двум причинам: в массовую печать поступает роман Hot Rod (дословно «горячий жезл») авторства Henry Gregor Felson. Благодаря этой книге мир хот-роддинга приобретает некий романтический флер, а само движение становится полноценным молодежным бунтом со своей философией.
Тогда же, в 1950 году, на высохшем озере Мурок в пустыне Мохаве, Калифорния, человек по имени Си Джей Харт (C.J.Hart) строит первый в мире дрэг-стрип, предназначенный специально для заездов на 402 метра.
Изначально трэк Santa Ana не обладал должной инфраструктурой, техника для измерения результатов была несовершенна, безопасность была на примитивнейшем уровне: отсутствовали барьеры, разделяющие непосредственно стрип и зрителей, трибуны для которых еще не были построены.
Однако складывающейся ситуацией были довольны все. Фанаты скорости получили уникальную возможность для достижения новых результатов, болельщики — достойнейшее зрелище (к слову, и те и другие за вход на мероприятие платили по полдоллара), а муниципальные власти выдохнули с облегчением. Именно здесь зародился драг-рейсинг в его привычной для нас форме легальных соревнований с оборудованными треками, ремонтными боксами и толпами зрителей.
Первой целью Харта как организатора гонок было определиться с единой для всех заездов дистанцией. И он остановился на четверти мили, ссылаясь на существующие с прошлого века лошадиные бега на аналогичную дистанцию, а также на собственные представления о безопасности (на более длинной дистанции значительно выше скорости, а значит, и риск травм при ДТП).
Следующей его целью было сделать заезды максимально объективными, разделив все участвующие дрэгстеры на классы в зависимости от их технических характеристик (конструкции двигателя, года выпуска, типа кузова и т.д.). И за 9 лет (вплоть до 1959 года) существования Santa Ana Drags дрэг-рейсинг изменился коренным образом, снискав популярность по всей стране.
Если Си Джей Харт совершил в начале 50-х революцию в заездах по прямой, то Уолли Паркс (Wally Parks) определил вектор развития дрэг-рейсинга на многие десятилетия вперед. Семья Уолли переехала в Калифорнию в 20-х годах, а в середине 30-х Паркс уже участвовал в соревнованиях на соляных озерах, став в 1937-м одним из основателей RoadRunners Club.
Race condition в веб-приложениях
TL;DR В статье описываются непопулярные трюки с race condition, которые обычно не используют в атаках такого типа. По итогу исследований мы сделали свой фреймворк для атак racepwn.
Но всё бы ничего, если бы все происходило в порядке очереди. Но сайт может обслуживать одновременно множество пользователей, а это происходит не в одном потоке, потому что современные веб-приложения используют многопроцессорность и многопоточность для параллельной обработки данных. C появлением многопоточности у программ появилась забавная архитектурная уязвимость — состояние гонки (или race condition).
А теперь представим, что наш алгоритм срабатывает одновременно 3 раза.
У Васи все так же 100 баллов на балансе, только вот каким-то образом он обратился к веб-приложению тремя потоками одновременно (с минимальным количеством времени между запросами). Все три потока проверяют, существует ли пользователь Петя, и проверяют, достаточно ли баланса у Васи для перевода. В тот момент времени, когда алгоритм проверяет баланс, он всё еще равен 100. Как только проверка пройдена, из текущего баланса 3 раза вычитается 100, и добавляется Пете.
Состояние гонки может быть как в многопоточных приложениях, так и в базах данных, в которых они работают. Не обязательно в веб-приложениях, например, это частый критерий для повышения привилегий в операционных системах. Хотя веб-приложения имеют свои особенности для успешной эксплуатации, о которых я и хочу рассказать.
Типичная эксплуатация race condition
Заходит хакер в кальянную, квест и бар, а ему — у вас race condition! Омар Ганиев
В большинстве случаев для проверки/эксплуатации состояния гонки используют многопоточное программное обеспечение в качестве клиента. Например, Burp Suite и его инструмент Intruder. Ставят один HTTP-запрос на повторение, устанавливают много потоков и включают флуд. Как например, в этой статье. Или в этой. Это достаточно рабочий способ, если сервер допускает использование множества потоков на свой ресурс и как пишут в статьях выше — если не получилось, попробуйте ещё раз. Но дело в том, что в некоторых ситуациях, это может быть не эффективно. Особенно если вспомнить, как подобные приложения обращаются к серверу.
Что там на сервере
Каждый поток устанавливает TCP соединение, отправляет данные, ждет ответа, закрывает соединение, открывает снова, отправляет данные и так далее. На первый взгляд, все данные отправляются одновременно, но сами HTTP-запросы могут приходить не синхронно и в разнобой из-за особенностей транспортного уровня, необходимости устанавливать защищенное соединение (HTTPS) и резолвить DNS (не в случае с burp’ом) и множества слоёв абстракций, которые проходят данные до отправки в сетевое устройство. Когда речь идет о миллисекундах, это может сыграть ключевую роль.
Конвейерная обработка HTTP
Можно вспомнить о HTTP-Pipelining, в котором можно отправлять данные с помощью одного сокета. Ты можешь сам посмотреть как это работает, использовав утилиту netcat (у тебя же есть GNU/Linux, ведь так?).
На самом деле использовать linux необходимо по многим причинам, ведь там более современный стек TCP/IP, который поддерживается ядрами операционной системы. Сервер скорее всего тоже на нем.
Например, выполни команду nc google.com 80 и вставь туда строки
Таким образом, в рамках одного соединения будет отправлено три HTTP-запроса, и ты получишь три HTTP ответа. Эту особенность можно использовать для минимизации времени между запросами.
Что там на сервере
Веб-сервер получит запросы последовательно (ключевое слово), и обработает ответы в порядке очереди. Эту особенность можно использовать для атаки в несколько шагов (когда необходимо последовательно выполнить два действия в минимальное количество времени) или, например, для замедления работы сервера в первом запросе, чтобы увеличить успешность атаки.
Трюк — ты можешь мешать серверу обработать твой запрос нагружая его СУБД, особенно эффективно если будет использован INSERT/UPDATE. Более тяжелые запросы могут “затормозить” твою нагрузку, тем самым, будет большая вероятность, что ты выиграешь эту гонку.
Разбиение HTTP-запроса на две части
Для начала вспомни как формируется HTTP-запрос. Ну как ты знаешь, первая строка это метод, путь и версия протокола:
Дальше идут заголовки до переноса строки:
Host: google.com
Cookie: a=1
Но как веб-сервер узнает, что HTTP-запрос закончился?
Давай рассмотрим на примере, введи nc google.com 80, а там
То есть, чтобы веб-сервер принял HTTP-запрос, необходимо два перевода строки. А корректный запрос выглядит так:
GET / HTTP/1.1\r\nHost: google.com\r\n\r\n
Если бы это был метод POST (не забываем про Content-Length), то корректный HTTP-запрос был бы таким:
POST / HTTP/1.1
Host: google.com
Content-Length: 3
POST / HTTP/1.1\r\nHost: google.com\r\nContent-Length: 3\r\n\r\na=1
Попробуй отправить подобный запрос из командной строки:
В итоге ты получишь ответ, так как наш HTTP-запрос полноценный. Но если ты уберешь последний символ \n, то ответа не получишь.
На самом деле многим веб-серверам достаточно использовать в качестве переноса \n, поэтому важно не менять местами \r и \n, иначе дальнейшие трюки могут не получиться.
Что это даёт? Ты можешь одновременно открыть множество соединений на ресурс, отправить 99% своего HTTP-запроса и оставив неотправленным последний байт. Сервер будет ждать пока ты не дошлёшь последний символ перевода строки. После того, как будет ясно, что основная часть данных отправлена — дослать последний байт (или несколько).
Это особенно важно, если речь идет о большом POST-запросе, например, когда необходима заливка файла. Но и даже в небольшом запросе это имеет смысл, так как доставить несколько байт намного быстрее, чем одновременно килобайты информации.
Задержка перед отправкой второй части запроса
По результатам исследования Влада Роскова, нужно не только расщеплять запрос, но и имеет смысл делать задержку в несколько секунд между отправкой основной части данных и завершающей. А всё потому, что веб-сервера начинают парсить запросы еще до того, как получат его целиком.
Что там на сервере
Например nginx при получении заголовков HTTP-запроса начнет их парсить, складывая неполноценный запрос в кэш. Когда придет последний байт — веб-сервер возьмет частично обработанный запрос и отправит его уже непосредственно приложению, тем самым сокращается время обработки запросов, что повышает вероятность атаки.
Как с этим бороться
В первую очередь это конечно же архитектурная проблема, если правильно спроектировать веб-приложение, можно избежать подобных гонок.
Обычно, применяют следующие методы борьбы с атакой:
И вообще мне понравилось видео выступления Ивана Работяги про блокировки и транзакции, очень познавательно.
Особенности сессий в race condition
Одна из особенностей сессий может быть то, что она сама по-себе мешает эксплуатировать гонку. Например, в языке PHP после session_start() происходит блокировка сессионного файла, и его разблокировка наступит только по окончанию работы сценария (если не было вызова session_write_close). Если в этот момент вызван другой сценарий который использует сессию, он будет ждать.
Для обхода этой особенности можно использовать простой трюк — выполнить аутентификацию нужное количество раз. Если веб-приложение разрешает создавать множество сессий для одного пользователя, просто собираем все PHPSESSID и делаем каждому запросу свой идентификатор.
Близость к серверу
Если сайт, на котором необходимо эксплуатировать race condition хостится в AWS — возьми тачку в AWS. Если в DigitalOcean — бери там.
Когда задача отправить запросы и минимизировать промежуток отправки между ними, непосредственная близость к веб-серверу несомненно будет плюсом.
Ведь есть разница, когда ping к серверу 200 и 10 мс. А если повезет, вы вообще можете оказаться на одном физическом сервере, тогда зарейсить будет немного проще 🙂
Подводя черту
Для успешного race condition можно применять различные трюки для увеличения вероятности успеха. Отправлять несколько запросов (keep-alive) в одном, замедляя веб-сервер. Разбивать запрос на несколько частей и создавать задержку перед отправкой. Уменьшать расстояние до сервера и количество абстракций до сетевого интерфейса.
В результате этого анализа мы вместе с Michail Badin разработали инструмент RacePWN
Он состоит из двух компонентов:
Но на самом деле ещё есть куда расти и можно вспомнить о HTTP/2 и его перспективы для атаки. Но в данный момент HTTP/2 у большинство ресурсов лишь фронт, проксирующий запросы в старый-добрый HTTP/1.1.
Дрэг-рейсинг: ликбез для болельщиков
Предлагаем поклонникам скорости небольшой словарик терминов, используемый в соревнованиях на ускорение, а также ответы на самые распространённые вопросы об этих соревнованиях.
Сколько этапов чемпионата России по дрэг-рейсингу запланировано в нынешнем сезоне?
Пять этапов, первый из них состоится 27-28 июня в Красноярске.
Какое деление на классы принято в соревнованиях ЧР?
С недавнего времени – предельно простое, по типу привода. Как известно, он бывает передний (FWD), задний (RWD) и полный (AWD).
Какие автомобили соревнуются в чемпионате страны?
Как и в большинстве других гонок, самой массовой маркой остается ВАЗ. Также на трассах можно часто встретить Chevrolet и «японцев»: Honda, Nissan, Mitsubishi и Toyota.
Как строится гоночный уик-энд?
В субботу начинаются квалификационные заезды. В воскресенье проходит оставшаяся часть квалификаций и основные, финальные заезды.
Почему дистанция составляет 402 метра?
Классическая протяженность прямой для дрэг-рейсинга – четверть мили, или «квотер» (от англ. quarter – четверть). В метрической системе это, если говорить совсем точно, 402,33 метра. По легенде, именно таким было расстояние между светофорами в большинстве американских городков.
Примечательно, что в самих США для особо мощных машин по соображениям безопасности протяженность прямой для дрэг-рейсинга иногда сокращают вдвое.
Фото: Пресс-служба RDRC
Как фиксируют результаты заездов?
Есть несколько вариантов систем хронометража, главное требование к ним – точность, так как порой на финише все решают несколько тысячных. В чемпионате России используется система Race America, причем организаторы самостоятельно вносят улучшения и постоянно ее модернизируют.
Что такое «грязное» и «чистое» время?
«Чистое» время – это время, которое понадобилось автомобилю на преодоление дистанции от стартовой до финишной линии. Еще оно именуется ET. «Грязное» время – это сумма «чистого» и времени реакции пилота на старте.Иными словами, «грязное» – это время от включения стартового светофора до пересечения машиной линии финиша.
В тренировочных и квалификационных заездах отечественного дрэг-рейсинга зачет ведется по «чистому» времени – тут всем интересно, у кого быстрее машина. А вот в финалах уже учитывается «грязное» время, так что крепость нервов и скорость реакции пилота может стать решающей.
Зачем нужно проклеивать трассу?
Для повышения сцепления шин автомобиля с гоночным полотном по особой технологии проклеивается вся трасса или её часть: поочередно наносятся слои специального клея и резины, для чего обычно используются отработавшие шины.
Фото: Пресс-служба RDRC
Можно ли дорабатывать автомобили?
Нужно! Технический регламент обязует участников устанавливать каркасы, омологированные сиденья и ремни безопасности – это необходимо, чтобы соответствовать требованиям по безопасности.
Дальше все в руках команд: разрешены конструктивные изменения шасси и отдельных узлов, доработка двигателя, коробки передач и прочих элементов автомобиля. Главное условие – перед началом работ получить одобрение проекта у технической комиссии Российской автомобильной федерации.
Что такое «вилли»?
«Вилли» – старт на задних колесах. Это название – калька английского Wheelie.
Что такое «бёрн-аут»?
«Бёрн-аут» – прогрев шин на старте. Опять-таки от английского Burn out.
Фото: Пресс-служба RDRC
Как формируются финальные заезды?
По итогам квалификации в финал выходит по 8 пилотов в каждом классе. Финальные заезды – простая олимпийская система на выбывание. Причем в 1/4 финала сходятся первый и восьмой по скорости участники, второй и седьмой – и так далее. Дальше проходит тот, кто раньше окажется на финише.
Что получают победители?
Помимо кубков, почета и аплодисментов, тройка призеров в каждом классе получает от организаторов призовые деньги, которые помогут в дальнейшей доработке гоночных автомобилей.
Каков текущий рекорд России на 402 метрах?
7,896 секунды. Такое «чистое» время показал за рулем Nissan GT-R 32 Дмитрий Капустин в 2014 году.