Тундроматы для чего используется
Тундромат
Используется для сооружения временных дорог и площадок на слабых грунтах и обводненных участках местности (лучшая альтернатива при строительстве дорог из лежневых настилов)
Максимальная нагрузка, т: 60
Применение
Тундроматы РУСТЭК используется в качестве дорожной одежды на временных технологических автодорогах, площадках.
Область применения
Конструкция
Тундрамат РУСТЭК представляет собой конструкцию, состоящую из несущего древесного основания, пропитанного огнебиозащитным составом. В конструкции плиты предусмотрены стыковочные устройства, позволяющие конфигурировать различные варианты твердого покрытия и использовать две рабочие поверхности.
Используется для сооружения временных дорог и площадок на слабых грунтах и обводненных участках местности (лучшая альтернатива при строительстве дорог из лежневых настилов)
Максимальная нагрузка, т: 60
Применение
Тундроматы РУСТЭК используется в качестве дорожной одежды на временных технологических автодорогах, площадках.
Область применения
Конструкция
Тундрамат РУСТЭК представляет собой конструкцию, состоящую из несущего древесного основания, пропитанного огнебиозащитным составом. В конструкции плиты предусмотрены стыковочные устройства, позволяющие конфигурировать различные варианты твердого покрытия и использовать две рабочие поверхности.
Профессиональная комплектация и обеспечение объектов ПАО Газпром, ПАО Транснефть.
Предоставляем выгодные условия сотрудничества
Производственная компания«Росгео-Энергия» производит и обеспечивает нефтегазовые объекты (Транснефть, Газпром, Лукойл, Роснефть, Спецстрой) материальными и техническими ресурсами: геосинтетические композитные материалы, балластирующие и антиэрозионные конструкции, металлоконструкции и железобетонные изделия, защитные и изоляционные материалы.
С 2014 года мы обеспечиваем крупные объекты качественной продукцией, в соответствии с проектным ТУ и ГОСТам, помогаем подрядным строительным компаниям реализовывать объекты в требуемые проектные сроки.
За эти годы мы накопили большой опыт, провели более 350 успешных поставок на крупнейшие федеральные проекты (Транснефть-Балтика, Транснефть-Прикамье, Лукойл, Транснефть-Север, Газпром, Спецстрой, Транснефть-Сибирь и др.)
Мы точно понимаем, сколько времени и сил Вы тратите на выполнение задач по поиску нужной продукции, соответствующей проекту и техническому заданию, какая ответственность возложена на Вас при выборе надежного поставщика. Благодарим Вас за то, что из множества компаний вы выбираете нас, команду Росгео.
Широкий ассортимент реализуемой продукции:
Строительство временных дорог
Временные дороги и проезды сооружают в местах со слабым грунтом, в условиях распутицы и там, где есть опасность повредить травяной покров. Для их строительства применяют особые конструкции.
В основном эти конструкции изготавливают из полимерного (композитного) материала и древесины в металлическом каркасе. Они легкие и надежные, просты в установке, допускают повторное применение и стыковку в любом порядке, зачастую экологически безвредны, служат альтернативой железобетонным изделиям.
Например, для прокладки 1 км временной дороги из сборно-разборных дорожных плит нужны два человека и один грузовик. С задачей они справятся за 24 часа. Достигается это благодаря как раз несложному монтажу и небольшому весу каждой плиты (до 44 кг). Такое полотно выдерживает 20-тонный транспорт.
Наша компания «Росгео» снабжает крупные проекты подобными конструкциями с 2014 года. Среди прочего в каталоге доступны:
Модульные дорожные покрытия, они же МДП. Из них можно соорудить площадку или проезд для гусеничной техники на обводненном участке.
Мобильные дорожные плиты, тоже МДП. Область применения широкая: от площадки на футбольном газоне до временной автостоянки.
Тундраматы «Буровик». Используются как опора для балок, по которым ездит буровая установка над кустом скважин (совокупность скважин рядом друг с другом). Пиковая нагрузка достигает 600 т, в отличие от 40 т у «МДП-Тропа». Но и применение у «МДП-Тропа» совсем иное — разбивка мобильного городка.
СРМП «Экспо», то есть система регулируемых модульных полов. Назначение: полы в промышленных помещениях, выставочные подиумы.
Полный список конструкций — в каталоге на сайте.
Балластировка и строительство нефтегазопроводов
В России нефтегазопроводы проходят в местностях, обычно оторванных от транспортных коммуникаций. Нередко эти территории заболочены, обводнены или трубопровод приходится тянуть по вечной мерзлоте.
Большое значение при строительстве и эксплуатации нефтегазопроводов имеют балластировка, защита и изоляция. Наша компания «Росгео-Энергия» реализует подобные конструкции.
Под балластировкой понимается обеспечение устойчивости трубопровода. Он должен быть зафиксирован в положении, обозначенном в проекте. Для этого применяют железобетонные утяжелители и полимертекстильные конструкции.
Железобетонные утяжелители выбирают, когда прокладывают трубопровод под водой. Они мешают ему всплыть и не дают течению сдвинуть трубу.
Полимертекстильные конструкции — это, например, ПТБК и ПКБУ. Они состоят из нескольких контейнеров, в которые засыпается грунт. Их используют при переходе через болото, сквозь торфяной слой, в обводненной местности. Они неприхотливы, мало весят, для монтажа не требуется крупногабаритная спецтехника.
Чтобы железобетонные утяжелители и полимертекстильные конструкции не повредили трубу, необходимо класть между ними футеровочные маты и композитные коврики. Подробнее о них смотрите на соответствующих страницах каталога.
«Росгео» с 2014 года поставляет материалы и изделия на крупнейшие федеральные проекты. Мы сотрудничаем с «Газпромом», «Транснефтью», «Роснефтью», «Лукойлом». Наши цены — от заводов-партнеров, то есть от производителя.
Противоэрозионные конструкции
Под эрозией понимают постепенное разрушение почвы, горной породы, прибрежной зоны и не только под действием природных сил: ветра, морского прибоя, речного течения, дождей. Чтобы предотвратить разрушение коммуникаций на сложных участках, используют противоэрозионные конструкции. Приведем несколько примеров.
Сетчатый утяжелитель состоит из двух прямоугольных контейнеров из металлической сетки. Они соединены полотном. Емкости заполняют карьерным щебнем или речным камнем. С их помощью укрепляют траншеи под нефтегазопровод в слабом грунте.
Противоэрозионный контейнер, куда засыпают грунт, служит для защиты берега и восстановления дна. Он спасает их от водной эрозии. Также его применяют на льдистых грунтах и подводных переходах.
Контейнер ГеоБЭГ производят из геотекстиля. По форме это емкость-прямоугольник с горловиной сверху. Такими контейнерами усиливают склоны и береговую линию.
Бетобокс изготавливают из текстильной ткани, а заполняют — бетоном. В итоге получается плита для укрепления мостовых конусов (опоры моста), насыпей, дорожных откосов.
Георешетка ГЕОСИВ подходит для армирования (усиления) грунта. Она оберегает от эрозии откосы автомобильных и железных дорог.
Больше вариантов вы найдете в каталоге нашей компании «Росгео-Энергия». Противоэрозионные конструкции надежнее искусственных насыпей, где слои грунта перемешиваются после дождей. А их установка куда проще, чем в случае привычных железобетонных плит — нужно меньше людей и техники.
Материалы для строительства автодорог и нефтегазопроводов
Геоматериалы служат для укрепления грунта, гидроизоляции, защиты растительного покрова. Их применяют при строительстве дорог, автостоянок, нефтегазопроводов, сооружении насыпей, а также в ландшафтном дизайне.
В нашем каталоге представлены геосетки, георешетки, геоматы и геомембраны. Вкратце упомянем часть их функций.
Геосетки выполняют функцию разделительной прослойки в дорожном строительстве. Объемные георешетки решают проблему с эрозией. Геоматы способствуют восстановлению верхних слоев почвы. Геомембраны обеспечивают водонепроницаемость на промышленных объектах.
Общая черта этих геоматериалов — их прочность. Они стойки к различным погодным капризам. К тому же геоматериалы просты в монтаже — как правило, габаритная спецтехника не нужна.
Наша компания «Росгео-Энергия» поставляет геоматериалы на федеральные проекты с 2014 года. С нами выгодно сотрудничать, потому что
мы предлагаем цену от производителя, так как у нас десятки заводов-партнеров;
быстрая доставка возможна во все регионы России и страны СНГ;
на складах всегда — достаточный запас товаров;
продукция соответствует ГОСТам и проектным ТУ.
Как итог, выбрав «Росгео», вы сэкономите 15-25% при закупке Материально-технических ресурсов на ваш объект.
Двухсторонние дорожные плиты «Тундраматы» для сооружения дорог и площадок
БУРОВИК-1
Тундраматы БУРОВИК-1 применяются в качестве сборно-разборных дорожных покрытий, при сооружении фундаментов под установку оборудования, временных технологических площадок в сложных инженерно-геологических условиях.
Модель представляет собой плиту, состоящую из несущего древесного основания, пропитанного огне-биозащитным составом, обрамленного металлическим каркасом с замковыми устройствами. Замковые устройства представляют позволяют конфигурировать различные типы площадок.
БУРОВИК-2
Тундраматы БУРОВИК-2 предназначены для использования в качестве лежневой опоры под направляющие балки основания буровой установки (БУ) эшелонного типа буровых установок
для перемещения БУ в пределах куста скважин.
Модель представляет собой плиту МДП, состоящую из несущего древесного основания, пропитанного огне-биозащитным составом, обрамленного металлическим каркасом с замковыми устройствами.
В конструкции предусмотрены кнехты – усиленные элементы для строповки и демонтажа
Тундромата Буровик-2 в зимний период из мерзлого грунта.
Возможно использовать две рабочие поверхности мата.
ДОРОГА
Тундрамат ДОРОГА используется в качестве дорожной одежды на временных
технологических автодорогах, ремонтных площадках.
Модель представляет собой конструкцию, состоящую из несущего древесного основания,
пропитанного огне-биозащитным составом.
В конструкции мобильной дорожной плиты предусмотрены стыковочные устройства, позволяющие конфигурировать различные варианты твердого покрытия и использовать две рабочие поверхности.
Способ и технологическая оснастка для изготовления твердотопливного ракетного двигателя
Способ изготовления твердотопливного ракетного двигателя предусматривает установку по оси корпуса ракетного двигателя оправки с закрепленным на ней, по меньшей мере, одним формирователем полости, содержащим легко дезинтегрируемый материал, заливку на оправку ракетного топлива, отверждение ракетного топлива, удаление стержня и воздействие на формирователь полости повышенным давлением, приводящим к разрушению формирователя, с последующим легким извлечением формирователя из отвержденного топлива. Изобретение позволит создать недорогой и надежный способ формирования полостей в заряде твердого ракетного топлива. 3 с. и 10 з.п. ф-лы, 4 ил.
Область техники, к которой относится изобретение Изобретение относится к ракетным двигателям, работающим на твердом топливе, и, более конкретно, к приготовлению заряда твердого ракетного топлива, снабженного дополнительными полостями.
Уровень техники В состав твердотопливного ракетного двигателя в типичном случае входят корпус ракеты, обычно изготавливаемый из металла или композитного материала, термоизоляционный слой, выстилающий внутреннюю стенку корпуса ракеты, и заряд твердого ракетного топлива. Вдоль оси двигателя, сквозь центральную зону топливного заряда проходит центральный канал, ведущий к соплу, расположенному в задней секции ракетного двигателя. В результате зажигания топлива оно сгорает, и образующиеся газообразные продукты сгорания истекают по центральному каналу и через сопло, обеспечивая тем самым движение ракеты.
Характеристики тяги подобного ракетного двигателя определяются конфигурацией заряда твердого топлива и скоростью его сгорания. В отличие от ракет на жидком топливе, невозможно управлять или изменять тяговые характеристики ракеты на твердом топливе после зажигания путем изменения количества топлива, поступающего в зону горения. Однако имеется возможность установить тяговые параметры твердотопливного ракетного двигателя в соответствии с конкретными требованиями посредством выбора конфигурации топливного заряда и точной настройки скорости сгорания топлива и, следовательно, точного управления площадью поверхности топливного заряда, доступного для воспламенения. Для того, чтобы обеспечить возможность такого управления, твердотопливные заряды снабжаются различными каналами или полостями, профиль которых выбирается так, чтобы обеспечить заданные характеристики тяги. Во многих твердотопливных ракетных двигателях конфигурация заряда предусматривает наличие как упомянутого центрального канала, так и дополнительных полостей, отходящих в радиальном направлении от центрального канала и расположенных коаксиально с ним.
Обычно центральный канал в ракетном двигателе формируют посредством установки в пустой корпус ракеты, по существу вдоль его центральной продольной оси, стержня, или оправки, а затем во внутреннее пространство корпуса ракеты подают незатвердевшее ракетное топливо, заполняющее корпус ракеты и окружающее стержень. После того, как произойдет отверждение топлива, стержень извлекают из корпуса ракеты, в котором остается центральный канал. Однако при формировании дополнительных полостей возникают определенные проблемы.
Один из подходов к созданию этих полостей, обеспечивающий очень точное их конфигурирование, заключается в механическом вырезании полостей в твердом ракетном топливе. Однако этот подход удобен и экономически эффективен только применительно к большим ракетным двигателям и при необходимости подвергать механической обработке ограниченное количество изделий. Применительно же к малым ракетным двигателям и при необходимости изготовления крупных партий затраты на механическую обработку становятся недопустимо высокими. Дополнительные трудности, возникающие при механической обработке полостей, состоят в том, что подобные операции приводят к образованию топливных отходов в нежелательных количествах, причем формируемые полости необходимо подвергать радиографической инспекции как до, так и после механической обработки. Кроме того, при механической обработке твердого ракетного топлива возникает опасность случайного воспламенения топлива под действием выделяемого при этом тепла или вследствие случайных соприкосновений режущих инструментов с корпусом ракеты.
Еще одна трудность, связанная с изготовлением полостей в твердом топливе механической обработкой, состоит в том, что снятие напряжений, возникающих при охлаждении отвержденного топлива, почти или совсем не происходит. Уменьшение объема топлива в процессе его охлаждения со скоростью, отличной от скорости охлаждения корпуса, создает в топливе довольно высокие напряжения в направлении его продольной оси. Подобные напряжения, возникающие при охлаждении, могут вызвать раскалывание или растрескивание твердого топлива, что сделает его непригодным для механической обработки.
Альтернативным подходом к формированию дополнительных полостей является использование технологической оснастки, включающей центральный стержень и формирователи полости из пенополиуретана. Из пенополиуретана можно достаточно просто изготовить множество небольших деталей сложной формы для применения при изготовлении малых ракетных двигателей. Пенополиуретановые формирователи полости закрепляются на стержне, и топливный заряд из твердеющего топлива формуется или отливается на оправке, образованной стержнем с закрепленными на нем формирователями полости. Хотя удаление оправки из топливного заряда в соответствии с данным способом и обеспечивает образование центрального канала, пенополиуретан, используемый для профилирования полостей, не может быть легко извлечен из твердого топлива, поскольку изготовленные из него детали структурно образуют единое целое. Попытки удалить пенополиуретан из твердого ракетного топлива могут привести к неудовлетворительным результатам, поскольку часть пенопласта на поверхности полостей может остаться связанной с топливом.
Как следствие трудностей по удалению пенополиуретана, ракетные двигатели твердого топлива обычно запускаются при сохранении пенополиуретановых формирователей внутри сформированных ими дополнительных полостей. Это может приводить к броскам давления на начальной фазе цикла запуска, поскольку фронт пламени будет быстро охватывать всю поверхность твердого топлива, но при этом пенополиуретан будет препятствовать истечению газообразных продуктов сгорания через центральный канал и далее через сопло. Бросок давления в этом случае значительнее, чем в случае использования свободной полости идентичного размера и конфигурации, причем если он превышает допустимый предел, это может повлечь катастрофическую аварию ракетного двигателя. Дополнительный недостаток использования пенополиуретана заключается в необходимости использования фреона для изготовления пенопласта.
Еще один подход к формированию дополнительных полостей внутри твердотопливного заряда состоит в прикреплении к центральному стержню надуваемой резиновой трубки, которой придается требуемая форма дополнительной полости. При заливке твердеющего топлива вокруг оправки на основе стержня с надутой резиновой трубкой после завершения процесса твердения топлива воздух из трубки выпускается, что позволяет извлечь стержень вместе с трубкой в направлении центрального канала. Однако вследствие ограниченной пространственной стабильности, присущей подобным резиновым трубкам, воспроизведение сложных форм дополнительных полостей или точное соблюдение их размеров часто оказывается весьма сложным. Использование надуваемой трубки нежелательно также в связи с риском разрыва трубки, что обычно приводит к неудовлетворительному выполнению операции формирования полостей, т.е. в конечном итоге к нарушениям в движении ракеты.
Сущность изобретения Таким образом, в отрасли существует потребность в решении задачи создания недорогого и надежного способа формирования дополнительных полостей в заряде твердого ракетного топлива и последующего удаления из него формирователей.
Для решения данной задачи в соответствии с предпочтительным вариантом способа изготовления твердотопливных ракетных двигателей согласно настоящему изобретению закрепляют на центральном стержне формирователь (формирователи) полости, изготовленный (изготовленные) из твердого материала, способного к дезинтеграции под воздействием повышенного давления, устанавливают оправку, состоящую из центрального стержня и формирователя (формирователей) полости, внутрь корпуса ракеты, заливают незатвердевшее ракетное топливо в корпус вокруг оправки с формирователем (формирователями) из твердого материала, осуществляют отверждение указанного ракетного топлива, подвергают топливо и оправку с формирователем (формирователями) из твердого материала воздействию давления, существенно превосходящего атмосферное, разрушая тем самым формирователь (формирователи) полости, и удаляют стержень и формирователь (формирователи) полости из отвержденного топлива.
Формирователь полости согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения выполняют из легко дезинтегрируемого материала, такого как фенопенопласт, заключенного в гибкую оболочку, например, из неопренового каучука. Когда фенопенопласт в неопреновой оболочке подвергается воздействию давления, выбранного в интервале от 34 кПа до 6,9 МПа, происходит разрушение структурной целостности (дезинтеграция) фенопенопласта внутри неопреновой оболочки, что делает формирователь достаточно аморфным и легко деформируемым. Аморфный формирователь полости в оболочке может быть легко удален из топливного заряда как единое целое.
Таким образом, настоящее изобретение охватывает также технологическую оснастку для осуществления способа в соответствии с изобретением, а именно оправку, содержащую центральный стержень и по меньшей мере один закрепляемый на нем формирователь полости в твердом ракетном топливе, содержащий твердый материал, способный к дезинтеграции под воздействием повышенного давления и заключенный в гибкую оболочку, обеспечивающую формирователю возможность сохраняться после дезинтеграции твердого материала в виде единого компонента для того, чтобы облегчить его удаление из указанного ракетного топлива.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения Как показано на фиг.1 и 2, в состав ракетного двигателя 10 входят корпус 18 и установленный внутри него заряд твердого топлива 20. Вдоль продольной оси ракетного двигателя 10 расположен центральный канал 12, связанный с соплом 16 для выхода газообразных продуктов сгорания, которые образуются в результате зажигания и горения топливного заряда 20. От центрального канала 12 в радиальном направлении отходит (отходят) одна или более дополнительных кольцевых полостей 14, которые охватывают центральный канал 12 и расположены коаксиально с ним. Как уже было упомянуто, профиль этих полостей, т.е. форма их поверхности, определяет характеристики горения топливного заряда и, следовательно, в значительной мере и характеристики тяги ракетного двигателя.
Как показано на фиг.4, основание 26 стержня 23 снабжено втулкой 30, завершающейся буртиком 28, за которым основание переходит в цилиндрический сердечник 32 меньшего диаметра. В буртике 28 выполнены несколько вырезов 34, а также несколько выступающих зубцов 36 (например, два).
Тороидальный разрушающийся формирователь 22 полости прикрепляется к основанию 26 стержня 23 посредством продвижения формирователя 22 по сердечнику 32 до тех пор, пока формирователь 22 не упрется в буртик 28 и язычки 40, выступающие из внутренней поверхности формирователя 22, не войдут в соответствующие вырезы в этом буртике 28.
Затем основание 26 подготавливают для установки следующего формирователя 22 полости путем насаживания первого полого цилиндра 42 на сердечник 32 до тех пор, пока первый полый цилиндр 42 не упрется во втулку 30. Первый полый цилиндр 42 скрепляется с основанием 26 стержня посредством множества выполненных на его нижнем торце вырезов 44, которые взаимодействуют с вертикальными зубцами 36 на втулке 30.
На верхнем конце первого полого цилиндра 42 имеется множество вырезов 46 и выступающих зубцов 48. Вырезы 46 и зубцы 48, выполненные в первом полом цилиндре 42, по существу имеют такие же размеры и те же функции, что и вырезы 34 и зубцы 36, выполненные во втулке 30 основания 26.
Второй (и, при необходимости, любой последующий) формирователь 22 полости устанавливается на стержне 23 посредством продвижения этого второго формирователя по сердечнику 32 до верхнего торца первого (или, при необходимости, последующего) полого цилиндра 42. При этом данный второй формирователь 22 прикрепляется к стержню 23 за счет того, что его язычки 40 входят в вырезы 46 на верхнем торце первого полого цилиндра 42 подобно тому, как это было описано выше в отношении закрепления первого формирователя 22 полости на втулке 30.
После того, как требуемое количество формирователей 22 полости будет закреплено описанным образом на стержне 23 с использованием соответствующего количества полых цилиндров 42, на верхний конец сердечника 32 надевают колпачок 56. Колпачок 56 продвигают по сердечнику 32 до тех пор, пока он не вступит в сопряжение с верхним торцем верхнего полого цилиндра 42 за счет того, что в вырезы 58 на нижнем торце колпачка 56 войдут соответствующие им выступающие зубцы 48 на торце этого полого цилиндра 42.
Вариант прикрепления формирователей 22 из легко дезинтегрируемого твердого вещества к стержню 23 описывается здесь только в качестве примера, и могут быть применены и многие другие варианты закрепления. Аналогичным образом, хотя было описано использование двух формирователей 22 из легко дезинтегрируемого твердого вещества для получения дополнительных полостей 14, действительное количество таких формирователей является функцией желательного значения плоскости поверхности и характеристик сгорания для соответствующего ракетного двигателя.
Наилучший вариант осуществления способа формирования дополнительных полостей 14 состоит в следующем. Оснастку, состоящую из оправки 24 со стержнем 23 и формирователями 22 полости, устанавливают и центрируют примерно на продольной оси пустого корпуса 18 ракетного двигателя 10. После этого из ракетного двигателя 10 удаляют воздух для создания вакуума. Затем ракетный двигатель 10 заполняют ракетным топливом, формирующим топливный заряд 20, в пластичном (незатвердевшем) состоянии. Заполнение осуществляют любым известным методом (например, с использованием распределительных бункеров), но так, чтобы избежать образования складок под дополнительными полостями 14. Подачу потока твердого ракетного топлива замедляют после того, как оно достигает нижней стороны первого формирователя 22 полости, а затем прекращают, когда ракетное топливо достигает средней линии этого формирователя 22 полости из твердого материала, способного к дезинтеграции. Присутствие захваченного топливом воздуха может привести к тому, что площадь поверхности дополнительной полости 14 окажется больше требуемой. В связи с этим на поверхности стержня 23 могут быть выполнены продольные канавки, примыкающие к формирователям 22 полости с тем, чтобы предотвращать образование воздушных карманов, т.к. эти канавки позволяют захваченному воздуху выходить по поверхности стержня при прекращении подачи топлива.
Когда подачу потока ракетного топлива возобновляют, топливо продолжает заполнять корпус до тех пор, пока оно не доходит до следующего формирователя полости, после чего подачу топлива временно прекращают, способствуя тем самым удалению захваченного воздуха, как это было описано выше. После того, как все формирователи 22 полости оправки 24 окажутся покрыты топливом, производят отверждение ракетного топлива внутри корпуса, как правило, термоотверждение. После завершения отверждения твердое топливо 20 и оправку 24 с формирователями 22 полости подвергают повышенному давлению (в соответствующей барокамере) приблизительно в интервале 34 кПа-6,9 МПа (в зависимости от состава дезинтегрируемого материала), в атмосфере любого подходящего газа, совместимого с материалами топлива и корпуса. Такая обработка давлением означает разрушение структурной целостности формирователей полости, поскольку приводит к дезинтеграции пенопласта до порошкообразной консистенции, так что формирователь полости становится достаточно аморфным. Гибкая оболочка 25 удерживает дезинтегрированный материал, позволяя удалить формирователь 22 полости как единое целое, без применения какой-либо резки, соскабливания или очистки от порошкообразного вещества.
Таким образом, после того, как отверждение топлива завершено, формирователи 22 полостей из материала, способного к дезинтеграции, разрушают как жесткие компоненты, подвергая их повышенному давлению, и выводят из твердого топлива 20, вручную извлекая их из сформированных ими дополнительных полостей 14 вдоль продольной оси центрального канала 12 после того, как удалят примыкающую часть центрального стержня 23 из ракетного двигателя 10.
После того, как оправка 24, т.е. стержень 23 и формирователи 22 полостей, из способного к дезинтеграции материала удалена, производят радиографическую инспекцию пространственных габаритов центрального канала 12 и дополнительных полостей 14, чтобы удостовериться, что центральный канал 12 и дополнительные полости 14 соответствуют заданной конфигурации.
Разумеется, данное описание приведено только в целях иллюстрации, и в изобретение могут быть внесены многочисленные модификации, не выходящие за границы его идеи и объема. Например, количество формирователей 22 полости может быть сокращено до одного. Далее, хотя предпочтительным представляется подвергать повышенному давлению формирователи 22 полости вместе со стержнем 23, в некоторых вариантах осуществления изобретения может оказаться возможным перед приложением давления к формирователям 22 полости удалять часть оправки 24, т.е. стержень 23 полностью или, по меньшей мере, частично.
1. Способ изготовления твердотопливного ракетного двигателя, согласно которому устанавливают в корпус двигателя оправку (24) с закрепленным на ней, по меньшей мере, одним формирователем (22) полости, содержащим легко дезинтегрируемый материал, заключенный в гибкую оболочку (25), и разрушающимся под воздействием повышенного давления с возможностью сохраняться после дезинтеграции указанного материала в виде единого компонента для того, чтобы облегчить его удаление из указанного ракетного топлива; заливают незатвердевшее ракетное топливо (20) на указанную оправку (24) с формирователем (22) полости; отверждают указанное ракетное топливо; воздействуют на указанный формирователь (22) полости повышенным давлением, приводящим к разрушению указанного формирователя и удаляют из затвердевшего ракетного топлива (20) указанный формирователь (22) полости, содержащий дезинтегрированный материал, в виде единого компонента.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что часть (23) указанной оправки (24) удаляют перед приложением давления к указанному формирователю полости.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что указанный формирователь (22) полости подвергают давлению, выбранному в интервале приблизительно от 34 кПа до 6,9 МПа.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что указанный легко дезинтегрируемый материал содержит фенопенопласт.
6. Способ по п.4 или 5, отличающийся тем, что указанная гибкая оболочка содержит неопреновый каучук.
7. Оправка (24) для использования при изготовлении твердотопливных ракетных двигателей с формирователем (22) полости, содержащим легко дезинтегрируемый материал, заключенный в гибкую оболочку (25), и разрушающимся под воздействием повышенного давления с возможностью сохраняться после дезинтеграции указанного материала в виде единого компонента для того, чтобы облегчить его удаление из указанного ракетного топлива.
8. Оправка по п.7, отличающаяся тем, что указанный легко дезинтегрируемый материал содержит фенопенопласт.
10. Оправка по любому из пп.7-9, отличающаяся тем, что указанная гибкая оболочка содержит неопреновый каучук.
11. Формирователь (22) для формирования полости в твердом ракетном топливе, имеющий профиль формируемой полости, отличающийся тем, что он содержит твердый материал, способный к дезинтеграции под воздействием повышенного давления и заключенный в гибкую оболочку (25).
12. Формирователь по п.11, отличающийся тем, что в качестве указанного материала выбран фенопенопласт.
13. Формирователь по п.11 или 12, отличающийся тем, что указанная гибкая оболочка выполнена из неопренового каучука.