rds radio что это
RDS: что это в автомобильной магнитоле
Наверное, многие встречали аббревиатуру RDS в своих автомагнитолах, некоторые даже немного знакомы с принципом ее работы. Несмотря на довольно низкую популярность данной системы на постсоветском пространстве, многие автовладельцы уже успели по достоинству оценить ее преимущества. Для остальных же мы подробно расскажем, что это такое и для чего она нужна.
Что такое RDS
RDS, расшифровывается как Radio Data System, это система обмена информационными сообщениями на УКВ–частотах. RDS в вашей автомагнитоле отображает текстовую информацию, чаще всего это названии текущей радиостанции и время. В силу технических ограничений стандарт позволяет передавать только буквы латинского алфавита, русский язык не поддерживается.
Сегодня RDS используют все FM-радиостанции, транслирующаи свои программы в эфир. Стандарт RDS принят Европейской ассоциацией радиовещателей и применяется на территории большинства членов Евросоюза. В нашей стране система передачи данных посредством использования УКВ-диапазона также действует, но используется с достаточно урезанным функционалом.
RDS была создана для обеспечения безопасности водителя за рулем автомобиля, так как значительный процент аварий происходит из-за того, что человек отвлекся от дороги, в том числе для настройки радиостанции. Новая система предложила ряд удобных функций, благодаря которым автовладелец может заранее задать параметры информации, которую он желает получать, как например, сводка о дорожных событиях или музыкальные выступления определенного жанра.
Конечно, в современном мире с почти повсеместным распространением интернета актуальность RDS существенно снизилась, по сравнению с 90-ми годами прошлого века. Это обусловлено наличием у водителей смартфонов, планшетов, навигаторов и другой техники, которая по сути заменила часть функций RDS. Впрочем, если Вы по-прежнему любите ездить в машине, слушая свою любимую радиостанцию или с недоверием относитесь к новомодным гаджетам, то система RDS наверняка окажется Вам полезна.
Функции RDS радио
Большинство наших соотечественников привыкло к тому, что RDS передает только ограниченный перечень информации, касаемо прослушиваемой передачи. Но на самом деле это не так, функций у этой системы предостаточно, вот лишь некоторые из них:
Как включить и отключить RDS
Как правило, для включения RDS не нужно предпринимать никаких дополнительных действий. После того как Вы настроили приемник на нужную частоту, информация, передаваемая с использованием системы, сама начнет отображаться на экране автомагнитолы. Если этого не произошло необходимо перейти в режим настройки для активации данной функции. В случае же, если и после этих манипуляций Ваш приемник не начал отображать никакой текстовой информации, то возможно, что на данной частоте не транслируется никаких сообщений, попробуйте просто сменить станцию.
Отключение RDS также может быть предусмотрено производителями аудиоустройства через панель настроек, либо же посредством нажатия одноименной кнопки на корпусе устройства. Для включения дополнительных функций, например AF или TP могут быть также предусмотрены отдельные вкладки в меню настройки.
Читайте также: Что такое каршеринг и как он работает.
RDS в радиоприемнике: что это и как включить?
Электронное табло большинства нынешних радиоприемников способно показывать различную информацию: время, курс валют, спортивные новости, погоду, названия треков и другие полезные вещи. Эта информационная система получила название Radio Data System или RDS (РДС). Что такое РДС в радио и как пользоваться этой функцией, рассмотрим далее.
Система RDS в приемнике что это
Сначала вам нужно удостоверится в поддержке вашим радиоприемником функции RDS. Для этого изучите прилагаемую к нему инструкцию. Функциональные и другие особенности в работе RDS могут отличаться от типа устройства. Самые распространенные радиоприемники, которые поддерживают использование этой функции, установлены на настольных магнитолах, музыкальных центрах, автомагнитолах, сотовых телефонах и MP3-плеерах.
Включение функции RDS на своем музыкальном центре
Вам нужно нажать кнопку для перехода в радио режим. Взгляните на экран. Если кроме названия радиостанции вы увидите дополнительную информацию касающуюся например погоды или строку новостей, значит RDS является уже включенной. Если это не так откройте настройки аппарата, нажатием соответствующей кнопки. Откройте вкладку «Радио» с параметром RDS который нужно включить.
Подключение функции RDS на автомагнитоле
Большинство из этих устройств имеют большое число параметров связанных с работой радио, поэтому для включения функции RDS используется специальная кнопка устройства или функция в меню. Помимо всего прочего большинство автомагнитол дают возможность производить регулировку количества информации, которая отображается на табло.
Подключение RDS на мобильном устройстве
Также, как и на других устройствах, встроенное радио мобильного устройства изначально осуществляет поддержку функции РДС или дает возможность для ее использования в меню приложения. Однако включена она не во все прошивки или бывает, что там отсутствует даже само радио приложение. Вам нужно побывать на официальном сайте производителя и произвести загрузку соответствующих обновлений своего мобильного устройства, если они имеются.
RDS. Radio Data System. Подробности.
Версия 2.0 от 27.12.2020
RDS (Radio Data System) — это стандарт, предназначенный для передачи информационных сообщений в FM-диапазоне. Разговоры о необходимости создания такой системы появились в конце 1970-х годов в Германии. Передача сообщений о дорожной обстановке и идентификация радиостанции — основные идеи, которые закладывалась разработчиками. Ведь тогда радио в машине слушали почти все. Причём, чтобы переключение на дорожную обстановку было даже тогда, когда пользователь слушает аудиокассету или CD-диск.
Первая похожая система появилась в начале 1980 года, а с 1986 года в странах Западной Европы уже началась экспериментальная эксплуатация новой системы. В 1990-м году был опубликован стандарт EN 50067. Дважды он пересматривался. В 1999 году стандарт RDS IEC 62106 был принят членами Европейского радиовещательного союза (EBU) (куда входит и Республика Беларусь) в качестве единого многоцелевого стандарта. Последние изменения были зафиксированы в 2018 году. А национальный стандарт был разработан и внедрён с 01.06.2020 года. Стандарт опубликован под номером СТБ 2569-2020 и носит название «Системы телетекст, телегид, субтитрирования, передачи данных радиовещательных станций диапазона очень высоких частот. Основные параметры. Методы измерений». Стандарт можно приобрести онлайн и цена на конец декабря 2020 года составляет 20,04 BYN.
За основу был взят стандарт, принятый членами Европейского Вещательного Союза ещё в 1999 году в версии 2015 года: IEC 62106:2015 «Specification of the radio data system (RDS) for VHF/FM sound broadcasting in the frequency range from 87,5 MHz to 108,0 MHz». Последний и актуальный стандарт с правками и дополнениями был опубликован под номером IEC 62106:2018 — « Radio data system (RDS) — VHF/FM sound broadcasting in the frequency range from 64,0 MHz to 108,0 MHz» и состоит из 6 частей. В открытом доступе актуальный стандарт не представлен. Можно его приобрести. Цена имеется для каждого тома и начинается от 40 CHF до 280 CHF (в белорусских рублях это от 114 BYN до 800 BYN на конец декабря 2020 года).
Цены конечно кусачие, но для более детального изучения основ можно воспользоваться спецификацией EN 50067 «Specification of the radio data system (RDS) for VHF/FM sound broadcasting in the frequency range from 87,5 to 108,0 MHz».
Для передачи информации используется поднесущая в 57 кГц (±6 Гц). В случае стереофонического вещания, частота поднесущей должна быть синхронизирована по фазе или со сдвигом по фазе на 90° относительно третьей гармоники пилот-тона. Уровень поднесущей должен соответствовать девиации от ±1 до ±7,5 кГц.
Рекомендуемая номинальная девиация ±2 кГц. (Из европейского стандарта: The deviation range of the FM carrier due to the unmodulated subcarrier is from ±1.0 kHz to ±7.5 kHz. The recommended best compromise is ±2.0 kHz.)
Стоит отметить, что при фактическом уровне девиации выше 3 кГц на некоторых экземплярах приёмных устройств наблюдается аудиальный свист, поэтому стоит быть очень аккуратным в настройке этого параметра. Также стоит добавить, что повышение уровня поднесущей RDS в сигнале никак не влияет на разборчивость приёмником и не увеличивает «зону покрытия» RDS-сигналом. Всё потому, что приёмник прекрасно детектирует поднесущую в любом случае. Принятие приёмником решения «отображать принятые данные, или нет» – опирается исключительно на совокупность «оценок» всего вещаемого сигнала.
Поднесущая RDS
Чтобы начать использовать RDS, для начала расскажу о том, каким способом можно начать транслировать информацию. Для передачи RDS можно использовать:
Встроенные RDS кодеры имеют только базовый и необходимый набор функций. Но даже они могут быть использованы для начального использования системы RDS.
Функции RDS
Пройдёмся по самым известным функциям, дадим ещё раз им описание. Рассматривать некоторые функции мы будем с пометками, которые имеются в национальном стандарте. Итак — начнём:
PI (Programme Identification) — это уникальный код радиостанции, состоящий из четырёх символов в 16-ричной системе. (Используются цифры от 0 до 9, и буквы от A до F). За нашей страной, первым символом, согласно стандарту RDS закреплена буква F.
Это значит что любой PI-код радиостанции в нашей стране, должен быть следующего вида: F***. И никак иначе. Стоит отметить, что в Беларуси практически все и начинают писать с буквы F, что уже хорошо.
Второй символ говорит о типе покрытия сигналом (либо это локальная станция, использующая только один передатчик, либо региональная, либо национальная (присутствующая во всех областях страны).
Значение второго символа кода PI.
Третий и четвертый символы несут информацию о номере радиопрограммы (позывного). В случае с Беларусью, почти каждая радиостанция ведёт вещание с объектов РУП «БРТПЦ» «Белтелеком» и имеет порядковый уникальный номер радиопрограммы. Который правда не всегда корректно перенесён техслужбами в RDS.
Номер программы — это последняя группа цифр позывного. Свой позывной можно посмотреть в разрешительных документах или непосредственно на передающем оборудовании на передающем центре. Номер программы необходимо перевести из десятичной системы в шестнадцатеричную (из DEC в HEX). Для примера: Легенды FM имеют позывной, РЕ-1-0-30. 30 это и есть номер программы. Переводим 30 из DEC в HEX и получаем 1E — это и будут 3 и 4 символы кода PI. Если при переводе их DEC в HEX мы получили 1 символ (к примеру 12 перевели и получили С), то полученный символ будет четвёртым в коде PI, а третьим будет 0.
На сегодняшний день 2-3 столичные радиостанции, из 19 использующих RDS, имеют некорректный код PI. Есть, кстати, одно примечание, которое встречалось в литературе: нельзя начинать PI-код с цифры 0. Некоторые модели приёмников не смогут получать информацию, т.к. сталкиваются с нулём. А ноль — он и в Африке ноль.
PS (Programme Service name) — эта строчка предназначена СТРОГО для написания сокращённого названия радиостанции и ничего более. Национальным (и европейским) стандартом описано, что функция PS должна быть статическая и не использоваться для передачи текста! Рассчитана эта строчка только на 8 символов. Но, увы, весомое количество наших радиостанций идут на нарушение этого принципа и «пихают» в эту строку всё, что душе угодно: название песни, слоган, полное название, если оно длиннее 8 символов и пр. Причина такого поведения – морально устаревший принцип выдачи этих данных. Когда-то приёмников, поддерживающих и другое текстовое поле — RT (о котором чуть ниже) просто не существовало, хотя в стандарте эта строчка была изначально. В целом, в былое время это можно было понять: есть приёмное оборудование, которое способно отображать только PS, и вот для таких «бюджетных» пользователей и сделали «поблажку». Но время идёт. В 2020 году солидное количество аппаратов (в том числе огромный парк смартфонов с FM-радио и головных устройств для авто) – поддерживает RT, и способно предоставить более удобный парсинг данных, отличных от 8-символьного названия станции. Поэтому вновь хочется подчеркнуть — СЕЙЧАС ТАКОГО БЫТЬ ПРОСТО НЕ ДОЛЖНО. Строчка PS всегда должна быть статичной и не меняться. Это как табличка на кабинете или вывеска над магазином. Водитель при движении не должен отвлекаться на то, чтобы смотреть эту «карусель из сообщений» и пытаться «собрать пазл из восьмисимвольных кирпичей», разбирая, что за песня играет и как она называется. В некоторых странах даже предусмотрен строжайший запрет на передачу динамической информации в PS. Имеется такая рекомендация и в стандарте Беларуси.
В конце концов, пора прийти к простому принципу – есть часть приёмников вообще без RDS, есть – только с PS, есть – с полным функционалом. В случае между первым и вторым пунктом – мы же не переживаем за слушателя, что он не видит текущую песню или наши слоганы, если у него нет RDS вовсе. Вот и в случае спора между вторым и третьим пунктом – не должно быть склонения в сторону «поблажек». Иными словами, хочешь видеть текущий тег песни и другую расширенную информацию (в поле RT) – приобрети аппарат, который это поддерживает. Иначе будет видно только PS (название радиостанции). Именно такой вариант корректен и должен быть использован.
Когда слушатель сохраняет полюбившуюся станцию в пресет, название будет таким, каким была информация в строке PS в момент сохранения. Т.е. вместо нормального названия станции может сохраниться часть текста названия композиции, к примеру, «Spice_Gi», если в этот момент там транслировался тег песни. Это, согласитесь, не эстетично и неудобно. Сиди-гадай потом, что это за станция. Поэтому — уважаемые коллеги, просьба пересмотреть своё отношение к динамической информации в строке PS. Вот очень хорошая презентация на эту тему.
Когда читал поле PS, чтобы узнать что играло.
Спустя 2,5 года после написания первой статьи про систему RDS в Беларуси, есть положительная динамика со стороны радиостанций — многие от динамического PS перешли к статическому. Если весной 2018 года только 4 радиостанции в Минске статично передавали PS (Unistar, Авторадио, Radio Relax и Юмор FM), то сейчас 15 из 19 столичных радиостанций с RDS используют статичный PS. Спасибо вещателям за то, что прислушались к рекомендациям! Вся необходимая информация должна выводиться в следующей функции RDS, под названием…
RT (RadioText) — вот именно в это поле нужно передавать всё то, что вы хотите донести до слушателя: название песни, адрес сайта, слоган, всё, что вашей душе угодно, и что уместится в 64 символа.
RT может передаваться в одной и групп: 2А или 2В. Отличие в том, что в группе 2А мы можем использовать до 64 символов, в 2В — только 32. Не рекомендуется так же перед именем композиции писать название радиостанции или «V efire:». Длинное сообщение RT не сможет влезть целиком, если есть лишний балласт вначале.
TP/TA (Traffic Programme identification/Traffic Announcement identification) — эти два тега созданы для комфортной «работы» слушателя с дорожной информацией за рулём автомобиля. При активации данных режимов, происходит переключение с кассет, CD-дисков на станцию передающую дорожную обстановку. После прекращения передачи дорожной сводки происходит возврат к ранее прослушиваемой кассете или CD-диску. Стоит отметить что в машинах имеется ручная регулировка громкости при передачи дорожной информации.
Если радиокомпания имеет несколько радиостанций, то она может иметь возможность переключать слушателя с одной радиостанции на другую, где в текущее время передаётся дорожная информация. По окончанию — возвращать слушателя обратно на прослушиваемую волну. За это отвечает флаг TA EON (про EON чуть позже).
Значение флагов TP/TA
Функция весьма полезна. На территории РБ почти не представлена. Одна радиокомпания использует передачу флагов ТР/ТА, но на данный момент без переключения между радиостанциями холдинга. Многие ошибочно думают, что это «уводит» слушателя, и не рискуют пользоваться, хотя при должной «RDS-культуре», сделало бы очень хорошую услугу тем, кто за рулём ездит в час-пик по Минску (сейчас эти слушатели «вручную» ищут выпуски о дорожной обстановке в эфире, либо получают эту информацию другим способом, отличным от радиоэфира).
CT (Clock Time and date) — передача информации о дате и точном времени. Служит для отображения на дисплее приёмника, а так же для синхронизации ваших автомобильных часов (если это предусмотрено). Передавать в эфир мы должны всемирное координированное время UTC, и отдельно выставлять часовой пояс со смещением UTC+3. До недавнего времени в Минске были несколько радиостанций, которые передавали ложное время. Разница достигала от 5 минут до 2 часов. Согласитесь, это «медвежья» услуга в таком виде. Поэтому время должно быть точным и желательно иметь регулярную возможность синхронизироваться в кодере через тайм-сервер в вашей сети или в интернете.
AF (Alternative Frequencies list) — список альтернативных частот. Это очень хорошо применимо во время поездок за пределы одного города. Когда вы покидаете зону слабого сигнала от вышки «А» и находитесь под «сильным» влиянием вышки «Б», то приёмник просто автоматически переключится на сильнейший сигнал, обнаруживаемый благодаря этой функции. Должны соблюдаться определённые условия: PI-коды совпадают, в самом RDS-кодере прописаны те самые альтернативные частоты (от 87.6 МГц до 107.9 МГц), и сигнал хоть одной из них должен стать сильнее, чем текущая частота. Список должен содержать те частоты, на которых подаётся сигнал RDS от кодера, и которые имеют достаточное пересечение по покрытию.
Прописываются AF одним из двух методов: A или B. Метод А основан на том, что если вы просто ретранслируете сигнал в других городах, и можете прописать до 25 частот. Этот метод больше всех рекомендован.
Метод В — сложнее. Он нужен для того, чтобы делать переключение между региональными передатчиками — у которых имеется основной сигнал, но в тоже время в разных городах по-своему сформированы программы и музыкальные композиции.
Информация для работников: не стоит прописывать AF, если круги ваших сигналов не пересекаются друг с другом! Прописывайте только то что ближе, и где кружочки друг-друга пересекаются, либо находятся на небольшом расстоянии друг от друга. Так же есть рекомендация помимо соседних частот прописать и ту, на которой непосредственно ведётся вещание.
Вот вам демонстрация переключения магнитолы, настроенной на «BBC Newcastle».
Обратите внимание, что все круги пересекаются между собой. А значит использование функции AF вполне логично.
RDS в автомагнитоле — необходимая для водителя функция
Для большинства водителей в России, которые приобрели иномарку, опция под надписью «RDS» на автомагнитоле ни о чём не говорит, поскольку практически не используется на ее необъятных просторах.
Между тем, это полезная и даже очень необходимая для пользователей функция.
Что такое RDS в магнитоле
RDS (Radio Data System) — это международный многоцелевой стандарт, предназначенный для передачи специальных сообщений по радио в УКВ диапазоне. Пионерами в его разработке стали прагматичные немцы, которые в 70-е годы прошлого века решили через радиостанции извещать водителей о пробках на дорогах Германии.
Эта инициатива нашла дальнейшее развитие и со временем преобразовалась в целую систему. Важная информация о пробках, авариях, путях их объезда стала сразу же доводиться до пользователей, так как передавалась с управляющим сигналом, который принимался специальным RDS блоком на автомагнитоле и мгновенно переключал ее на необходимый канал, независимо от того, что было перед этим включено – проигрывать или радио.
Так была достигнута своевременность доведения сообщений, без отвлечения водителя на их поиск, по окончании передачи которых, приемник сам переходил на предыдущую программу.
На сегодняшний день, благодаря принятию Европейским радиовещательным союзом единого стандарта RDS IEC 62106, эта система принята на вооружение всеми странами Европы.
Какие функции есть у RDS их описание
Кроме передачи информации об обстановке на дорогах система RDS осуществляет и множество других функций, пять из которых считаются основными:
Ряд других функций являются дополнительными:
Из всего многообразия функций, предоставляемых RDS опцией в автомагнитолах, в России используется лишь их незначительная часть. Связано это с необходимостью покрытия всей территории радиопередающими вышками с оборудованием, кодирующим RDS-сигналы. Это затратное мероприятие, поэтому российские водители, в лучшем случае, в больших городах могут видеть, по бегущей строке на табло своих магнитол, информацию о названии, авторах и исполнителях, прослушиваемой программы.
Наиболее востребованной оказалась «RP» функция. В середине 90-х годов началось массовое внедрение пейджинговой связи и пейджинговые кампании воспользовались системой RDS. Многие из них, несмотря на интенсивное развитие мобильной связи, работают до сих пор.
Как включить RDS на магнитоле
Наибольшее распространение у россиян получили автомагнитолы компании «Pioneer», так как, несмотря на то, что головное предприятие находится в Японии, производят их в Китае и Малайзии и это определило ценовую доступность.
Включение магнитол, настройка, в том числе RDS опций, которыми снабжены последние модели, подробно расписаны в инструкциях, прилагаемых к ним. Для того же, чтобы подключиться к RDS пейджингу, необходимо обратиться в соответствующую компанию, и её специалисты пропишут на магнитоле индивидуальный декодер, для получения персональной информации.
Возможности RDS-системы очень большие и использование их в полной мере позволит значительно повысить комфорт езды на автомобиле, особенно в крупных мегаполисах, подверженным частым заторам. Своевременная информация о них и путях их объезда избавит водителей от потери времени в пробках.
Что такое RDS и почему дрифт так популярен в России
Что такое дрифт? Почему его так полюбили в России? Как развивается экзотическая гоночная серия в наших реалиях? Как российское первенство догоняет и перегоняет самые известные западные аналоги? Об этом мы побеседовали с генеральным директором «Российской Дрифт Серии» Дмитрием Добровольским.
Беседовал Вадим Клепнёв
Насколько я знаю, в прошлом Вы не жаловали дрифт. Это правда? Что повлияло на изменение отношения?
В большинстве автоспортивных дисциплин к скольжению относятся как к потере скорости и ошибке в пилотировании. Кроме того, до сих пор многие воспринимают дрифт больше как шоу, нежели как серьёзный вид спорта. Я тоже относился к этому действу скептически, но однажды попал на заезды и был поражён количеством зрителей и степенью их вовлечённости в процесс. Я и сам быстро увлёкся интригой, накалом страстей и зрелищем. Каждый заезд — это непредсказуемая битва. За гоночный день проходят десятки заездов. У зрителей на протяжении семи-восьми часов всегда есть что посмотреть, за кого болеть. В этом выгодное отличие дрифта от классических гонок, где за 10 минут происходят все события и зрителю просто не из чего выбирать.
Пробуете ли свои силы в дрифте и как часто?
Как оцениваете прогресс RDS за последние годы? Можете ли Вы выделить ключевые моменты, которые, по вашему мнению, привели RDS к нынешнему уровню?
Пожалуй, можно сказать, что RDS «генетически» предрасположен к популярности. Дрифт помимо зрелищности объединяет вокруг себя целый мир увлечённых людей самого разного возраста, и заслуга нашей команды заключается в создании платформы, инфраструктуры для их общения. Наша главная задача — была, есть и будет — узнаваемость этого спорта и бренда RDS, и здесь ещё многое предстоит сделать. Все наши усилия направлены на это.
Не люблю оценивать самого себя: либо будешь хвастаться, либо занижать достижения. Постараюсь быть объективным: то, что мы сделали в 2019 году — на «четвёрку с плюсом». Много было операционных ошибок, но некритичных. Мы извлекли много уроков в вопросах судейства, тайминга и правил. Стали больше внимания уделять зрительскому опыту во время мероприятия — будь то элементы шоу, конкурсы и розыгрыши, детские развлечения или эксклюзивные услуги, вроде дрифт-такси и VIP-ложи.
Обращаете ли Вы внимание на иностранные гоночные серии и спортивные мероприятия, чтобы перенять какие-то моменты в RDS? Например, американцы уже давно превратили NASCAR в настоящее шоу: от активностей на трибунах до самих гонок. Будет ли больше элементов шоу?
Конечно, мы не можем не замечать и не использовать западный опыт. Но его необходимо адаптировать и дорабатывать. Например, я считаю, наши трансляции и телевизионные отчёты — одни из лучших, если рассматривать автоспорт на ТВ. На чужих ошибках учиться лучше и, что важно — дешевле.
Есть планы или желание провести совместные мероприятия с Drift Masters?
Мы думали о сотрудничестве, но у каждой серии своя специфика. Но проводить, по аналогии с хоккеем, «выездные матчи», какие-то разовые совместные мероприятия — почему нет? У нас есть пилоты, которые участвуют и у нас, и у них — в этом смысле мы все в выигрыше. Мы заинтересованы, чтобы у нас было больше участников.
Чего ждать от предстоящего сезона RDS GP 2020?
Главный прорыв в Гран-при в новом сезоне — это увеличение количества этапов с шести до семи. Календарь сезона уже утверждён, и география Гран-при теперь включает пять федеральных округов страны.
Важнейшая задача, над которой трудится наша команда, — это повышение уровня трансляции и производство разнообразного видео- и телевизионного контента. Зрителей RDS, думаю, порадуют наши телевизионные отчёты. Для настоящих фанатов Серии мы готовим онлайн-платформу, на которой им будет доступен видеоконтент высочайшего качества.
Технический регламент существенных изменений не претерпит: мы не хотим ограничивать простор для творчества инженеров и пилотов.
Какие планы по развитию региональных подразделений RDS, таких как РДС Юг, Восток и Запад?
«Младшие» серии RDS призваны развивать дрифт в своих регионах. Именно из региональных серий в Гран-при приходят новые пилоты и команды. В прошлом сезоне все регионы отработали очень успешно. Увеличивается аудитория каждого этапа, серьёзно подрос уровень организации соревнований, радует интерес к сериям со стороны российских и международных брендов. В 2020 году наша задача — улучшить медийное покрытие серий, повысить уровень информированности зрителей о наших мероприятиях. Переговоры с местными СМИ уже ведутся.
Есть ли какой-то пилот в RDS, которому Вы симпатизируете больше остальных? Лучшие пилоты серии RDS, по Вашему мнению, на сегодняшний день?
Непросто выделить кого-то отдельно, да и не мне этим заниматься. Если взять по каждому этапу топ-4, как раз и будут понятны наши лидеры. Мы всячески поддерживаем творчество — необычные технические решения. Чтобы машины были необычные, чтобы, в свою очередь, заинтересовать зрителей. Понятно, что не у всех сезон проходит без сбоев. Наш чемпион Георгий Чивчян уже два сезона опережает всех в Кубке мира по дрифту — вот лучшее доказательство его мастерства. И я считаю, что многие наши пилоты в любой иностранной серии будут смотреться уверенно и бороться за победу — и это наше с ними важнейшее достижение.
Иностранные пилоты — как они попадают в RDS: Вы сами их приглашаете или они замечают RDS и изъявляют желание участвовать?
Раньше я сам ездил, разговаривал, приглашал… Рассказывал, как у нас всё устроено. Приехал один, второй — и теперь у нас уже много заявок, даже очередь образовалась, и мы физически не можем привезти всех. У RDS GP уже очень высокие критерии отбора, многим иностранцам требуется наша помощь с логистикой, с организационными моментами. Иностранцев у нас будет всё больше, поскольку, повторюсь, уровень нашего первенства крайне высок, и если мы допустим кого-то без отбора, это будет спортсмен высочайшего уровня.
Есть ли планы или желание привезти Кубок мира по дрифту в Россию?
Конкретных планов нет, желание есть. Кубок мира по дрифту проходит под эгидой FIA (Международной федерации автоспорта), они определяют промоутеров, а уж промоутер выбирает место проведения. В прошлом году промоутерами были японцы — к ним накопилось много претензий и по организации, и по работе со зрителями. Как только будет объявлен новый тендер, мы непременно будем в нём участвовать. Увы, уровень бюрократии в FIA очень высок. Кроме того, нельзя забывать про отношение к России в мировом сообществе. Та же история с допингом — FIA подписала конвенцию, поэтому на нас они в любом случае смотрят более пристально. Конечно, все понимают, что допинг и автоспорт имеют мало общего, но и сбрасывать со счетов этот фактор нельзя. Главное, мы понимаем, что это — уже другой финансовый уровень, и мы к этому готовы.
Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020. Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.
Отдать свой голос можно здесь