rauh welt что это
Akira Nakai San (RAUH-Welt Begriff)
В России эти три буквы начали появляться не так давно, разнообразие фотографий с зарубежных интернет ресурсов проникали на Российские страницы, а сейчас встречаются все чаще и чаще, также в Москве уже появился первый автомобиль собранный самим Akira Nakai San! Но история сегодняшнего культа началась еще 18 лет назад.
Чтобы разобраться во всем мы попросили создателя этого культа рассказать нам все как есть:
Akira Nakai San: Я основательно заболел тюнингом, когда еще начинал водить. Все начиналось в небольшой мастерской в пригороде Токио, там я изготавливал обвесы для штуттгартских спорткаров. Тогда у компании было другое название – “Rough World”, где я начал воплощать свои идеи на известных немецких кузовах, делая 911е, стилистически напоминающими японские кольцевые автомобили, как будто Porsche это японская марка. “Rough World” был основан 18 лет назад, когда я купил свою первую машину – Toyota Sprinter Trueno AE86. Затем я ее сменил на немецкий автомобиль – Porsche 911 (930), что думаю было основополагающим. Было положено второе развитие компании и она получила новое название “Rauh-Welt”. Тогда я решил заниматься только немецкими автомобилями марки Porsche. По большому счету можно сказать прямо – это был новый стиль в доработке культовых автомобилей Porsche. Вероятнее всего основная масса владельцев Porsche сочтет это дикостью и плохим тоном – кромсать редкие автомобили, прикручивая сверху нестандартные детали. Но лишь единицы найдут в этом чувство стиля и вкуса. Такое слияние немецкого дизайна и японского подхода к доработке автомобиля дало совершенно новый облик — каждый автомобиль уникален и сделан строго под клиента. (Наверное в этом и кроется название компании, кромсать дорогие вещи ради их большей индивидуальности?)
Когда я что-либо придумываю, все это держится у меня в голове, я никогда не пользуюсь бумагой и ручкой. Все исходит из моей головы, ни какого моделирования и фотошопа! Именно так получается невероятный 911, который уже не спутать ни с чем. Машины которые я собираю очень быстрые, для меня это важно! Каждая машина является сокровищем для её владельца, каждая из них индивидуальна, в этом их особенность. Если владельцы построенных мною проектов удовлетворены моей работой, это делает меня счастливым. И да, я не продаю обвесы без их установки!
Я не выбираю имена машинам, которые делаю, они сами приходят в мою голову. Я не предаю значения музыке, которая играет, когда я работаю. Для меня также не имеет значения социальный статус и достаток людей, для которых я строю автомобили, будь то студент или бизнесмен в возрасте. Мне просто нравится моя работа и с каждым разом я повышаю её качество!
Совершенно разные люди говорят, что хотели бы чтобы я сделал для них машину, меня это очень радует, а так же мне очень нравится водить свои машины. В моем гараже 8 автомобилей марки Porsche из них четыре 911 в 993 кузове, два в 964 кузове и два в 930. Но больше всего мне нравится ездить на моем самом первом Porsche в 930 кузове, который у меня уже 15 лет. Я живу настоящим и никогда не заглядываю в прошлое. Меня зовут Akira Nakai San, сейчас мне 43 года, и меня это совсем не смущает, я также продолжаю сам участвовать в кольцевых гонках и ездить по всему свету, чтобы собирать новые, похожие, но совсем разные проекты…
Сегодня Rauh-Welt Begriff имеет два отделения в Японии и одно в США. При помощи множества своих партнёров RWB делают проекты как для города, так и для кольцевых гонок. Rauh-Welt Begriff не просто меняет свое время и тюнинг комплектующие на деньги клиентов. Постройка индивидуального проекта от RWB — это лишь начало. После постройки компания завлекает своих клиентов на собственные трек-дни и поддерживает фанатские сборища, которые объединяют большое количество любителей нестандартных Porsche. Такие встречи проходят на легендарных трассах: Fuji Speedway, Tsukuba или Twin Ring Motegi.
Операторы: Шимановский Илья, Тесленко Анна.
Монтаж: Шимановский Илья.
Rauh Welt Begriff
У него телефон розового цвета, его любимое пиво Стелла Артуа, и он не выпускает сигарету изо рта. Дизайн всех Порше, которые он делает — самый спорный на планете. Это история Акиры Накаи и его тюнерской фирмы — Rauh Welt Begriff (RWB)
Несмотря на то, что известность Акира Накаи получил благодаря Порше, начинал он совсем с другого. Будучи членом дрифтерской японской команды Rough World («Жестокий мир»), Накаи начал с канонического автомобиля — AE86. Именно с него он начал свой путь в мир большого тюнинга.
До конца девяностых Накаи ничего не знал о Порше, пока такая машина не попалась ему в поврежденном виде. Впечатленный немецкой плоской шестеркой, Накаи купил этот Porsche 930, ставший его первым и самым известным проектом.
Все фанаты RWB знают, что Накаи дает своим машинам персональные имена, такие как, например, «Тарга» или «Супер Мусаши». Первого 930-го он назвал «Стелла Артуа».
Через шесть лет после этого события, Накаи официально открыл Rauh Welt Begriff.
Согласно немецкому языку, «rauh» означает «грубый» или «жестокий», welt — «мир», а «begriff» — «концепт». RWB, или «Концепт Жестокого Мира» корнями уходит в дрифт и такой же стиль — многие считают, что Накаи уродует автомобили, сам он говорит, что дает им характер и душу.
Каждая переделка подразумевает новые бампера, пороги и крылья. Заказчик может выбрать ширину крыльев — от широченных «трековых» до комично узких. Хотя в определении слова «узкий» общепринятый смысл расходится с понятиями Накаи. Большинство предлагаемых им крыльев — огромная многоярусная конструкция, хотя есть и более приземленные варианты.
С каждым заказчиком Накаи долго разговаривает для получения представления о будущей сборке, которая должна дополнить стиль клиента и отвечать поставленным целям. После изготовления все нужные и уже окрашенные детали доставляются заказчику, после чего в гараж со своей сумкой инструментов прибывает сам Накаи.
Работа начинается сразу же и продолжается круглосуточно. Кролик Энердджайзера работает на батарейках, а Накаи — на сигаретах и иногда на Стелле Артуа. Полное преобразование занимает считанные дни.
Само собой, перед установкой аэро-китов, кузовные панели нужно резать, и все подобные манипуляции Накаи производит строго на глаз. Один из американских заказчиков в процессе сборки решил добавить крюк на передний бампер, вокруг которого он должен быть вырезан. Накаи невозмутимо отрезал кусок от руки — расстояния вокруг крюка получились безупречно одинаковыми.
Каждый проект RWB не только форма, но и содержание. Накаи не новичок на треках и вместе с клиентами частенько собирается на трассе Tsukuba для испытаний. Хотя на самом деле, многие его автомобили становятся не более чем трековыми «игрушками».
В интернете вы найдете множество резких высказываний в адрес Накаи и его Порше. Модификации автомобилей, особенно классических, всегда вызывают споры, однако и не согласится с логикой Накаи сложно: «Тюнингованный автомобиль это прежде всего свобода. Это только ваш путь. Здесь нет правил и ограничений. Вы можете делать все, что захотите.» Накаи наплевать на мнение критиков, но даже они ждут очередного появления самого дикого Порше на планете.
П.С. В России не так много классических моделей порше, чтобы подвергать их тюнингу. Один-два подобных экземпляра на страну это терпимо, но повальная болезнь, шагающая по Японии и Америке — это конечно страшное дело.
Отдел запасных частей и аксессуаров Рейспорт предлагает:
Футболка Porsche turbo dashboard Купить с доставкой
Футболка Porsche RSR 2.1 turbo Купить с доставкой
Футболка Porsche 550 Spyder & Hans Herrmann Купить с доставкой
Футболка 911 Carrera Купить с доставкой
Футболка Porsche 917 Gulf Купить с доставкой
Футболка Porsche Classic Poster Купить с доставкой
Футболка Singer interior 911 Купить с доставкой
Футболка Manual Gearbox Купить с доставкой
Футболка “Мое рабочее место” Купить с доставкой
Футболка BBS Wheels Купить с доставкой
Футболка Motorsport – Marlboro Style Купить с доставкой
Футболка шлем Ники Лауды Купить с доставкой
Металлическая табличка “Porsche Parking Only” Купить с доставкой
Товары вы можете купить в нашем отделе аксессуаров или заказать у партнера с доставкой по России
Хотя они в значительной степени германские, это не помешало сильно модифицированным версиям появляться на улицах и гоночных трассах Японии. Если вам интересно, почему это происходит, вы, вероятно, можете поблагодарить компанию RAUH-Welt BEGRIFF (RWB) за это явление, поскольку они сделали себе имя в нишевом сегменте тюнинга Porsche в Японии.
Давайте рассмотрим кратко историю о ведущей японской тюнинговой компании Porsche RAUH-Welt BEGRIFFи несколько ее великолепных работ.
Акира Накаи — основатель компанию
Такое сочетание опыта и понимания привело Накаи к покупке поврежденного Porsche 930 и восстановлению его по своему вкусу. В результате был создан первый RWB Porsche, который получил название «Stella Artois» (в честь его любимого пива). Вскоре после этого, в 1997 году в городе Чиба-Кен, Накай официально основал гараж RAUH-Welt BEGRIFF (или «Концепция грубого мира»), который, вероятно, был назван в честь его старой команды по дрифту.
Акира Накай-Сан до сих пор все еще работает в том же помещении, где была принята первоначальная концепция широкофюзеляжных автомобилей. Отсюда он создал особый стиль широких Porsche, в которых сочетаются как японские, так и европейские тюнинговые элементы, которые стали обычным явлением как на уличных, так и на гоночных трассах Японии и распространились по всем уголкам земли.
Хотя нет двух совершенно одинаковых Porsche 911 от RWB, компания действительно использует общий рецепт, когда дело доходит до проектирования своих автомобилей. В частности, это связано с существенными изменениями кузова, которые почти всегда включают в себя увеличенную ширину колеи. Кроме того, RWB также меняет бамперы, боковые юбки и спойлеры, чтобы создать действительно уникальный и привлекательный внешний вид.
Кроме того, компания Накаи также предлагает множество дополнительных опций для тех, кто действительно хочет выделиться из толпы. Это включает в себя все, от мельчайших деталей, таких как добавление заклепок и уток до крыльев и бамперов, до регулировки и установки специальной подвески. По сути, когда все сказано и сделано, клиентам достается, казалось бы, совершенно новый автомобиль.
Наблюдая за работой Накаи-сан, вы понимаете, что это человек, полностью преданный своему делу, автомобильный художник, который использует эмоции и индивидуальность владельца автомобиля для создания и оформления конечного результата. Создания RWB нельзя просто купить через Интернет, чтобы установить самостоятельно, потому что каждая машина по всему миру будет построена только лично Акирой Накай-Саном. Его работа по созданию сверхагрессивных Porsche имеет почти культ поклонников во всем мире.
Одна из самых интересных практик RWB заключается в том, что они создают только один RWB Porsche для каждого клиента. По-видимому, причиной этого правила является тот факт, что Накаи основывает свой дизайн на сочетании как личности клиента, так и его собственной. По сути, он говорит, что машина, которую он делает для вас, настолько совершенна, насколько это возможно.
Известные работы RAUH-Welt BEGRIFF
Jezebel
Jezebel — седьмая постройка Акиры. Внешний вид Porsche 911 Turbo 1989 года Guards Red определенно соблазняет. Гладкий дизайн крыльев Jezebel и капитальный ремонт двигателя демонстрируют гений Акиры Накаи, который, как сообщается, построил Jezebel для себя.
Интерьер был обновлен за счет свежего коврового покрытия, рулевого колеса, обтянутого кожей с отклоненной строчкой, среди других модификаций. Jezebel оснастили 18-дюймовыми колесами Work и шинами Pirelli P Zero. Его двигатель с турбонаддувом может выдавать 300 лошадиных сил с крутящим моментом 365 Нм. «Jezebel» показывает, почему RAUH-Welt Begriff — это тюнинговая компания, о которой должен знать каждый поклонник Порше.
Shinkiro
Накаи взял Porsche 930 и превратил его в то, что мы знаем как Шинкиро (в переводе с японского «Мираж»), с потрясающим обвесом Rauh Welt Begriff. В 2017 год он подарил нашей стране третий RWB и дополнил 930 к уже имеющимся 964 и 993 у одного владельца.
Примечательно, что 930 кузов является любимым у Акиро, ведь его первый проект «Stella Artois» был создан именно на этой базе. До жизни в России, этот Порше находился в США, участвовал в трек-днях, о чём свидетельствовало не лучшее состояние кузова и агрегатов. После кузов был восстановлен и выкрашен в ярко-бирюзовый цвет. Сейчас он окрашен в белый.
Rotana
Rotana — это силовая установка 993 Turbo, мощность которой составляет 575 лошадиных сил, и ее двигатель получил специальные обновления, которые мы ожидаем от RWB, такие как турбонагнетатель GReddy и специальная выхлопная система.
На кузове есть все отпечатки RWB, которые любит создавать мастер из Японии, такие как фирменная крыша из углеродного волокна, задний бампер, вентилируемые задние крылья и крыло, которые нельзя не заметить. Фиолетовая отделка выделяет Rotana из общей массы.
Baymax
Baymax — это Porsche 911 Carrera 2 1997 года выпуска, оснащенный 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем и оформленным в цвете Grand Prix White. С множеством фирменных деталей RWB, например, сверхширокий кузов уличной версии с суперпойлером Kamiwaza, бампер в уличном стиле и другие особенности.
Интерьер Baymax включает в себя дугу безопасности RWB, рулевое колесо Momo Magnus Walker Limited Edition и сиденья Recaro из алькантары.
Natty Dread
RWB «Natty Dread» основан на модели 993, оснащенной 3,6-литровым 6-цилиндровым двигателем, со всеми ожидаемыми деталями, такими как расширенные передние крылья Rauh Welt, задние крылья собственной подписи, боковые юбки Rauh Welt и т. д.
Интерьер был оснащен ковшеобразными сиденьями Recaro, не говоря уже о выхлопной системе Premodet и матовой черной отделке, которая подчеркивает шелковистую гладкость суперкара.
Ichiban Boshi
«Ичибан Боши» или иначе называемый «Высшей звездой» созданный из Silver Anniversary Carrera 1989 года, оснащенный 3,3-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 600 лошадиных сил. Турбокомпрессор представляет собой настраиваемую установку Honeywell Garrett.
RWB приложил все усилия, чтобы сбросить лишний вес, весит Ichiban Boshi всего 1088 кг. Обратите внимание на кузов с карбоновым капотом, карбоновой крышей, фирменными широкими крыльями.
Maverick
Этот RWB Porsche 911 C4 «Maverick» — идеальная модификация с самым широким телом, которое любят поклонники марки. RWB сотрудничал с Misfit Motorsports над C4, чтобы создать что-то особенное.
Внешний вид Sepang Bronze Metallic придает Maverick зловещий зловещий вид, особенно в сочетании с выдающимися расширениями задних крыльев и массивным крылом. Авто оснащено трехкомпонентными черными дисками Work Meister S1 выглядит готовым к любым дорогам.
Spearmint Rhino
Созданный на основе модели 993, преобразованный в то, что мы сейчас видим, красивый матовый белый кабриолет. Сообщается, что название было навеяно поездкой в Лас-Вегас. «Spearmint Rhino» был представлен на Токийском автосалоне и стал одним из автомобилей самого Накаи.
Широкий корпус, который мы все знаем, вместе с восхитительной матовой белой отделкой завораживают чувства. Накаи добавил свои собственные штрихи, такие как набор флагов сзади, почти как личный брендинг тех мест, где он был в путешествовиях.
Stella Artois
Stella Artois — один из тех удивительных модифицированных Porsche 911, которые знают многие поклонники японской марки. Названный в честь любимого пива Акиры Накаи, Stella Artois кричит: «Запусти меня!». Накаи постарался избавиться от лишних килограммов в этом 911, используя углеродное волокно для крыши и дверей, вес составил почти 950 кг.
Нельзя упускать из виду массивное заднее крыло, которое подчеркивает неоспоримый задиристый настрой, особенно с его 3,8-литровым двигателем, способным выдать неплохие 355 лошадиных сил. Оборудованная Work Meister S1 и SSR Professors, Stella Artois была пионером, возглавившим мощный припев кастомных Porsche Nakai.
Rauh Passion
Rauh Passion — это яркий 993 Carrera 2, оснащенный 3,6-литровым 6-цилиндровым двигателем. Он соблазняет своей окраской и прекрасно сочетает в себе широкие крылья и оригинальное крыло. Ранее этот автомобиль назывался Royal Montegobay, который затем стал Tunerhaus, а теперь Rauh Passion.
Любой автомобиль RWB, конечно же, основан на накачанных крыльях, которые прикручиваются прямо к кузову после того, как Nakai срубит стандартные крылья. Когда машина закончена, последний штрих — название на коротких порогах; слова, выбранные Накаи как отражение автомобиля, его владельца или того, что он хотел бы выразить в этот день.
Будь то соблазнительное очарование Rauh Passion или непревзойденный стиль Maverick, RAUH-Welt Begriff, один из самых легендарных японских тюнеров, который привносит смысл в свои нестандартные конструкции. Накаи создает превосходный баланс между функцией и формой.
Ярким представителем такого тюнинга является японское ателье RWB, занимающееся тюнингом Porsche, о них сегодня и поговорим.
Основал это ателье Акира Накаи, увлекавшийся в молодости дрифтом и работавший в одной из автомастерских, специализирующихся на постройке дрифт-корчей. Однажды, в середине 90х, в их мастерской очутился битый Porsche 911, который предстояло отремонтировать. Акира был покорён гениальностью его инженерных решений и поставил себе целью во что бы то ни стало заиметь такой же. В 1996 году, в возрасте 28 лет он приобрёл Porsche 1985 года и шесть лет проездил на нём как есть, а затем закипела работа. Первенец был назван в честь любимой марки пива Акиры — Stella Artois. Он значительно изменил внешность автомобиля, на манер тюнинга, применяемого для японских автомобилей. В первую очередь это коснулось расширившихся колёсных арок и установки гоночных колёс большого размера.
Stella Artois
Эта деталь стала неотъемлемой частью любого автомобиля, прошедшего доработку в ателье Акиры Накаи, получившем название Rauh Welt Begriff, что с немецкого можно перевести – «Грубость, как мировая концепция». После того как он доработал свой автомобиль и стал регулярно посещать японские автодромы, к нему один за другим потянулись владельцы Porsche с просьбой доработать их серийный автомобиль до того же уровня.
Перед тем как начать работу над очередным заказом, Акира проводит с владельцем что-то вроде интервью, а затем уже приступает к работе. Раньше все детали он выполнял в единственном числе и каждый автомобиль, прошедший через его руки, получал собственное имя. Теперь, когда фанаты его стиля стали появляться по всей планете, компания RWB стала предлагать готовые пакеты для тюнинга, стоимость которых стартует от 22 000$, и владелец уже сам решает, в каком ателье будут устанавливаться детали, а в последнее время в разных точках мира начали появляться филиалы RWB. Но самые преданные фанаты отправляют свои Porsche в Японию или приглашают Акиру к себе и получают эксклюзив. Если у Акиры появляются какие-то новые идеи, сначала он испытывает их на своих автомобилях, а затем начинает предлагать заказчикам. К каждому новому заказу он подходит с большой ответственностью и буквально живёт в мастерской, пока не закончит заказ, подзаряжаясь энергетиками, сигаретами и пивом.
Перед установкой расширителей колёсных арок или существенно изменённых бамперов, порой приходится отрезать от оригинального кузова немалые куски. Акира Накаи всё это делает на глаз, чем повергает в шок профессионалов и заказчиков. На своих Porsche Акира регулярно выезжает на треки, для чего проводит серьёзную подготовку технической части, а также ездит по городу и предполагает, что его клиенты эксплуатируют свои автомобили не менее интенсивно, потому все устанавливаемые элементы сделаны быстросъемными и не мешают техническому обслуживанию и ремонту. По его словам, он делает лишь то, что позволит Porsche стать более устойчивым на дороге и это первый шаг, а вот дальнейшие, более глубокие доработки, каждый владелец должен осуществлять уже по своему усмотрению. По крайней мере, именно так он и поступает со своими автомобилями. Еще одно важное изменение, входящее в любой его комплект переделок – регулируемая спортивная подвеска.
Stella Artois, к примеру, помимо внешних изменений еще посидела на диете – ее двери, крылья и капот изготовлены из углеволокна, в салоне же царит тотальный аскетизм. Потеря в весе, составила около 400 кг. Двигатель также доработан, и его мощность составляет 360 л.с., чего вполне хватает для 980-килограммового автомобиля. Причём тюнинг технической части даже на своей машине, Акира делает в других известных мастерских.
Среди владельцев Porsche в оригинальном состоянии ходит шутка по поводу тюнинга RWB: «Прячьте свои заднемоторные Porsche», но Акиру они нисколько не трогают. Он считает, что каждый человек волен делать то, что считает правильным, а тюнинг автомобиля подразумевает полную свободу. И, в целом, он держится в стороне от любых автомобильных культур, не очень любит появляться на публике и избегает выставляться на автомобильных фестивалях и шоу. Единственное что его интересует – Porsche.
Некоторые автопроизводители не держатся за фамильные черты и с каждым поколением полностью меняют облик своих автомобилей. Другие же более консервативны и придерживаются единого стиля на протяжении многих десятилетий.
И тот и другой подход находит отклик в сердцах автомобилистов, одни, меняя автомобиль, не хотят менять привычного производителя, но хотят, чтобы окружающие знали о том, что они купили новую модель, другим же это ни к чему, для них важнее преемственность поколений и их кредо – «постоянство – признак мастерства».
Вероятно, именно для любителей всего нового и работает огромное множество тюнинг-ателье, способных превратить самую заурядную и привычную внешность в нечто прекрасное, а еще чаще – в безобразное и подчёркивающее дурной вкус владельца автомобиля. Но, как правило, это всё очень субъективно, и абсолютно бесперспективное занятие здесь искать истину. Тем не менее, работа подобных ателье всегда будет востребована и, порой, чем дальше они заходят в своих экспериментах, тем большего успеха добиваются.
Ярким представителем такого тюнинга является японское ателье RWB, занимающееся тюнингом Porsche, о них сегодня и поговорим.
Основал это ателье Акира Накаи, увлекавшийся в молодости дрифтом и работавший в одной из автомастерских, специализирующихся на постройке дрифт-корчей.
Однажды, в середине 90х, в их мастерской очутился битый Porsche 911, который предстояло отремонтировать. Акира был покорён гениальностью его инженерных решений и поставил себе целью во что бы то ни стало заиметь такой же. В 1996 году, в возрасте 28 лет он приобрёл Porsche 1985 года и шесть лет проездил на нём как есть, а затем закипела работа. Первенец был назван в честь любимой марки пива Акиры — Stella Artois. Он значительно изменил внешность автомобиля, на манер тюнинга, применяемого для японских автомобилей. В первую очередь это коснулось расширившихся колёсных арок и установки гоночных колёс большого размера.
Эта деталь стала неотъемлемой частью любого автомобиля, прошедшего доработку в ателье Акиры Накаи, получившем название Rauh Welt Begriff, что с немецкого можно перевести – «Грубость, как мировая концепция». После того как он доработал свой автомобиль и стал регулярно посещать японские автодромы, к нему один за другим потянулись владельцы Porsche с просьбой доработать их серийный автомобиль до того же уровня.
Перед тем как начать работу над очередным заказом, Акира проводит с владельцем что-то вроде интервью, а затем уже приступает к работе. Раньше все детали он выполнял в единственном числе и каждый автомобиль, прошедший через его руки, получал собственное имя. Теперь, когда фанаты его стиля стали появляться по всей планете, компания RWB стала предлагать готовые пакеты для тюнинга, стоимость которых стартует от 22 000$, и владелец уже сам решает, в каком ателье будут устанавливаться детали, а в последнее время в разных точках мира начали появляться филиалы RWB. Но самые преданные фанаты отправляют свои Porsche в Японию или приглашают Акиру к себе и получают эксклюзив. Если у Акиры появляются какие-то новые идеи, сначала он испытывает их на своих автомобилях, а затем начинает предлагать заказчикам. К каждому новому заказу он подходит с большой ответственностью и буквально живёт в мастерской, пока не закончит заказ, подзаряжаясь энергетиками, сигаретами и пивом.
Перед установкой расширителей колёсных арок или существенно изменённых бамперов, порой приходится отрезать от оригинального кузова немалые куски. Акира Накаи всё это делает на глаз, чем повергает в шок профессионалов и заказчиков. На своих Porsche Акира регулярно выезжает на треки, для чего проводит серьёзную подготовку технической части, а также ездит по городу и предполагает, что его клиенты эксплуатируют свои автомобили не менее интенсивно, потому все устанавливаемые элементы сделаны быстросъемными и не мешают техническому обслуживанию и ремонту. По его словам, он делает лишь то, что позволит Porsche стать более устойчивым на дороге и это первый шаг, а вот дальнейшие, более глубокие доработки, каждый владелец должен осуществлять уже по своему усмотрению. По крайней мере, именно так он и поступает со своими автомобилями. Еще одно важное изменение, входящее в любой его комплект переделок – регулируемая спортивная подвеска.
Stella Artois, к примеру, помимо внешних изменений еще посидела на диете – ее двери, крылья и капот изготовлены из углеволокна, в салоне же царит тотальный аскетизм. Потеря в весе, составила около 400 кг. Двигатель также доработан, и его мощность составляет 360 л.с., чего вполне хватает для 980-килограммового автомобиля. Причём тюнинг технической части даже на своей машине, Акира делает в других известных мастерских.
Среди владельцев Porsche в оригинальном состоянии ходит шутка по поводу тюнинга RWB: «Прячьте свои заднемоторные Porsche», но Акиру они нисколько не трогают. Он считает, что каждый человек волен делать то, что считает правильным, а тюнинг автомобиля подразумевает полную свободу. И, в целом, он держится в стороне от любых автомобильных культур, не очень любит появляться на публике и избегает выставляться на автомобильных фестивалях и шоу. Единственное что его интересует – Porsche.