Турбокольцевые перекрестки что это
Что означает турбоперекрёсток и как его правильно проехать
В 2019 году столичные автомобилисты познакомились с довольно интересным и перспективным нововведением, связанным с организацией движения на дорогах общего пользования. Речь идёт о перекрёстках, движение на которых осуществляется по принципу турбокольца. Так называемые турбокольцевые перекрёстки или просто турбоперекрёстки.
Некоторые водители с этим новшеством не знакомы до сих пор. Другие же крайне неуверенно подъезжают к таким участкам, не зная, как правильно действовать.
На самом деле принцип работы, по которому организован турбоперекрёсток, направлен на упрощение движения по кругу. Как утверждают разработчики проекта, так водителям будет легче и безопаснее совершить манёвр. Так ли это на самом деле, нужно разобраться.
Что это такое
Перекрёстки такого типа в мире используются достаточно давно. Их активно применяют в США и странах Европы. Если бегло взглянуть на схему движения, то получается обычный круг. А по кругам жители столицы ездят буквально каждый день. И у них не возникает к ним вопросов или претензий. Все давно привыкли.
Но если посмотреть на принцип работы, которым характеризуется турбоперекрёсток, то разницу между ним и обычным кругом заметить будет не так уж и сложно.
Смысл здесь в том, что все полосы друг от друга отделены. В Европе часто используют для этих целей небольшие бордюры. В России же предпочтение пока отдают столбикам из пластика. Подобное решение даёт возможность полноценно и строго ограничить движение по имеющимся полосам. И для каждого направления предусмотрена собственная траектория. Причём об этой траектории водитель сможет узнать заранее, опираясь на установленные знаки и информационные указатели.
Преимущество заключается в том, что перестроения по полосам на турбоперекрёстке являются ограниченными. Водителям практически не приходится пересекаться с автомобилистами, которые находятся на соседней полосе.
Условно говоря, если на перекрёстке вы хотите повернуть в правую сторону, нужно занять правую полосу. Если будете ехать прямо, то предварительно занимайте среднюю полосу. Левая полоса, соответственно, позволит без проблем повернуть налево. И водитель может беспрепятственно въехать по выбранной траектории в свою полосу, где пересекающихся потоков попросту не будет. Это значительно упрощает проезд круга, снижает аварийность.
Фактически речь идёт о более чётко размеченном движении по разным полосам, в зависимости от того, куда нужно проехать водителю на круговом перекрёстке.
Подобная схема движения и превратилась в такое понятие, как турбоперекрёсток, которое хотят закрепить в ПДД.
Зачем нужны на дорогах турбоперекрёстки
Обычный круговой принцип движения на российских дорогах со временем планируют заменить на турбоперекрёстки. Пока это условный эксперимент, который проводят на нескольких улицах столицы, а также оценивают эффективность работы. Нельзя сказать, что результаты превосходят все ожидания. Есть и противники такого нововведения, о чём узнаете немного позже.
Стандартное круговое движение также не вызывает восторг у большого числа российских водителей. Если имеются большие потоки автотранспорта и широкий круговой перекрёсток, то автомобилистам сложно понять, как и куда им перестраиваться. От этого возникает ряд недопониманий, столкновений и аварий. От мелких, до достаточно крупных и серьёзных.
Чтобы проехать обычный круговой перекрёсток, необходимо максимально концентрироваться. Приходится совершать по несколько перестроений. А найти и занять в плотном потоке свою полосу, чтобы не пропустить нужный поворот, иногда откровенно проблематично. Плюс значительно возрастает риск угодить в ДТП, либо стать его причиной, выполняя съезд с круга.
По этой причине можно наблюдать, как водители перестраиваются, виляют из одной полосы в другую, чтобы выбрать, а иногда и просто угадать подходящую траекторию. Когда пересекаются проезжие части, то подобные манёвры могут привести к ожидаемому ДТП.
Если установить чёткие границы разделительных полос, а также избавить водителей от необходимости перестраиваться, проблемы проезда круга удастся в какой-то мере решить. Конечно, полностью предотвратить аварии и столкновения не получится. Но аварийность снизится примерно на 20-30%, как ожидают разработчики проекта. Съезжая с перекрёстка, водитель сразу будет видеть перед собой траекторию движения, в зависимости от того, какое направление он выбрал. Останется лишь следовать этой траектории.
Но тут также стоит отметить, что движение по таких турбо кольцам становится более медленным, чем при проезде обычного круга. При этом параллельно повышается уровень безопасности.
Снижение скорости проезда связано с тем, что некоторые водители могут пропустить нужную полосу. В итоге им придётся проехать круг и развернуться. Хотя важно понимать, что даже при таких условиях автомобилист не будет прыгать из одной полосы в другую, как это происходит при обычном круговом движении.
Ожидается, что численность конфликтных точек, на которых чаще всего происходят аварии и ДТП, снизится. Также удастся быстрее организовать проезд, хотя этот момент довольно спорный, учитывая первые результаты экспериментов.
Фактически турбо перекрёсток работает по принципу обычного перекрёстка, где едущие прямо автомобилисты перестраиваться не должны. Только реализовали этот принцип на кольцевом перекрёстке.
Как правильно проехать
Помимо экспериментального типа перекрёстка, внедряют и новые дорожные знаки, которые многие из водителей ранее никогда не видели. Если результаты будут положительными, новые знаки, а также правила официально введут в ПДД и утвердят стандарты.
Если для вас круговое движение, на котором предусмотрено турбо кольцо, является новинкой, тогда стоит заранее учесть несколько правил и особенностей проезда.
В действительности турбо кольцо не такое страшное. Это то же круговое движение, что было раньше. Только несколько улучшенное и усовершенствованное. Всё направление на повышение безопасности и снижение аварийности. Ведь именно круг является одним из наиболее популярных мест, где происходят ДТП.
Поскольку это новые правила, то за ними последуют и новые наказания.
Не выполнив требования безопасного проезда турбоперекрёстка, будьте готовы отдать в государственный бюджет 1000 рублей. Конечно же, тут будет действовать скидка при своевременной оплате в 50%. Но всё равно штраф в 500 рублей назначат обязательно.
При этом рассчитывать на то, что факт нарушения не будет замечен, если проехать рано утром или поздней ночью, не стоит. На таких турбокольцах планируют организовать мощную систему видеонаблюдения. Камеры уже стоят и следят за тем, насколько эффективным является эксперимент. Но также камеры фиксируют и нарушения. Работают системы видеофиксации 24 часа в сутки.
Стоит ли бояться проезда по турбоперекрёсткам
Чтобы турбоперекрёстки работали эффективно и качественно, нужно для начала создать все необходимые условия для этого. Как минимум, чётко прорисованные дорожные знаки, а также понятные указатели. Нужно использовать большие щиты, на которых будет изображения и прописана схема движения, актуальная для каждого из доступных направлений на турбокольцевом перекрёстке. Помимо этого, знаки нужно дублировать со всех сторон, показывая водителю, что и как он должен делать в той или иной ситуации.
Но и этого будет мало. Нужно информировать людей, используя обучающие видео ролики, сюжеты в новостях, наглядные статьи в средствах массовой информации и так далее. И уже после этого смотреть, как будет система работать в действительности.
Также приветствуется присутствие сотрудников ДПС и ГИБДД на участках, где организовано движение по схеме турбокольцевого перекрёстка. Но только не для того, чтобы останавливать нарушителей и всех поголовна штрафовать. Нет. Их основная задача — это информирование и разъяснение. Как только водители привыкнут к нововведениям, схема движения заработает в полную силу. И удастся продемонстрировать весь потенциал, увидеть наглядные преимущества турбоперекрёстка.
Но бояться их точно не стоит. Даже начинающему водителю достаточно 2 раза проехать по такой схеме, и на третий всё будет идеально. То есть без практики никуда.
Сколько продержится нововведение
Вопрос ещё в том, станет ли эксперимент в итоге успешным. Ведь в РФ практикуют поэтапное внедрение новых разработок. То есть сначала происходит экспериментальная обкатка. В течение нескольких месяцев, а иногда и дольше, проводятся исследования и наблюдения. По результатам обкатки принимают решение о том, внедрять ли разработку по всему городу или стране, либо нет.
Турбоперекрёсток в настоящее время — это всё ещё эксперимент. За ним продолжают активно следить с помощью камер видеонаблюдения. И эксперты будут делать соответствующие выводы.
Определённые сложности обусловлены тем, что сами водители выступают против такой схемы. Да и первые инициативы по отмене турбоперекрёстков уже имеются.
Что говорят противники турбоперекрёстков
Есть обратная сторона, а также другая позиция, направленная против использования турбоперекрёстков.
И причин на то сразу несколько.
Фактически невозможно в один момент превратить привычный круговой перекрёсток в турбокольцевой. Нужна аналитическая работа, подготовленная материально-техническая база, активное распространение информации и новых правил среди населения.
Сами водители считают, что раньше было проще и лучше. Взять тот же первый экспериментальный турбоперекрёсток, который организовали на пересечении Чертановской и Красного Маяка. По мнению автомобилистов, раньше проезд был проще и быстрее. С утра в сторону центра проехать невозможно, а вечером вернуться. Убрали приоритет, и все упёрлись в круг. Как результат — затор длиною в километр. Если загруженным будет только одно направление, то подобный турбокруг работать не будет. То есть турбокольцо лучше создавать там, где движение не столь интенсивное.
Сама задумка более чем хорошая. Только с реализацией пока проблемы. Действительно хорошо турбокольцевой перекрёсток работает в условиях хорошей погоды, а также при видимой разметке. Тогда всё чётко и понятно. Но если на дороге грязь или снег, большое скопление машин, разметку уже не видно. И нормально проехать могут лишь те, кто помнит, как она нанесена. Да и то не факт, поскольку незнающие водители наверняка встанут у них на пути.
Отсюда и возникает мнение у противников внедрения турбоперекрёстков, что его стоит признать неудачным экспериментом. И отменить.
Но пока всё идёт к тому, что новую схему движения признают эффективной. И тогда её введут официально, утвердят в ПДД и ГОСТах. Остаётся лишь дождаться решений.
Что думаете про турбоперекрёсток? Кто с ними уже сталкивался? Насколько это удобно и безопасно? Стоит ли внедрять нововведение или этот эксперимент неудачный?
Ошиблись кругом
По словам водителей, до организации турбоперекрестка проехать здесь можно было. Сейчас в час пик он забит. Раньше аварии там были редкостью. Теперь регулярно кто-то с кем-то сталкивается. Причина в том, что не в том месте начали проводить эксперимент.
Также Вячеслав Субботин отметил, что водители просто не понимают, как ехать по этому перекрестку. Разметки в заторе не видно. В результате происходят аварии.
А по Чертановской улице ходит трамвай, который пересекает этот круг по прямой. Таким образом перекресток с круговым движением просто работать не может. Ведь трамвай имеет преимущество.
Таким образом, хорошая идея, реализованная не в том месте, приводит к прямо противоположным результатам.
Движение по такому кругу организовано полностью в соответствии с правилами. Но есть еще и проблема в том, что водители у нас часто ездят по привычке, а не по правилам. И это тоже надо учитывать при организации движения. Круг должен ехать, а если он стоит, значит, движение на нем надо регулировать техническими средствами. На многих московских улицах от кругов и вовсе отказались. Почему бы и здесь не закончить эксперимент?
Двигаться по кругу станет проще: на дорогах «нарисуют» турбоперекрёстки
Круговой перекрёсток нового типа в 2019 году появится в столице России. Более конкретные сроки пока не называются.
Москва – не только столица России, но и главный город для проведения различных дорожных экспериментов. Так что местным водителям приходится довольно оперативно привыкать к новшествам во время движения. В скором времени здесь будут тестировать так называемое «турбокольцо» – это круговой перекресток нового типа. Объект появится в 2019 году на пересечении улиц Красного Маяка и Чертановской.
«Турбокольцо» отличается от кругового перекрёстка тем, что большинство направлений выводится по оптимальной траектории, с этим помогает направляющая разметка. По данным Центра организации дорожного движения (ЦОДД), на которые ссылается РБК, это позволит реализовать принцип, согласно которому те, кто едут направо, не должны перестраиваться (он действует на обычных перекрёстках).
На кольцах нового вида меньше «конфликтных точек», то есть мест, где водители могут не поделить дорогу. В итоге пропускная способность на этих участках предположительно увеличится на 20-30%. Следствием должно стать и сокращение числа ДТП на круговых перекрёстках.
В рамках эксперимента ЦОДД будет следить за ситуацией на таких перекрёстках в режиме реального времени с помощью камер. Чтобы новая разметка не стала неожиданностью для водителей, сообщения о приближении к «турбокольцу» появятся на информационных щитах. Помимо этого, сведения о круговом перёкрестке нового типа появятся в сервисе «Яндекс.Навигатор».
На самом деле «турбокольцо» в Москве не будет первым в России. Сейчас как минимум есть действующий объект в Чебоксарах (столица Чувашской республики). Движение по нему открыли ещё летом 2018 года. По словам администрации региона, это помогло увеличить пропускную способность на этом круговом перекрёстке. Проведение эксперимента в Москве, в случае успеха, распространит эту практику по всей стране.
На фото: «турбокольцо» в Чебоксарах
Известно, что больше всего «турбоколец» насчитывается в Нидерландах, Польше и Германии. Они есть и в других государствах Европы, в странах Северной и Южной Америки, а также в ЮАР. Власти Чувашии же взяли пример с республики Беларусь.
Напомним, правила проезда перекрёстков с круговым движением изменили в ноябре 2017 года. Был введён единый принцип «на круге – главный». Речь о том, что при отсутствии знаков приоритета те, кто въезжают на кольцо, должны уступать дорогу водителям, которые едут по нему. Такой принцип и раньше действовал во многих российских городах, но для этого устанавливался специальный знак, согласно которому, кольцо – это главная дорога.
Это нововведение весной прошлого года пытался оспорить житель Калининграда, сославшийся на Венскую конвенцию о дорожном движении, которой новые российские ПДД якобы противоречат. Со своим иском он дошёл до Верховного суда, однако тот не нашёл несоответствий и признал нормы законными.
В Москве появятся турбоперекрестки
В Москве в 2019 г. появится первый круговой перекресток принципиально нового типа, движение по которому будет осуществляться по принципу «турбокольца». Такой принцип позволит избежать лишнего маневрирования. Об этом корреспонденту Autonews.ru рассказали в Центре организации дорожного движения (ЦОДД).
Основное отличие турбокольцевого перекрестка от обычного заключается в том, что большинство направлений выводится по оптимальной траектории при помощи направляющей разметки. Предполагается, что нововведение позволит снизить аварийность на данном участке, а пропускная способность увеличится на 20%.
«Преимущества пилотного турбоперекрестка очевидны. Снижается число конфликтных точек, повышается скорость движения, как результат — на 20–30% увеличивается пропускная способность перекрестка. В сущности, обеспечивается принцип «едущие прямо не должны перестраиваться», просто не на обычных перекрестках, а на кольцевых», — пояснил представитель ЦОДД.
Эксперимент с турбокольцевым перекрестком проведут в районе Чертаново Центральное — на пересечении улиц Чертановской и Красного Маяка. За ситуацией в режиме реального времени будут наблюдать при помощи камер.
Водителей оповестят о приближении к перекрестку нового типа при помощи информационных щитов. Кроме того, информация о турбоперекрестке будет содержаться в сервисе «Яндекс.Навигатор».
На данный момент турбокольцевые перекрестки применяются в странах Северной и Южной Америки, в ЮАР, а также в государствах Европы. Наиболее активно турбокольца используются в Нидерландах, Польше и Германии.
Что такое турбоперекрёстки, и почему они не нравятся водителям в России?
Не секрет, что круговое движение на перекрёстке значительно осложняет движение, так как скорость потоков машин иногда падает до нуля. По примеру западных стран в России начали создавать турбокольцевые перекрёстков, которые должны ускорить проезд кольцевых развязок и избавить дороги от пробок. Однако российские водители не очень оценили эту идею, и многие жалуются на чрезмерную сложность и запутанность этих развязок.
Пробки на турбоперекрёстках
Главная идея турбокольцевых перекрёстков заключается в том, чтобы распределить потоки машин ещё до въезда на развязку. Водители должны заранее занять необходимый ряд, в зависимости от направления своего движения. Для этого перед развязкой устанавливают специальные указатели над каждой полосой, которые информируют водителей о направлении движения. Основной акцент на таких перекрёстках сделан на тех, кто едет прямо, им вообще не нужно никуда перестраиваться. Тем не менее, в российских городах, где уже построены турбоперекрёстки, на развязках регулярно наблюдаются заторы.
Почему не работает в России?
Как показала практика, турбокольцевые перекрёстки не могут нормально работать, если водители массово не соблюдают правила их проезда. Все дело в том, что автомобилисты привыкли проезжать кольцевые развязки в хаотичном потоке, не уступая дорогу и чуть ли не расталкивая окружающих. Именно игнорирование ПДД и приводит к регулярным авариям на перекрёстках. Возможно, через некоторое время автомобилисты станут более дисциплинированными и начнут заранее занимать нужную полосу движения, тогда пробки на таких развязках наконец-то исчезнут.