Что значит р лайн фольксваген
Фольксваген Тигуан «Р-Лайн» 2021 — максимальная комплектация, цены, конкуренты
Дмитрий ·//—> Опубликовано 16.12.2020
Обновлено 08.07.2021
Новый Фольксваген Тигуан 2021 модельного года предлагается официальными дилерами в четырёх вариантах исполнения: «Respect», «Status», «Exclusive» и «R-Line» за 1 749 900 — 2 929 900 рублей. В этой статье мы перечислим, что входит в максимальную комплектацию «Р-Лайн», чем она отличается от предыдущего уровня оснащения «Эксклюзив», а также сравним её с ближайшими конкурентами: Хендай Туссан «Хай-Тек Плюс», Киа Спортейдж «Премиум» и Тойота Рав 4 «Престиж Сафети».
Комплектация Фольксваген Тигуан «Р-Лайн»
Что входит в комплектацию Volkswagen Tiguan «R-Line»:
Экстерьер
Интерьер
Безопасность
Комфорт
Чем «Р-Лайн» отличается от «Эксклюзив»
Отличия Фольксваген Тигуан «Р-Лайн»
Отличия Фольксваген Тигуан «Эксклюзив»
Volkswagen Tiguan «Exclusive» / «R-Line»:
То есть комплектация «Р-Лайн» стоит на 250 000 рублей дороже, чем «Эксклюзив». А доплата за более мощный 220-сильный двигатель составляет 130 000 рублей.
Конкуренты
Далее перечислим ближайших конкурентов Volkswagen Tiguan «R-Line» 2,0 (180 л.с.) 7DSG 4WD за 2 799 900 рублей.
Хендай Туссан «Хай-Тек Плюс» 2,4 (184 л.с.) 6АТ 4WD — 2 384 000 рублей
Что лучше: Volkswagen Tiguan «R-Line» 2021 или Hyundai Tucson «High-Tech Plus» 2020 — сравнение моделей.
Список одинаковых опций (Volkswagen Tiguan «R-Line» 2021 / Hyundai Tucson «High-Tech Plus» 2020)
Отличия Фольксваген Тигуан «Р-Лайн»
Отличия Хендай Туссан «Хай-Тек Плюс»
Киа Спортейдж «Премиум» 2,4 (184 л.с.) 6АТ 4WD — 2 434 900 рублей
Что лучше: Volkswagen Tiguan «R-Line» 2021 или Kia Sportage «Premium» 2020 — сравнение моделей.
Список одинаковых опций (Volkswagen Tiguan «R-Line» 2021 / Kia Sportage «Premium» 2020)
Отличия Фольксваген Тигуан «Р-Лайн»
Отличия Киа Спортейдж «Премиум»
Тойота Рав 4 «Престиж Сафети» 2,5 (199 л.с.) 8АТ 4WD — 2 857 500 рублей
Что лучше: Volkswagen Tiguan «R-Line» 2021 или Toyota RAV4 «Prestige Safety» 2020 — сравнение моделей.
Список одинаковых опций (Volkswagen Tiguan «R-Line» 2021 / Toyota RAV4 «Prestige Safety» 2020)
Отличия Фольксваген Тигуан «Р-Лайн»
Отличия Тойота Рав 4 «Престиж Сафети»
Серия R от Volkswagen: технические и визуальные особенности
Автор: Дмитрий Сапко
Немецкая автомобильная корпорация предлагает своим почитателям прекрасные возможности покупки автомобилей в самых разных комплектациях. Практичные и экономные покупатели предпочтут базовые версии, оснащенные достаточным количеством интересных технических функций и комфортными дополнениями. А требовательные автомобилисты могут выбрать «горячие» предложения со спортивным наполнением.
Практически каждая флагманская модель компании обладает специальной серией с пометкой R. Эта комплектация означает применение самых мощных двигателей, самых продвинутых технологий и спортивных характеристик. Владельцы автомобилей серии R получают максимум комфорта и удовольствия от поездки.
Golf R – молодежная стихия в лучшем воплощении
Один из самых продаваемых автомобилей в Европе, принадлежащий к традиционному C-классу, получил самую дорогую комплектацию не так давно. Всего два поколения мы модем наблюдать в салонах немецкой корпорации продвинутый Volkswagen Golf R. Огромные колесные диски и немного измененная форма навесных деталей кузова стали прекрасным отличительным фактором для серии R.
В качестве двигателя в автомобиле используется самое мощное воплощение бензинового агрегата 2.0 TSI. 300 лошадиных сил являются прекрасной альтернативой более скромным двигателям обычных версий Гольфа. В качестве коробки передач служит 7-ступенчатый робот DSG. При таких технических характеристиках Volkswagen Golf R обладает прекрасными данными:
Такие особенности делают серию R прекрасным выбором для молодого поколения автомобилистов, которые хотят чувствовать настоящий драйв в своей покупке, но не готовы платить за огромный расход топлива и невероятно дорогие комплектующие.
Стоимость базового варианта Volkswagen Golf R в России составляет 1 миллион 680 тысяч рублей. Но к данной цене можно смело прибавить еще около 300 тысяч на разные полезные дополнения. Производитель всегда славился своим огромным предложением аксессуаров за дополнительную плату.
Volkswagen Tiguan R-Line – кроссовер для избранных
Появившись сравнительно недавно, компактный кроссовер от немецкого производителя предложил покупателям именно то, чего недоставало в уже присутствующих на рынке вариантах. В активе автомобиля соединились мощные двигатели, отличная экономичность и практичность, а также простой и истинно немецкий дизайн. В качестве самых важных аспектов покупки автомобиля заинтересовавшиеся российские клиенты немецкого производителя называют надежность, отличный стиль и высокие технологии на борту.
Кроссовер Volkswagen Tiguan R-Line стремится к совершенству, предлагая своему покупателю самые интересные варианты двигателей в сочетании с прекрасными коробками. Отделка салона отличается от стандартных версий автомобиля, а также кроссовер с индексом R-Line выделяется следующими особенностями:
Также на борту автомобиля Volkswagen предложил навигационную систему, заточенную под российского пользователя и прочие интересные функции. С помощью стандартного оснащения Volkswagen Tiguan R-Line можно легко почувствовать себя в очень дорогом и престижном автомобиля, хотя практичность и основная философия бренда остались в силе.
Стоимость Tiguan в специальной серии составляет 1 миллион 515 тысяч рублей. Интересно, что компактный кроссовер с элитными функциями оказался дешевле самого заряженного Golf. Но это связано не только с дороговизной функций, внедренных производителей. Дело еще и в спросе, ведь кроссовер пользуются гораздо менее стабильным спросом.
Volkswagen Touareg R-Line – самый совершенный великан
За несколько лет существования на рынке Volkswagen Touareg R-Line стал одним из самых популярных больших внедорожников. Молодая разработка от немецкого концерна моментально заняла свое место в предпочтениях покупателей из элитного класса общества. Но для удержания таких позиций концерну приходится постоянно предлагать что-то новое и очень интересное.
Среди замечательных предложений присутствует Туарег с примечанием R-Line, который предлагает своему владельцу прекрасные возможности обладания мощным и невероятно проходимым внедорожником. С массой прекрасных функций этот автомобиль оставляет позади множество конкурентов. Интересно, что Touareg R-Line не является самым дорогим предложением компании среди комплектаций внедорожника, хотя и обладает следующими особенностями:
Главным отличием автомобиля от стандартных версий является его премиальная природа. Здесь в каждой детали чувствуется дороговизна и настоящая элитная составляющая. Если базовый Touareg не отличается невероятной привлекательностью для знающего покупателя, то здесь можно найти все, что хочется.
Цена Volkswagen Touareg R-Line оказалась достаточно взвешенной, если сравнивать предложения большинства конкурентов. За версию без дополнительного оборудования просят 2 миллиона 217 тысяч рублей. Дополнительных функций можно доставить практически на 500 тысяч.
Подводим итоги
Интересные предложения на этом не заканчиваются. В некоторых странах Европы в ассортименте производителя присутствует очень привлекательный Passat R-Line, а также готовится выход ряда новых комплектаций уже существующих моделей в духе этого направления. С помощью позиционирования сегмента R в качестве спортивных и готовых на все автомобилей производителю удалось добиться настоящего восхищения потенциальных покупателей.
Стоимость некоторых предложений Volkswagen удивляет и заставляет разувериться в этике названия бренда. «Народные автомобили» уже давно ушли от простых и дешевых функций, предлагая покупателю все больше комфорта за все большие деньги. А вы бы купили Golf R за 1.7 миллиона рублей?
Обзор Touareg R-Line и R-Line Executive
Спортивный стиль Volkswagen Touareg R-Line нашел своё отображение в деталях экстерьера автомобиля. Спереди автомобили серии Р-Лайн получили подчёркнуто динамичные линии воздухозаборников бампера, которые окантованы глянцевыми чёрными вставками. «Хромовые» полосы на радиаторной решётке гармонично сочетаются с передним буфером, обрамлённым хромированной вставкой.
Затемнённые стекла задних фонарей на светодиодах и блестящий «хром» выхлопных патрубков треугольного сечения, обращают внимание автолюбителей на динамичный характер машины. Благодаря увеличению размера заднего спойлера, улучшилась аэродинамика. Накладки расширителей порогов добавляют выразительности атлетическому образу автомобиля, а элемент декора из нержавеющего металла на нижнем канте проёма багажного отделения и отделка окон «хромом», усиливают визуальную притягательность мощного внедорожника.
Заключительные элементы в динамичном образе машины это колёсные диски «Salvador» на 20 или 21 дюйм, от дизайнерского бюро Volkswagen. Поставляется автомобиль с моторами разной мощности: дизельными TDI 204, TDI 245 и бензиновым с прямым впрыском FSI 249 л.с. Предусмотрено опционное оснащение R-line топливным баком на 100 л.
Дефекты дорожного покрытия полностью нивелируются за счёт полного привода и пневматической подвески Touareg R-Line. Использование одного из её режимов, и включение динамической настройки амортизаторов, регулируемой датчиками, позволяет преодолевать почти все неровности.
Интерьер и комфорт
Обшивка сидений автомобиля высококлассной кожей «Vienna» входит в базовую комплектацию R-Line. Регулировка кресел имеет 12 позиций и функцию фиксирования в памяти системы индивидуальных настроек. Интерьер украшен вставками из ценной древесины.
В виде дополнительной опции для Touareg R-line, разработан пакетный дизайн салона в стиле «R-Line Интерьера», позволяющий сделать более полным восприятие его спортивного образа. В неё вошли: облицовка педалей нержавеющей сталью, чёрный потолок, кожаный руль на три спицы, декоративная отделка «Silver Lane» на панели приборов и дверях.
Как дополнительная опция, доступны спортивные кресла, обтянутые кожей «Nappa» двух цветов. Подходят для динамичного стиля вождения, дают хорошую поддержку сбоку, а также обеспечивают отличный комфорт в путешествиях. Кресла обслуживаются 14-позиционной системой электрорегулировки, а также отмечены надписью R-Line. Обивку спортивных сидений комбинированной чёрной кожей можно заказать дополнительно.
Особенности версии R-line Executive
Мощь облику топовой версии Touareg R-line Executive придают чёрные диски «Mallory» на 20 дюймов. Спортивные черты R-line экстерьера просматриваются в затемнённых задних фарах на светодиодах, и вставках на педалях из нержавеющего материала.
Облицованные нержавеющим металлом «Executive Edition» пороги с функцией подсветки привлекают к себе внимание при посадке в салон автомобиля. Отделка салона выглядит гармонично, стильно, дорого.
Эксклюзивность элементам интерьера придаёт ромбовидная выразительная строчка «Tobacco» на обшивке сидений, сделанных из чёрной кожи Nappa. Элегантные дверные панели украшают декоративные детали из ценной древесины Beaufort.
Максимально комфортная настройка кресел выполняется с помощью электрорегулировки на 14 позиций, в возможности которой входит фиксирование и воспроизведение трёх личных положений сидений.
Система регулировки фар Dynamic Light Assist поддерживает функцию адаптивной подсветки дороги, что при работе фонарей в режиме «дальний свет», не «бьёт в глаза» людям во встречном транспорте и пешеходам.
Автомобиль с дизельным мотором имеет адаптивный круиз-контроль АСС, включающую в себя также электронного помощника о предупреждении столкновения спереди и систему экстренного торможения, что на порядок повышает безопасность всех участников движения.
Отличия R-line и R-line Executive от других комплектаций модели
В отличие от дизайнерских опций экстерьера R-line, в базовой и «Бизнес» версиях модели выхлопные патрубки круглого сечения. При этом в отличие от других комплектаций, серия R-line отличается:
Регулируемые шторы на окна задних дверей можно заказать дополнительно к комплектациям Базовая, Бизнес, R-line. При желании, все версии можно дополнительно доукомплектовать откидным фаркопом и пакетом опций, позволяющих фиксировать грузы в багажнике, а также розеткой на 230 В.
Спецификацией предусмотрена установка за отдельную оплату декоративных деталей из ценного дерева «Engineered Ebony» в базовый вариант комплектации. Такая опция по умолчанию присутствует в Бизнес и R-line версии автомобиля, но не предусмотрена для R-line Executive варианта.
В базовой комплектации Volkswagen отсутствует «Keyless Access» (бес ключевой запуск мотора) и открывание/закрывание багажника с брелка, задняя видеокамера «Rear Assist», задние фары на светодиодах. Эти опции предустановленны в Бизнес, R-line, R-line Executive комплектациях машины, для базового варианта могут быть установлены за дополнительную оплату.
Звоните и узнавайте подробности в автосалоне официального дилера в Москве!
Тест-драйв Volkswagen Tiguan R-Line: черный на черном
Эпизод 1. В начале года я побывал на местной презентации рестайлингового Mercedes-Benz GLA. Среди прочей информации, спикеры немецкой марки поделились с журналистами своим виденьем основных соперников данной модели в классе премиальных компакт-кроссоверов. Так вот, кроме вполне ожидаемых Audi Q3 и BMW X1, в первую тройку конкурентов попал и новый Volkswagen Tiguan.
Эпизод 2. Недавно импортер VW в нашей стране провел интересную калькуляцию: суммарную стоимость всех проданных за первое полугодие Tiguan второй генерации поделили на их количество (а это 458 штук). Получился условный медианный прайс в 45850 долларов. То есть — при цене базовой модели на уровне 29900 USD среднестатистический клиент добирает опций еще примерно на половину стоимости автомобиля!
Очевидно, что Volkswagen уже окончательно перерос конкуренцию с привычными «японцами» и «корейцами» и стремится (или уже там) в премиум. Все эти Honda CR-V, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander и прочие Kia Sportage играют в несколько иной лиге и я бы даже не стал их напрямую сравнивать с Tiguan. Особенно, если мы говорим о немецком кроссовере в богатой комплектации — с различными допами, которые в принципе не доступны у азиатских брендов.
Вопреки различным теориям о заговорах маркетологов, современный платежеспособный потребитель не только хочет, а и реально отдает свои деньги за самые передовые технологии, а также продвинутые системы комфорта и безопасности.
В качестве наглядной иллюстрации вышесказанного предлагаю рассмотреть Tiguan в исполнении R-Line, который этим летом я брал на традиционный недельный тест-драйв. Стоимость данной «нафаршированной» под завязку машины — ровно 56470 долларов, что, на первый взгляд, кажется дико дорого за VW, но по факту — лишь на 25% «тяжелее» уже упомянутой средней продажной цены Tiguan в Украине.
Вообще сочетание «черный на черном» совершенно нетипично для автомобилей из пресс-парка импортера, но тут оно только подчеркивает брутальный образ нового Tiguan R-Line. Есть у этой машины определенное сходство с культовым на наших просторах «пацанским» BMW X5 E70, причем ассоциации не только в дизайне (корма, боковой профиль, широкие катки), а и в позиционировании машины в пространстве.
А теперь давайте посмотрим на конкурентов из первого эшелона. Audi Q3 уже сильно устарела и даже в исполнении RS выглядит женской машиной, новый BMW X1 воспринимается «серой мышкой» — очень невыразительный и скромный дизайн, ну а Mercedes-Benz GLA больше напоминает хэтчбек с увеличенным клиренсом, нежели полноценный кроссовер. Шах и мат в исполнении Volkswagen.
Уже вижу, как на этом моменте некоторые мои читатели начали писать гневны комментарии в стиле «это реклама», «сколько тебе заплатили», «продался Volkswagen», «ВАГодрочер», «раньше было лучше» и так далее. Поэтому — немножко о минусах. Да — подвеска машины с опциональными 19-дюймовыми дисками Sebring с шинами 255/45 получилась излишне жесткой, как для городского кроссовера и здесь очень не хватает электронноуправляемых амортизаторов DCC (опция). Второй момент — хромированные окантовки боковых стекол уж очень навязчиво бликуют в наружные зеркала заднего вида при солнечной погоде.
Постоянный полный привод 4Motion здесь реализован посредством муфты Haldex 5-го поколения. Крутилкой под рычагом КПП можно выбрать один из 4 режимов работы: заснеженная или скользкая дорога; нормальные условия/шоссе; легкое бездорожье; сильное бездорожье.
Кроме этого, внутри манипулятора находится кнопка Mode, отвечающая за выбор уже знакомых по другим моделям VW профилей езды — «Еко», «Нормал», «Спорт» или «Индивидуальный». И если в первом — электроника разжимает диски сцепления DSG, а также использует накат для максимального снижения потребления топлива, то в Sport меняется отзывчивость педали газа, руль становится более тугим, а коробка уже не так спешит перепрыгнуть на более высокую ступень. Прошу заметить, что выбор режима Sport рычагом коробки меняет только повадки пары мотор/коробка и не трогает другие настройки.
О коробке. Здесь стоит 7-ступенчатый робот DSG с двойным сцеплением. Это так называемая «мокрая» КПП, которая имеет индекс DQ500. Хочу сразу успокоить всех хейтеров — она способна держать до 600 Нм момента и считается одной из наиболее надежных и выносливых среди себе подобных. Ею же комплектуют куда более мощные автомобили концерна VW Group — заряженные Audi RS3 и TT RS, так что у будущих покупателей Tiguan всегда остается запас прочности и ресурса для чип-тюнинга и всяких там Stage1, Stage2.
По расходу. Паспортные 5,7 л/100 км в смешанном цикле выглядят уж очень оптимистично. В реальной жизни практически новый, необкатанный Tiguan «кушал» около 7,7-8,0 литров на «сотню», ну а если передвигаться в стиле парней из местного GTI-клуба, то экономичный по своей сути дизельный кроссовер начинает потреблять уже 10+ л/100 км. Что там говорили про саночки?)))
Новый Tiguan построен на модульной платформе MQB, которая позволяет унифицировать между собой автомобили разных классов, габаритов и ценовых категорий. Подобная универсальность максимально упрощает процесс внедрения всех инновационных разработок и систем, над которыми трудятся лучшие мозги VW Group. На практике это проявляется в наличии полезных опций, которые ранее были доступны на куда более дорогих автомобилях.
Ну у кого в этом классе вы еще найдете полностью цифровую приборку (в комплектации Highline она входит в серийное оснащение) диагональю 30,5 см с возможностью вывода карт навигационной системы? Или возможность раздавать 3G WiFi на борту? А как вам парковочный ассистент, который умеет не только выполнять параллельную и перпендикулярную парковку (а также носом вперед), но и потом автоматически выезжать из места парковки?
На тестовой машине — топовая мультимедийная система Discover Pro с сенсорным дисплеем диагональю 8 дюймов, 2 кард-ридерами, жестким диском и навигацией с заводской русификацией. В качестве опции доставлена премиум-аудиосистема Dynaudio с 8 динамиками, сабвуфером и усилителем: суммарная мощность всего этого хозяйства составляет 400 Вт.
Строгий и лаконичный интерьер в черно-серых тонах кому-то может показаться «холодным» и бездушным, но эргономика и качество сборки тут образцово-показательное. Конечно, в той же Audi Q3 ваши пальцы чаще будут касаться полированного алюминия и практически бархатного пластика, но тут уже ничего не поделать: столь нелюбимые автомобилистами маркетологи вынуждены подобным образом хоть как-то разводить модели по своим потребительским нишам.
Из актуальных систем безопасности, которыми пришлось активно пользоваться за время теста хочу отметить ассистент удержания в полосе, который может работать не только на ровной прямой с минимальными отклонениями, но и способен проходить полноценные повороты. А если прибавить сюда фирменный адаптивный круиз-контроль, то получаем уже практически автопилот — достаточно лишь держать руки на руле, а умная электроника сама набирает нужную скорость, тормозит перед другими машинами/препятствиями и пишет виражи.
Front Assist — эдакий «спасательный круг» для тех, кто невнимателен за рулем. Если автомобиль начинает резко сближаться с впередиидущей техникой или забором — система сперва подаст акустический сигнал и визуальный знак на панель приборов, а при отсутствии реакции со стороны водителя, машина самостоятельно выполнит экстренное торможение.
Из чисто практичных моментов можно отметить увеличившийся багажный отсек: с 470 до 510 литров в походном состоянии. При этом задний ряд сидений можно сдвинуть вперед на 18 см, тем самым увеличивая полезный объем до 615 литров! Ну а если полностью сложить «галерку», то получаем максимальные 1655 литров (+145 литров к прошлому поколению модели).
Пятая дверь открывается «с ноги»: бить не надо — достаточно провести конечностью под бампером. Также теперь добавлена функция автоматического закрывания: как только специальный датчик фиксирует отсутствие движения на линии крышки багажника в течении 20 секунд — дается команда на ее закрытие.
Резюме у меня сегодня простое и короткое: на данный момент (октябрь 2017) именно Volkswagen Tiguan является самым совершенным и продвинутым аппаратом в сегменте компактных кроссоверов. Занавес)
Комментарии 119
«Tiguan является самым совершенным и продвинутым аппаратом в сегменте компактных кроссоверов. Занавес)».
— из вага тигуан только что догнал своих остальных собратьев, которые уже давно на mqb собаку съели. Что в нем самое совершенное и продвинутое? То что, к примеру, проблемный абс сменили на MK100 — так ему сто лет уже.
Тут и в комментах такие же угшники. В говне ковыряются, обсуждают машины, которые им на два, максимум три года, а потом продать без особых потерь. Буэ
опять что-то сломалось на древнем корче?)
Гневных комментов писать не буду. Просто скажу, что было скучно и уснул на третьем абзаце. Понятно, что машина- уг, но професмионального журналиста это не должно охлаждать. Но что-то мне подсказывает, что ты не профессиональный журналист
каждому свое) всегда будут недовольные
Зачем же ж только они таким уродским сделали ему передок?
Да уж тигуан по цене артеона это абсурд) новый rx можно дешевле взять, да помоему даже макан с базовым мотором если задаться целью можно вымутить в похожие деньги…
RX шикарная машина, но надо брать 3.5, а тут уже цена в почти 4 млн руб в топе (или почти на 10 тысяч долларов выше тига). Турбовый RX вообще не едет.
у меня предыдущий rx 270 и то не жалуюсь на динамику, на турбовом новом правда не ездил…
Ну на 270 тоже особо не разъездишься — динамика на уровне соляриса. Он и из 10 секунд не выходит. Видимо, Вы не очень притязательны к динамике 🙂 — это ни в коем случае не в обиду.
Да порядка 10 сек. Но и 140 сильный тди от vag едва ли быстрее…
8 сек едет явно не 140 сильная версия, понятно что там потенциал 200+, зато в атмо движе проблем нет не с турбиной не с грм как на тди, кому что в приоритете, я бы тоже не отказался от расхода 8л. надоело переплачивать на топливе)
Прошу прощения. Залез на оффсайт — 2.0 ТДИ 150 сил едет 9 сек. В Европе, может, продается дизель и меньшего объема. Я бы все равно взял бензиновый 2.0Т — зимой меньше проблем, да и экономия от дизеля в РФ весьма сомнительна.
А какие проблемы могут быть у атмо против турбового? Турбина сопливить? Ну так тысяч 100 она пройдет, а ремкомплект не такой дорогой. Качество топлива? Ну так я и так заправляюсь только на лукойл/шелл 95 экто/v-power. А вот расход имеет большое значение. У меня пробег 35к в год где-то. С каждого сэкономленного литра на 100км я экономлю примерно 14 тысяч рублей в год. Хотя на новых лексусах 3.5 не так уж много жрет.
П.С. вообще в статье, похоже, цена указана для немецкого тига. В РФ такой будет стоить 2.4-2.5 млн где-то.
RX шикарная машина, но надо брать 3.5, а тут уже цена в почти 4 млн руб в топе (или почти на 10 тысяч долларов выше тига). Турбовый RX вообще не едет.
Слова-то какие- шикарная. Унылое говно для домохозяек, пока есть гарантия и муж- вот это звучит. У вас есть муж?
А вы хотя бы сидели в последнем RX, чтобы такое говорить? Нищеброд (?), который рассуждает о том, что машина за 4 млн руб это УГ, а сам ездит на ведрах из 90х, убог. Вам бы муж-кормилец не помешал точно.
Давайте-ка в карман мне не лезте.
Достаточно того, что лексус это жоповозка флегматичная, о которой можно сказать, что это надёжно и ликвидно. Нафиг тут рассусоливать. Уррако развёл тут обитель практично-прагматичности
Ну так и вы не переходите на личности. Лексус — машина комфортная, подойдет и на каждый день и для дальних путешествий. Я не тавотодрочер, но новый RX действительно классный. Да, без огонька, но тянет нормально.
Что касается тига, то:
1) Цена в посте украинская. Полагаю, что сборка европейская. У нас такой будет стоить не больше 2.5 млн.
2) Бензиновый 2.0 на DQ500 после чипа выйдет из 6 секунд, а после некоторых вложений и из 5 секунд.
3) Подвеска позволяет «пошалить». Естественно, это не мини и корса ОРС, но и не корова ТЛК200.
4) За 2.6 альтернативой может быть какой-нибудь мурано в топе, но это разные машины по духу.
На мой взгляд, новый тиг сейчас лидер в своем сегменте — он красив, технологичен, экономичен, комфортен и быстр. Единственный недостаток — не так хорошо держит цену, как тавота.