Тросик кикдауна что это
Настройка тросиков газа и кикдауна.
Всем привет. Давно я ничего не писал, но это не потому что с машиной ничего не происходит, просто все никак не доходят руки… Буду исправляться=)
Бродя по просторам драйв 2 наткнулся я как то на статью о настройки этих тросиков. Стало интересно, что там с моими.
Залез под капот — картина не обрадовала. Тросик газа был сильно провисший, по этому у машины был плохой отклик на педаль газа. Подтянул. Тут все просто, как у велосипеда, откручиваешь или закручиваешь 2 гайки и смотришь натяжение. Главное не перетянуть, а то обороты ХХ поднимутся.
А вот с кикдауном интересней. На тросе есть специальная метка. Так вот, по книжке эта метка должна быть на расстоянии 0-1 мм от кожуха. У меня оказалось 3 мм. Настраиваем значение по книжке. После каждого поворота ключа нужно открыть и закрыть дроссель, чтобы тросик принимал естественное положение.
Дальше я очень сильно удивился. Коробка перестала пинаться. Радости нет придела. Стал искать больше инфы и вот что нашел:
Самая частая причина неправильной работы коробки как раз является неправильно натянутый тросик кикдауна. А не грязная коробка как думает большинство. Совсем не обязательно менять масло, промывать коробку, сначала нужно просто посмотреть что творится с тросиком.
P.S. А что у вас с тросиками?
Часть 2: Как оказалось, я не так понял книжку и сделал по своему. Привожу скрин из книжки, как надо делать. Как сделал я вы видите выше.
Результат меня удивил. Если сделать как в книжку то коробка ужасно тупит, переключается совершенно непонятно как и пинает так, что страшно становится. Но вот если сделать как сделал я, то все становится отлично. В общем я не знаю чем это все объяснить, но у меня так.
ПОВТОРЮСЬ, ТАК ТОЛЬКО НА МОЕЙ МАШИНЕ. У ВАС МОЖЕТ БЫТЬ ПО ДРУГОМУ.
36. Замена тросика Кик-Дауна на Chevrolet Tracker. Инвертор и проектор в автомобиле.
Устраняю свои косяки, которые произошли при замене масла и фильтра в АКПП, спустя 9 месяцев…
Напомню, после замены масла и при попытки выехать из гаража, педаль газа не двигалась с места. При визуальном осмотре выявился неподвижный тросик кик-дауна (kick down), который по каким-то причинам закусился. Моё предположение — когда откручивал балку с подушкой, которая поддерживает АКПП вместе с раздаткой, не поддомкратил саму коробку и она упала, как только открутил последний болт крепления балки. Коробка повисла на тросике кик-дауна обломав под собственным весом пластмассовый фиксатор на конце оплётки тросика.
Выделил день на устранение неисправности — занятие не самое приятное… Побывал во всех возможных позах. Пространство между моторным щитом и двигателем ограничено, так же и под кузовом и коробкой, руки не пролезают, инструмент тоже…
Сначала хотел пролить тросик декстроном в надежде, что он расшевелится. На тросике сцепления на Хонде мне это помогло, ручка стала нажиматься легче.
Этот способ не помог.
Вообщем, куплен оригинальный тросик по «героиновому» ценнику — Suzuki 24751-65D11 стоимость 4 017 ₽.
Куплено масло на доливку MANNOL ATF DEXRON III Manno 1356 2 канистры по 4 литра за 2108 ₽.
Начал с обнаружения фиксатора тросика на колоколе коробки.
Искал его даже эндоскопом, потому что на ощупь не понимал где оно.
Что это такое кикдаун и как на автомате правильно пользоваться
Часто слышу разговоры автолюбителей о кикдауне на автомате, в то время, как многие из них не представляют что это. Так, например, новички путают функции и кикдаун и кнопки «Overdrive». У меня есть целая статья, которую я посветил освещению функции, выполняемой Овердрайвом.
Сегодня поговорим о том, что такое кикдаун. Напишите в комментариях, знаете ли вы что такое кикдаун на автомате?
Принцип работы режима кикдаун
Давайте рассмотрим, что из себя представляет и как работает режим кикдаун на автомат. Но в начале узнает, как переводится английское слово «kick-down». А в переводе фраза означает «пинок вниз».
Как делается этот пинок. Водитель до упора вдавливает педаль газа в пол. Это позволяет автомобилю быстро набрать высокую скорость. Кикдаун на автомате своего рода является аналогом низких передач на механической коробке переключения скоростей.
Внимание! Новички автолюбители любят спорить, что быстро разогнать машину до высокой скорости можно на любом автомате: классическом, CVT или РКПП. Это не правда. На вариаторных коробках отсутствует «Спорт-режим». А это значит, что на нем нельзя быстро разогнаться, так как кикдаун в нем нет априори.
А теперь рассмотрим принцип работы режима:
Достигнув высоких оборотов, вы можете обогнать идущие впереди машины на автомагистрали. Но пользоваться этой функцией нужно с умом, чтобы не допустить аварийной ситуации на дорогах.
Напишите в комментариях, вы использовали хоть раз кик-даун на автомате?
Как пользоваться системой кик-даун
Теперь вы знаете принцип действия системы. А сейчас я объясню, как правильно пользоваться системой кик-даун на автомате.
Внимание! Еще одна ошибка новичков. Они пытаются держать педаль газа, упертой в пол, не отпуская. Такие действия не запустят функцию кик-даун на автомате, а только повысят износ автоматической коробки.
После нажатия педали до упора в пол, необходимо ее приотпускать. Только в этом случае запустится функция кик-даун на автомате. А также необходимо один раз в день пользоваться режимом. При длительном неиспользовании системы возможно залипание клапана.
Регулировка троса TV (кик-даун)
На картинке видно, что тросики селектора АКПП и троса TV открыты для доступа грязи и воды. Вода, попав на трос замерзает и фиксирует его относительно оплетки.
Время от времени надо чистить, причем вручную.
Как то так.
На джипфоруме и на драйве я видел изумительное видео о работе гидравлической части коробки, там фсе фсе понятно www.drive2.ru/l/6589223/ ))) низкий поклон авторам).
Абзац, написанный пользователем AVTX : Для плавности переключений при увеличении линейного давления есть дополнительные плунжеры (в видео есть описание их работы). Если линейное давление недостаточно, то происходит пробуксовка при переключении вверх. Если трос кикдауна перетянут (линейное давление увеличивается больше, чем нужно) — происходит «пинок», при переключении вниз (при отпущенной педали газа). Вверх, тоже «пинок», но он меньше чувствуется. В принципе, в гидроблоке, только две регулировки — начальное линейное давление и начальное положение рычажка кикдауна. Обычно, этих регулировок достаточно, для нормальных переключений как вверх, так и вниз. Положение троса кикдауна на дросселе, можно регулировать»по вкусу». Кому-то нравятся ранние переключения вверх, а кому-то хочется, чтоб переключалось попозже. Но общее тут одно — чем больше нажата педаль газа, тем позже переключения вверх. На сколько позже? Конкретных данных нет. Главное, чтоб при педали «в пол», переключения вверх происходили не выше 4400-4500 об/мин (для двигателя 5,2 литра). Для других двигателей — не выше оборотов максимальной мощности двигателя.
Далее от меня. При педалировании акселератором тросик ТV изменяет положение поршенька и соответственно рабочее усилие пружины в гидромозге, поэтому интенсивность нажатия педали газа учитывается сравнением линейного давления и дроссельного давления (дроссельного давления, относительно давления регулятора для более позднего переключения вверх).
Тросик ТV выполняет и функцию отключения передач при отпускании педали газа, а регулировка момента переключения передач осуществляется датчиком положения дроссельной заслонки. Поэтому коробка начинает пиннаться, если грязь попадает в резиновый пыльник этого троса, затрудняя его передвижение в оплетке. Трос движется, рычажки крутятся, однако набившаяся грязь выполняет роль демпфера, замедляя реакцию дроссельного клапана при резком сбросе газа. Итог — сильный поджопник.
Фоток не делал. Было темно и холодно )))) Надеюсь, понятно и по описанию )))))
Найденное мной на просторах инета видео удалено, так как общим консилиумом решено, что оно некорректно. Регулировку выполняем по мануалу!
Теперь имеем мягкое переключение и комфорт. Ничего не напрягает )))
Благодарю AVTX за помощь в корректировке записи.
Ремонт троса Кикдауна
День добрый, снова я с вами. И снова ремонт 🙂 Есть нарекания к работе автомата, при переключении с 1-й передачи на 2-ю. Происходило примерно так, при разгоне с места, было ощущение, что коробка работает по алгоритму 1-я—>2-я—>1-я—>2-я—>3-я—>4-я.
Дело в том что ещё с момента покупки машины у меня был оторван трос кикдауна от дроссельной заслонки.
Прошлый хозяин пытался его починить вклейкой туда наконечника от тяги дверного замка, но его вырвало. Честно первая мысль была, тоже вклеить его, но только на эпоксидку. Перед ремонтом пришла мысль узнать а почему он сломался? Может трос заклинило, а я его чинить собрался. Потянул трос со стороны дроссельной заслонки, всё хорошо, трос ходит свободно, на обратном его конце чествуется пружина с АКПП. Эта самая пружина и подсказала мне причину поломки, она довольно тугая (600 грамм на сопротивление). Ладно значит вклеивать не вариант. Поиск запчасти дал результат в 5693 рублей за трос (номер запчасти 52104352AA). Данная информация повергла меня в легкий шок, учитывая, что умер у меня только один наконечник. Значит чиним своими силами, проштудировав «библию» про настройку тросика стало понятно, люфт тросика относительно, дросселя не должен превышать 1мм. Проверяем какой ход настройки, к слову она примерно 15мм. с шагом 1,8мм (так написано в «библии»). Делать будем из подручных материалов, а именно из строительно-монтажной ленты. и 2-х винтов М3
Требуется:
Лента строительно-монтажная шириной 20мм. длинной 100мм.
Винт М3х10мм. 2шт.
Гайка М3 4шт.
Шайба М3 2шт.
Краска (по желанию).
Отмеряем нужную длину, у меня получилось 4 отверстия.
Разламываем остаток пластика на конце тросика.
Сгибаем пластину по большому отверстию.
Выпиливаем, на том отверстии куда попадет грибок от дросселя продольный паз.
Проверяем чтоб винты входили в маленькие отверстия и красим.
Теперь собираем, всю эту конструкцию и настраиваем, до пропадания люфта, но не допускать сильного натяжения (люфт 1мм помним об этом).
Для надежности я перемотал отверстие «волосатой» изолентой.
Итог машина стала бодрее и пропала нечеткость включения 2-й передачи.