Треск шестерни vtc хонда аккорд 7 чем грозит
Треск (грохот) шестерни распредвала. Шестерня vtc.
Всем доброе время суток. Вопрос который я решил поднять уже расписан и разжеван в нете вдоль и в поперёк. Но в основном все при скрипе шестерни на холодную склоняются к ее замене.
Но не спешите менять. Можно попробовать сделать так как сделал я. Сразу скажу что полностью избавиться от такого недуга не получится но существенно избавится от ненавистного скрипа избавиться можно попробовать, по крайне мере мне почти получилось и таким результатом я почти удовлетворён.
Вообще то рекомендаций всего несколько.
1. Заливайте хорошее масло (синтетику), имеется ввиду хорошего проверенного производителя. В моём случае я заливал 5w30.
2. Включаем зажигание в положение 2 и ждём пока не погаснет мясорубка ( check engine ). И только тогда запускаем двигатель.
Сразу скажу что что касается такого способа заводки двигателя я не придумал, где то в нете прочитал. Но стало лучше при таком методе только после замены масла. Хотя на предыдущем масле я проехал от силы 2000. Решил поменять потому что изначально были больные сомнения к его качеству.
Сам физический процес в нете описан очень подробно. Коротко это выглядит так. После длительного простоя Авто масло с шестерни стекает и она стает сухой соответственно. Вот такой старт мною описаный выше даёт возможность закачать масляным насосом масло в муфту. Не могу сказать что этот способ 100% избавляет от скрипа при заводке на холодную но то что значительно убирает, его это точно. В моём случае это работает так.
ВСЕМ ДОБРА!
Треск шестерни VTC. Решение проблемы.
Вот уж не думал, что заведусь в мороз и без треска!
Многим знаком этот неприятный звук на двигателях К24, когда при запуске “на холодную” из-под капота появляется треск, который сам по себе пропадает через 1-7 секунд. Это регулятор фаз VTC. О причинах возникновения этого явления уже было сказано много, но что же делать если шестерню уже поменяли, а масло надлежащего качества с интервалом замены 5000-7500 тыс.км?
У меня как раз такая ситуация: шестерню меняли, масло лью Honda Ultra Leo 0w20, фильтр оригинал и все равно в холодную пору при заводке трещит. Менять шестерню нет смысла, т.к. все равно через какое то время треск появляется снова и тут даже пробег не особо важен. Вообще последствий от этой проблемы не было выявлено, но все же приятного мало.
Решение — нужно правильно заводить машину!
Действия такие:
1. поворачиваем ключ зажигания
2. ждем пока потухнет значек двигателя (чекэнджен)
3. только после этого крутим стартер
Кто знал об этом? Кто попробовал — отпишитесь пропал ли у вас треск? Буду рад комментариям 😉
Добавил видео как я обычно завожу — треск есть. Слышен на 10-й секунде. Обратите внимание на стрелку тахометра.
UPD3: Поставил масляный фильтр Mahle OC194 — не помогло. Хотя… при минусовой температуре не хрустит.
Нашел интересную статью про шестерню VTC двигателелей К24
Стук в двигателе Хонда Аккорд 8.
Автомобили Honda Accord VIII поколения в кузове, имеющим индекс CU склонны к появлению одной интересной, с точки зрения диагностики и ремонта этих автомобилей, проблемы. Со временем, иногда после 60 000, иногда после 100 000 км пробега, но как правило, уже после снятия с гарантии, у 2,4-литрового автомобиля, при запуске двигателя “на холодную”, из-под капота появляется трещащий звук, который сам по себе стихает через 2-7 секунд. Повторный запуск автомобиля “на горячую” такого эффекта не дает. Причем, касается это только автомобилей с двухвальным двигателем K24. Двухлитровые версии с одновальным R20 полностью лишены этой особенности. Что же за “трещетка” завелась под капотом? Об этом и будет данная заметка.
Для того, чтобы разобраться в этом вопросе, требуется вспомнить конструкцию двигателя серии K. Вообще, об особенностях и проблемах этих двигателей мы уже столько раз писали, что можно смело называть самыми противоречивыми моторами Honda. C одной стороны, — они замечательные, — технологичные, экономичные и, при правильной настройке и комплектации, очень мощные. С другой, — чем слабее мотор K-серии, тем больше у него проблем. Но ведь у мотора K24 в Аккорде так-то 201 лошадиная сила, и назвать его проблемным и маломощным трудно! Так-то оно так, но именно в этом моторе обнаруживается спецэффект “трещотки”, с которым так или иначе надо бороться!
Итак, моторы серии K были первыми в линейке Honda, “исповедующими” новую ветку системы VTEC, которая получила название i-VTEC. i-нтеллектуальность этого направления заключалась в том, что Honda сделала систему управления фазами газораспределения, работавшую не только от кулачков на распредвале, но и от специальных дополнительных устройств, меняющих фазы во всех режимах работы мотора. Получился эдакий “вечный VTEC”, — чтобы на малых оборотах машина мало кушала, а на больших, — ехала быстро и мощно. При этом переключения режимов фаз, в отличие от системы 3-stage VTEC, которая была прародителем i-VTEC, и у которой режимы задавались количеством кулачков на распредвале, стали совсем незаметными. Все стало плавным и слабовыраженным. То есть бывшего “ааааааааааа-БХАААААААААААААААААААААА!” при включении VTEC не стало, — кривая получилась более плавная, что общей массе покупателей Accord больше понравилось, чем нет.
Достичь всей этой плавности удалось, в первую очередь, благодаря гениальному техническому решению, — на впускной распредвал, была установлена не простая шестерня привода, а хитрое устройство, получившее название в российских каталогах “Регулятор фаз VTC”. По сути, это была некая разновидность разрезной шестерни, которая, в отличие от традиционной конструкции, задавала смещение фаз не в постоянном режиме, будучи однократно выставленной каким-то мастером, а в реальном времени, в зависимости от… давления масла! То есть, чем меньше давление масла в системе (водитель почти не жмет на газ), тем больше фазы смещаются в сторону “забеднения” смеси, и автомобиль “нюхает” топливо. Зато, при нажатии на газ, шестерня смещалась относительно вала в сторону увеличенной подачи топлива, что приводило к росту мощности, и автомобиль начинал “ехать”.
Так вот именно эта деталь в конструкции двигателя и начинает со временем издавать трещащий звук при холодном запуске. Почему же она трещит? Для этого требуется представить конструкцию детали изнутри. К сожалению, официальный каталог не позволяет увидеть ее в разборе, поэтому придется полагаться на красочность описания и фантазию читателя.
Внутри, фактически неразборная шестерня VTC (будем называть ее так), представляет собой полость по которой передвигается моторное масло и механический фиксатор шестерни к валу. Этот фиксатор отвечает за крепление шестерни к валу при отсутствии масла в ней. То есть, когда есть давление масла, шестерня прижимается к нему посредством именно давления, а когда давления нет (многочасовой простой автомобиля, и уход большей части масла из ГБЦ) фиксация осуществляется именно этим плунжером. Со временем, фиксатор забивается примесями, содержащимися в масле, фактически коксуется, и просто перестает выполнять свои обязанности! Треск, который слышит владелец автомобиля, — это попытка фиксатора встать “на место”. Он продолжается очень короткое время после запуска, пока давление масла не выровняет ситуацию до нужного, а потом совсем исчезает, поскольку система начинает работать нормально за счет собственно масла.
Можно ли это починить?
Как диагностировать проблему шестерни VTC?
Самый простой способ диагностики проблемы можно провести самостоятельно. Поскольку время шума шестерни очень мало (несколько секунд), для проведения диагностики потребуется помощник, который будет заводить автомобиль по команде. В принципе, можно заменить помощника на сигнализацию с дистанционным запуском.
Сама проверка проводится самым “кустарным” способом, — заведите автомобиль, прислушавшись к правой части клапанной крышки (по ходу движения автомобиля). Именно в этом месте располагается шестерня VTC, треск которой даст максимальное представление об источнике звука. Будьте осторожны при проведении такой диагностики, чтобы никакие элементы одежды не попали на вращающиеся элементы навесного оборудования!
Существуют и другие способы проверки работоспособности шестерни, но их лучше проводить в условиях автосервиса, так как они требуют наличия определенной подготовки и инструмента.
Почему появляется эта проблема?
Этот вопрос рассматривался нами уже неоднократно. Главным источником всех проблем двигателей серии K является некорректное обслуживание масляной системы. При разборе шестерни, повторимся, главной задачей мастера является очистка стопорного плунжера от продуктов масляного износа! Вдумайтесь, — автомобили со смешными по «хондовским» меркам пробегами (54 000 + км) имеют проблемы с образованием грязи! Это можно объяснить только одним фактором, — неправильным подбором моторного масла (слишком вязкое, слишком мало моющих присадок, слишком дешевое моторное масло), или неправильными интервала обслуживания. Как правило, с жалобами на эту проблему обращаются «дилерские» автомобили, в картах которых стоят отметки о регулярном обслуживании и замены масла через катастрофические для K-серии 15 000 км.
На сколько это опасно для автомобиля?
С одной стороны, конечно, ничего хорошего, поскольку шестерня VTC — это часть системы ГРМ и любая нестабильная работа в ней не приводит к положительным (или хотя бы нейтральным) последствиям. С другой, — сам треск, хотя и крайне неприятен для владельца машины, может продолжаться очень долго, — мы сталкивались с ситуациями, когда люди ездят с такой проблемой много месяцев, и последствий пока никаких не обнаружено. Если говорить про рекомендации, — то, по нашему мнению, затягивать с этой проблемой не стоит, и лучше обратиться в сервис.
Регулятор фаз VTC, она же муфта/ шестерня фазорегулятора Аккорд VIII 2.4
Многие слышали, знают, кто-то уже даже менял эту проблемную запчасть двигателей K24.
Суть проблемы:
Со временем, иногда после 60 000, иногда после 100 000 км пробега, но как правило, уже после снятия с гарантии, у 2,4-литрового автомобиля, при запуске двигателя “на холодную”, из-под капота появляется трещащий звук, который сам по себе стихает через 2-7 секунд. Повторный запуск автомобиля “на горячую” такого эффекта не дает. Причем, касается это только автомобилей с двухвальным двигателем K24. Двухлитровые версии с одновальным R20 полностью лишены этой особенности.
Подробнее о причинах и вариантах решения проблемы
тут
Когда данная проблема приобрела массовый характер, ХМК не сразу конечно но начала проводить отзывную кампанию — бесплатно менять муфту аккордов купленных у оф. дилера в РФ, Беларуси или Украине, даже у которых кончилась гарантия.
Об этой кампании я и услышал от оф.дилера. Казалось бы ну молодцы, разобрались в проблеме и устраняют ее, еще и бесплатно, но позже, уже записавшись на замену муфты, из интереса решил почитать что пишут люди с этой проблемой … и залип надолго. В итоге перечитал несколько форумов и статей на эту тему и картина сложилась не очень радостная. У людей менявших эти муфты шум возращался а у кого-то даже стал громче.
При этом повторная замена муфты насколько понял уже за счёт владельца, а это около 12 штук.
В конце хотел тезисно донести до аккордоводов (и просто тех кому интересно) что важного почерпнул из форумов (accord-russia.ru и др.):
1. Чаще данная проблема проявляется на фоне масляного голодания/ некачественного или неверно выбранного масла/ при нерегулярной замене масла (ХМК рекомендует раз в 7500 км) + ХМК сетует на качество нашего бензина, из-за чего масло быстрее теряет свои свойства
2. Что вытекает из первого тезиса — от пробега проблема не зависит – можно ее получить и на 10-20т.км. Появляется как на дорестайловых восьмых аккордах так и рестайловых
3. Муфта которую ставят официалы с их слов МОДИФИЦИРОВАННАЯ, хотя визуально ничем не отличается от установленной на заводе
4. Впервые обычно проявляется на холодный двигатель при минусовой температуре, что связано с загустением масла
5. Некоторые ставят за свой счет муфту от CRV 2.4 (2012): 14310-RZA-003. Со слов владельцев треск больше не появлялся.
Заключение одно – серьезных поломок на фоне треска муфты зарегистрировано не было.
Насчет себя — трещотки у своего Аккорда не слышал (тьфу-тьфу). Масло лью Хонда 5w 30.
Решил пока не менять, холода придут – послушаем.
Update 2017: Прошло около двух лет после замены муфты по отзывной кампании. Потрескивать новая муфта стала конечно не сразу но через полгодика точно. Хотя масло с фильтром меняю раз в 7т и за уровнем слежу.
В итоге забил. Сейчас потрескивает также — в холодное время года на холодный двигатель
треск при запуске двигателя
все чаще и чаще, особенно при падении температуры, беспокоит непонятный секундный ярковыраженный треск при запуске двигателя (в момент когда машина только завелась), многие говорят что причиной этому может быть:
1. шестерня vtc
2. стартер
если причиной этому шестерня vtc, на сколько это серьезная проблема, что может за собой повлечь в дальнейшем?
Honda Accord 2007, двигатель бензиновый 2.4 л., 190 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 42
Тоже не понятный звук при запуске.
Два года езжу с этой херней. Заметил такую хронологию, пока масло свежее в движке, треск реже проявляется чуть покатаешь, начинает чаще вылазить
Болячка больше 8-х аккордов
У меня треск тоже присутствует (но у меня шестерня от 8-го)
Болячка всех у кого шестерня 50 градусов)
Болячка больше 8-х аккордов
У меня треск тоже присутствует (но у меня шестерня от 8-го)
это получается из-за нехватки масла, такой звук идет?)
С этим звуком ездят и не парятся
фильтр этот раз поставил бюджетный MAHLE OC617, масло 5W-30 HONDA (синяя этикетка), этот звук кстати появляется не систематически, может 2 дня не быть, потом появится…непонятно
Я например за американское масло, а так каждый выбирает для себя)
Напиши в группу вопрос…
я вот выбирал между зеппо и хондовским, пока остановился на хондовском…может поменяю…
фильтр масляный oc194 поставь. он с дополнительным клапаном, чтоб масло с гбц не стекало
У меня после этого фильтра треск и появился, до этого стоял оригинал и всё норм. было
Может фильтр паленый.
У меня проблем нет.
80 000 наездил и всегда его ставил
В следующий раз буду Vic ставить или оригинал, 194 почти как оригинал стоит. Я уже в качестве запчастей давно сомневаюсь — так и наровят подделку втюхать, я уже запутался, но масло точно было оригинал, которое залил. Были мысли фильтр поменять — такие бабки отвалил, можно было 2 обычных 160 кнехта взять, начитался форумов и повёлся 2 клапана и всё такое…
Оригинальный фильтр не очень дорого стоит, мне по 350р привозят, а после разговора с опытными сервисниками, на все авто беру только оригинальные фильтра. Салонный и воздушный беру что попало, а вот Акпп, двс и топливный толко оригу
У меня после этого фильтра треск и появился, до этого стоял оригинал и всё норм. было
Очень странно, у меня после установки ос 194 наоборот пропал треск VTC
Я на лето залил масло 10w40да да в хонду 10w40😄! (Больше не буду) сразу после этого при каждом запуске на холодную появился треск это говорит о том что масло густое и оно не успевает быстро дойти до шестерни vtc а она от давления масла работает, недавно залил 5w30 и треск пропал но все равно иногда чуть чуть есть если машина постоит пару дней, ну впринципе так и было до этого
Начинай со стартера. У меня так трещал-трещал… и в один миг перестал)