Туринг бмв что это

Немецкий автогигант BMW в 1995 году представил, наконец, свою долгожданную модель 3-й серии (е36) в варианте универсал bmw e36 touring. Для всех любителей данной марки это был настоящий подарок, поскольку найти действительно хороший универсал достаточно большая редкость. 36-й кузов универсал выпускался с 1995 по 1999 год. За этот период бмв 3 туринг претерпел несколько модификаций, которые коснулись его технических характеристик, хотя значительных изменений не было.

Технические характеристики bmw 3 series touring

Тест-драйв

Как и любая модель данной серии bmw 3 touring сделан, в первую очередь, для людей. Интерьер особо не отличается от своего предшественника седана. Много свободного места, как для водителя, так и для переднего пассажира. Сиденья очень удобные, валики поддержки и подголовники позволяют водителю удобно расположиться в кресле. Все органы управления на панели расположены достаточно эргономично, необходимая информация легко читается, а руль расположен удобно и не вызывает каких-либо нареканий.

Несмотря на то, что это универсал, спортивный характер BMW присутствует. Быстрый старт, легкое и точное управление и мощный двигатель не дадут уснуть за рулем. Хотя, в первую очередь, бмв гранд туризмо 3 серии предназначен для спокойной езды. Это идеальный вариант для загородных поездок всей семьей. Вот почему именно универсалы комплектовались по выбору бензиновыми и дизельными двигателями. Последних вполне хватало для спокойных экономичных поездок с минимальными потерями.

Большой багажник и сдвигающиеся задние сиденья позволят перевозить достаточно крупные вещи. Корпус сделан очень качественно. Никаких люфтов и сквозняков. Все закрывается плотно и четко. Шумоизоляция салона на очень высоком уровне.

Благодаря качественной сборке и деталям вы будете достаточно редким гостем станций техобслуживания. Ходовая часть достаточно живуча, а двигатель способен пробежать полмиллиона километров до капремонта.

Автомобиль очень качественный и надежный, и будет долгое время радовать своего владельца.

Источник

Универсал BMW 520d Touring: что разрешено в Баварии, запрещено в России

Вылазки с семьей и друзьями на лыжах или велосипедах, на серфах или байдарках… Универсал — это ЗОЖ, здоровый образ жизни! Но похоже, что новый BMW Touring пятой серии станет очередной жертвой экономической целесообразности и системы ЭРА-ГЛОНАСС и в России продаваться не будет. Запрещенный образ жизни?

Н емцы любят ЗОЖ. Если «сараев» BMW пятой серии в кузове Е34 с 1991 по 1997 год было сделано чуть менее 125 тысяч штук, то пятидверок F11 с 2010-го по нынешний момент — почти втрое больше. А планируемое соотношение для рынка Германии между седанами G30 и универсалами G31 и вовсе в пользу последних — два к трем!

У нас же большой универсал — выбор маргиналов, отрицающих кроссоверный мейнстрим. За прошлый год было продано всего 45 Audi A6 Avant без приставки allroad, 15 Е-универсалов Мерседеса и лишь три грузопассажирские «пятерки» BMW! Поэтому шансов на появление в России у нового Туринга минимум.

Хотя я бы выбрал его исключительно из эстетических соображений. Эталон грации!

Мизерная добавка в габаритах в сравнении с предшественником (плюс 36 мм в длину, восемь в ширину и десять в высоту) столь же незначительно повлияла и на простор внутри. Прирост в объеме правильно прямоугольного багажника всего десять литров, если грузить под полку, и 30 — коли кидать до потолка. Поэтому «пятерка» BMW с ее ­570—1700 литрами в багажнике формально хоть и превзошла Audi ­(565—1680 л), но Mercedes ­­(640—1820 л) по-прежнему недосягаем. Равно как и Skoda Superb.

Богато отделанный ворсом отсек хорош и формой, и удобствами, хотя крючков для сумок хотелось бы иметь больше чем один. Объемом (570—1700 л) лишь слегка увеличился и по-прежнему уступает мерседесовскому (640—1820 л)

Но как здорово в BMW продумана каждая багажная мелочь! Отдельная ячейка в подполье для поперечины со страховочной сеткой, отдельная — для сворачивающейся полки. Кстати, полка умная: сама по направляющим едет вверх, когда открываешь пятую дверь или подъемное стекло. Последнее — традиционная фишка BMW: Mercedes и Audi такого не предлагают.

И само собой, трехсекционные спинки складываются электроприводом вровень с полом. Фирменные эластичные сетки и петли для груза помогут закрепить поклажу. А в списке багажных опций есть все: от складного фаркопа и велобагажника до сдвижных перегородок и боксов на крышу.

Сзади простор не рекордный, но двоим пассажирам ростом до 190 см будет удобно. Двухпозиционная регулировка наклона спинки — фикция: откинуться назад ­по-самолетному нельзя

Словом, лучший транспорт для путешествий вчетвером придумать сложно. Почему не впятером? Взрослому будет мешать высокий центральный тоннель. А детские кресла если и помещаются на заднем диване в количестве трех штук, то лишь неширокие.

Для Туринга доступна вся моторная гамма G30: к двум дизелям (520d и 530d) и трем бензиновым агрегатам (520i, 530i, 540i) скоро добавятся монстры 550d (три литра, четыре турбины, 400 л.с.) и 550i (V8, 4,4 л, 462 л.с.). Никуда и без полного привода xDrive — даже в Германии на него приходится 40% спроса! Как и седан, универсал легче предшественника на 100 кг, причем девять из них — это неподрессоренные массы (колеса и тормоза). А алюминиевая дверь багажника не только позволила сбросить 4,5 кг, но и пойдет в плюс коррозионной стойкости.

Задняя подвеска у всех Турингов — с пневмоэлементами, недоступными седану, и функцией самовыравнивания (корма под нагрузкой не проседает). Однако отличий от четырехдверки на ходу я не нашел: универсал почти так же подвижен и пронырлив. Небольшая добавка в инерции кормы легко компенсируется выбором М-подвески и заменой 17- или 18-дюймовых колес на 19-дюймовые.

Конечно, комфорта поубавится, но изначальный запас плавности хода у шасси G30/G31 высок.

Несмотря на ухудшение коэффициента аэродинамического сопротивления, обусловленное типом кузова (Сх 0,27 против 0,22 у седана), Touring рассекает воздух легко. На безлимитном автобане я запросто набрал 220 км/ч даже со слабым двухлитровым дизелем мощностью 190 л.с. А трехлитровый ­265-сильный BMW 530d «без шума и пыли» кладет стрелку спидометра на 250 менее чем за минуту! Баварцы, кстати, заявляют, что благодаря иной виброакустике кузова универсал чуть тише седана.

Но и 190 сил, снятых с двух турбодизельных литров, мне более чем хватало даже в горах. А от микрозаминок можно избавиться выключением ­старт-стопа и активацией спортрежима. При этом 190 против 265 л.с. сулят немалую выгоду в налогообложении. Плюс небольшой бонус в расходе топлива: у меня 520d жгла по 7,2 литра солярки на 100 км против ­8,5 л/100 км у 530d на том же маршруте. Так что если за следующие три года у четырехцилиндрового дизеля не вылезет детских болячек, именно его я бы рассматривал в первую очередь.

Жаль, что Touring, скорее всего, в Россию придется везти как запрещенный у нас импортный сыр — самому. В Германии новенький универсал дороже седана на 2570 евро (в рублях это сейчас около 160 тысяч): 47970 евро за BMW 520d Touring против 45200 евро за такую же базовую четырехдверку. Учитывая, что ввозные пошлины падают до подъемных ­2,7—3 евро за кубический сантиметр рабочего объема для двигателей от 1,8 до 3,0 л только при растаможке автомобилей в возрасте от трех до пяти лет, придется ждать до 2020 года. И готовиться пожертвовать Родине 5400 евро — чтобы таможня дала добро на ввоз трехлетки с двухлитровым турбодизелем. Плюс около 1000 евро за доставку, плюс примерно 400 евро за ЭРА-коробочку (надеюсь, через три года процедура установки будет отлажена) и 80 евро так называемого утилизационного сбора. Но большую часть этих расходов покроет tax free, то есть немецкий НДС (штоер) в размере 19%: при вывозе машины за пределы ЕС вам могут его возместить (обязательно оговорите это с продавцом).

Нет мочи ждать? Можно ввезти рестайлинговую трехлетку предыдущей F-серии: немецкий BMW 525d xDrive Touring 2014 года выпуска с пробегом до 100 тысяч километров «там» обойдется в ­21—23 тысячи евро (без штоера). Плюс 7000 евро вышеописанных расходов — и в итоге имеем 28—30 тысяч евро, или ­1,8—1,9 млн рублей. Что не так уж пугающе на фоне аналогичных московских седанов за ­1,6—1,7 млн.

Так что если вам нравятся большие универсалы, мечтайте смелее! ЗОЖ возможен. Даже запрещенный.

Источник

Немного истории. BMW 02 Series Touring (E6)

Ни для кого не секрет, что BMW является маркой, которая остаётся верной своим традициям в дизайне вот уже на протяжении 100 лет. Возможно благодаря этому у баварцев так много почитателей по всему миру. И всякий раз при создании новых моделей, которые с каждым поколением всё больше поражают своими технологиями, инженеры стараются не забывать о преемственности. Вряд ли кто-то из владельцев BMW E36 в кузове Compact задумывался, откуда появилась идея создать лифтбэк на базе 3 серии. И тем более не многие знают, что автомобиль с подобным типом кузова уже был в истории концерна. О нём и пойдёт речь.

Прямым предком третьей серий принято считать «02 Series», которая представляла собой линейку компактных автомобилей представительского класса, производившихся в период между 1966 и 1977 годами, на основе укороченных версий седанов «Neue Klasse». Технической основой семейства послужил четырёхцилиндровый двигатель BMW M10, рабочий объём которого варьировался от 1500 до 2000 см³. Наиболее распространёнными представителями 02 серии были двухдверные седаны. Также производились кабриолеты.

Но ещё с середины 1960-х годов конструкторский отдел BMW начал разрабатывать городской автомобиль с двумя дверями и большой крышкой багажника, который получил номер кузова E6. В январе 1971 года на Брюссельском автосалоне впервые дебютировал лифтбэк BMW 2000tii Touring, а серийное производство автомобиля, так же как 1600 и 2000 стартовало в апреле 1971 года. Позже, в октябре была запущена версия 1800 Touring.

Источник

Почему Touring?

Так почему же Touring? На самом деле сам не знаю. Просто влюбился и всё, а весь смысл этой записи заключается в последнем фото, но об этом позже. Изначально, учитывая мой ограниченный бюджет, собирался покупать второго гольфа, и в целом дальше пассата Б3 и первой вектры машины не рассматривал. И тут от отца поступило предложение о покупке Е30 от знакомого в очень хорошем состоянии. Меня это конкретно заинтересовало и я начал читать о том, что же из себя представляет BMW. Честно скажу, как и многие, ошибочно думал, что BMW — это дорого и вообще не смотрел в их сторону. Спустя пару дней я решительно был готов забрать Е30, но как оказалось — уже не актуально. Машина до сих пор у этого владельца, да и вообще он ею владеет уже порядка 10-ти лет. Я стал дальше смотреть немцев, но уже включая баварцев. Вообще, очень много трупов в лоу-сегменте рынка, пока не увидел фиолетовый Е30 Touring. Вот именно из-за этой машины я и влюбился в BMW!

Я сразу же набрал продавца, пообщались, и как оказалось машина УЖЕ разбита, но на ходу и отдает её за пол цены. Поехал смотреть, но меня ждало разочарование. Передние стаканы в кучу, крышу немного повело, двери не закрываются. Ну уже не имело смысла связываться с данным экземпляром. А очень жаль. Кстати, 1994 год! Позже на драйве я нашел близнеца — Touring, которым я восхищаюсь! Из его БЖ узнал, что это лимитированная версия — Design Edition, и если не ошибаюсь, всего 289 экземпляров.

Еще один момент. Не понимаю людей, у которых есть N-я сумма денег и они ищут «что-что, что понравится». Как можно не любить себя и искать то, что подвернется? Считаю, что если для тебя автомобиль не просто средство передвижения, то он должен быть конкретным. Я сам таким был, но вот есть отличный пример, который поменял мое осознание.

Спустя год тех событий слышал от друзей, что того туринга вытянули и он катается по городу, и видели пару раз. Потом как-то сам видел его мельком, да это именно он. Стало приятно, что машине дали вторую жизнь. А потом он опять пропал. Но помните в начале я говорил, что смысл всей записи в последнем фото? Ирония судьбы. Этой зимой я нашел его! В соседнем дворе…

BMW 3 series Touring 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — покупка машины

Машины в продаже

Комментарии 20

PS^ Но я до сих пор эгоистично хочу лично себе е36купе машиной выходного дня, считаю это лучшим кузовом в этом семействе(а седан самую не удачную из троек). Эту особо сексуальную жопку, с заводским диким 3х градусным развалом колёс и чуть подправленным скосом фонарей, узнаю первую из потока. Она крута до мандража!

Ну у меня есть еще история. Это лето я отъездил на папиной новой астре. И что? Она мне понравилась по дизайну, хотя я не перевариваю современные линии, понравился турбо мотор на автомате (был под впечатлением против моих ста сил на то время), и в целом закралась мысль что было бы неплохо пересесть на такую, и к черту это старые ведро-бмв. Она стильная, экономичная, навороченная, но не то пальто все же. Сел в свою обратно и понял, что лучше пусть у меня гнилая скрипучая, но зато бмв, в ней реально драйв! И ездил на многих машинах у друзей и не только, да многие нравятся, но нет той харизмы… Они приятные, но не вызывают эмоций. А тот же туринг, он уродский сзади под прямым углом, но какой же он прекрасный сбоку и других ракурсов. Я реально тащусь от него, и пока не хочется ничего другого. Но приоритеты меняются, как знать, что будет завтра?

Ой ой! Я вспомнил! Седан не так уж плох по сравнению с компактом!

ахах ну да, хотя компакт в м-обвесе тоже красавчик имхо)

это всем остальным надо писать «почему седан», а туринг как раз самое норм!

ахах, да нужно перевернуть игру)))

в гейропе вона 65% — туринги, так чта ххехеей

интересно это та е30 о которой я думаю, 316ая уставшая в цвете Daytonaviolett metallic? доводилось ремонтировать похожую машину

Источник

BMW 3-Series Touring 2020: практичность без ущерба динамике

Описание и обзор BMW 3-Series Touring 2020: внешний облик, салон, технические характеристики, ценник, оснащение. Фото и видео. Описание и обзор BMW 3-Series Touring 2020: внешний облик, салон, технические характеристики, ценник, оснащение. Фото и видео.

В июне 2019 года за несколько месяцев до официального дебюта руководство компании BMW рассекретило новое поколение универсала 3-Series Touring (внутризаводской индекс – G21).

Автомобиль во многом повторяет 4-дверную модификацию «трёшки» – у него такой же угловатый дизайн фронтальной части кузова, а вот в профиль версия Touring выглядит предпочтительнее. Этого достигли за счёт плавно ниспадающей крыши, которая идеально гармонирует с контуром бокового остекления.

По задумке производителя, такой автомобиль должен прийтись по вкусу семейным людям с хорошим среднегодовым доходом, которые ищут практичный и вместительный автомобиль с отличными ходовыми характеристиками.

Внешний облик

Выглядит новый BMW 3-Series Touring отлично. «Морда» автомобиля встречает взгляд сложносочинённой головной оптикой, увеличенными «ноздрями» фальшрадиаторной решётки и аэродинамическим передним бампером, в который эффектно вмонтирован передний воздухозаборник и пара противотуманок.

Профиль универсала приковывает взгляд длинным капотом, дутыми колёсными арками, элегантным росчерком боковин и покатой линией крыши, заканчивающейся небольшим спойлером.

Корма авто выставляет на показ грозные габаритные огни, крупную дверь багажника и монументальный бампер с оригинально обыгранными противотуманками и двумя стволами выпускной системы.

Внешние габариты «тройки» имеют такие параметры:

Высота дорожного просвета составляет достаточные 141 мм, что позволяет комфортно чувствовать себя как на трассе, так и в городе. Заявленная колея передних и задних колёс равняется 1573 и 1569 мм соответственно.

Как и любая другая модель баварского бренда, универсал 3 серии предлагает широкую палитру расцветок кузова, включая возможность заказа индивидуального окраса. Также стоит отметить, что коэффициент лобового сопротивления встречным потокам воздуха равен 0,29 Сd, что на 0,06 больше, чем у седана.

Салон BMW 3-Series Touring 2020

Салон BMW 3-Series универсала в точности повторяет таковой в седане. Это значит, что гостей автомобиля ждёт современный и благородный дизайн, исключительно качественный отделочные материалы и безукоризненная эргономика.

Перед водителем располагается 12,3-дюймовая виртуальная приборная панель и пухлый трехспицевый руль с эргономичными приливами под правильный хват. В центральной части торпедо производитель поместил 10, 25-дюймовый экран медиа-информационного комплекса, управление которым осуществляется как через сенсорный дисплей, так и с помощью фирменной шайбы iDrive.

Чуть ниже расположен блок управления внутрисалонным климатом (опционально на три зоны), а ещё ниже – блок управления акустической системой. Напротив переднего пассажира находится вместительный бардачок, куда без труда влезут документы формата А4.

Передним седокам подготовлены комфортабельные кресла с различными благами цивилизации, электрорегулировками и ярко выраженной боковой поддержкой.

Между креслами располагается удобный центральный подлокотник, а чуть дальше – селектор АКПП, кнопка активации стояночного тормоза, кнопка запуска двигателя и ещё несколько вспомогательных кнопок.

Задний диван хоть и может вместить троих седоков, но больше подходит для передвижения двух пассажиров. Причиной тому – высокий трансмиссионный туннель, который доставит массу хлопот центральному седоку во время длительных поездок.

Главный же козырь универсала – объем багажника, который тут стандартно равен 500 литрам. При необходимости спинки заднего ряда могут быть сложены в пропорции 40:20:40, что позволяет получить максимальные 1510 литров погрузочного пространства.

Дверь багажника уже в базе оснащается электроприводом и открывающимся отдельно задним стеклом.

Как и в случае с экстерьером, покупателю доступен широкий выбор расцветок и материалов отделки интерьера.

Технические характеристики BMW 3-Series Touring 2020

На европейском рынке машина предлагается с теми же бензиновыми и дизельными моторами, что и седан 3-Series. В числе бензиновых агрегатов значатся:

Все моторы, кроме топовых, могут быть оснащены 6-скоростной МКПП или 8-диапазонным «автоматом». Для полноприводных версий с приставкой xDrive производитель предлагает многодисковую муфту, стандартно распределяющей крутящий момент в соотношении 40:60 между фронтальной и тыльной осью.

Также впервые модель получила гибридную версию 330е, приводящуюся в движение при помощи 2-литрового турбодвигателя и электромотора, суммарно развивающих 292 л. с.. На одной лишь электрической тяге авто может преодолеть до 63 км.

В основе BMW 3-Series Touring лежит фирменная «тележка» CLAR, в составе которой преобладают высокопрочные стали и алюминий. Подвеска универсала полностью независимая – спереди стойки МакФерсон, а сзади – многорычажка.

Рулевое управления дополнено электроусилителем с изменяемыми характеристиками, а система торможения представлена вентилируемыми дисковыми механизмами на обеих осях. В качестве опции на авто могут быть установлены адаптивные амортизаторы, управляемые электроникой.

Цена и уровень оснащения БМВ 3 серии Touring 2020 года

На внутреннем для себя рынке BMW 3-Series Touring предлагается по цене от 38,05 тыс. евро за гражданскую модификацию и от 64,15 тыс. евро – за М-версию. Список базового оборудования включает:

В качестве опции доступны панорамная крыша, отделка салона перфорированной кожей, трёхтонный климат-контроль и прочие «фишки».

На российском рынке пока не стоит ждать BMW 3-Series Touring, т.к. у нас они не пользуются достаточной популярностью.

Заключение

BMW 3-Series Touring – практичный и вместительный автомобиль с отменными ездовыми повадками, который смело можно рекомендовать к покупке семейным людям, которые по тем или иным причинам не хотят ездить на кроссовере.

Видео про BMW 3-Series Touring 2020:

Источник