ptv visum что это

PTV Visum is the world’s leading traffic planning software designed for transport planners to empower cities

PTV Mobility Releases 2022

Better results in a changing mobility world

More than 10,000 licensed transport professionals worldwide trust in PTV Visum

What does PTV Visum have to offer?

Traffic data in one place

As a transport planner, you will have all the traffic information in one software that gives you a holistic overview of the traffic situation status quo. PTV Visum can also be used for forecasts and to measure effects of development planning.

Equipped with traditional and advanced demand model

PTV Visum offers all the functionalities you would expect from a traffic planning software such as the traditional four-step travel demand model. Aside from the standard method, the software also offers unique advanced methods such as the tour-based demand model without having to use a separate traffic planning software.

Flexible and extensible

We understand that models and software need to be shared among planners and extended parties, so it is important for us to impose standards. PTV Visum supports this standardisation by being GIS-based and having a built-in data model. The traffic planning software can also be extended through scripting and user-defined data layers and attributes.

Next-level traffic planning

No task is too small or too large for PTV Visum. It plans everything from highway operations to public transport involving many stages and phases, providing all the information you need in one traffic planning software.

Creating solid plans that work

With PTV Visum, it is possible to assess different strategies and multiple “what-if” scenarios for different modes of transport such as private, public, shared and even autonomous. The traffic planning software supports your decisions and plans according to your targets while delivering reliable results and at the same time, minimising your stakeholders’ investment risks.

Multi-layer simulation

Streamline your approach with a fully integrated simulation with multi-resolution modelling. PTV Visum is the complete tool for macroscopic simulation, and PTV Vissim is the complete tool for microscopic. Mesoscopic is available in both software with the same methodology which acts as a bridge between the layers.

Join our free webinars

All webinars are free of charge and presented by PTV experts and brilliant leaders from the transportation industry. Can’t join the live webcast? Register anyway and get a recording of the webinar afterwards.

Источник

Общая теория по выполнению проектов в PTV VISUM

Транспортная модель состоит из модели транспортного спроса, модели транспортной сети, создаваемой на основе VISUM, и различных моделей действий (рис. 1.):

• модель спроса на транспорт содержит данные спроса. В VISEM можно рассчитывать матрицы спроса для однородных по поведению групп пользователей (например, работающие, имеющие легковой автомобиль или без него, ученики, студенты) для каждого вида транспорта исходя из данных социальной структуры населения. Затем эти матрицы калибруются с помощью данных транспортных опросов и подсчетов;

• модель сети содержит данные транспортного предложения. Она состоит из транспортных районов, узлов, остановок, отрезков автомобильной и железнодорожной сетей и из линий ОТ с расписаниями движения на маршрутах. Данные о предложении транспортных услуг можно визуализировать в VISUM и интерактивно обрабатывать различными методами;

• данные модели сети и модели транспортного спроса представляют собой исходные данные для моделей действия. VISUM предоставляет различные модели взаимодействия для анализа и оценки предложения транспортных услуг. Модель пользователя отражает характер движения пассажиров или водителей. При этом вычисляются нагрузки и параметры (например, время в пути, частота пересадок, и т.д.). В модели предприятия рассчитываются производственные параметры ОТ, например, пробег транспортного средства в километрах, число единиц общественного транспорта, часы эксплуатации или эксплуатационные расходы. Оценка рентабельности маршрута производится с помощью изменения стоимости оплаты за проезд. Для отображения влияния моторизированного индивидуального транспорта на окружающую среду доступны различные методы.

• VISUM представляет результаты расчета в виде графиков и таблиц и позволяет проводить разнообразные графические анализы. Таким образом, можно отобразить и проанализировать, например, участки переплетения транспортных потоков, «пучки» потоков («пауки»), изохроны и транспортные потоки в узлах. Такие параметры, как время в пути, длина пути пешком, частота пересадок, частота обслуживания и т. д. выводятся в виде матриц затрат на перемещение.

Целью моделирования является системный анализ, прогнозы влияний и модельная подготовка решений, которые принимаются в реальном мире.

Модуль VISUM представляет собой транспортную информационную систему, основными возможностями которой, являются:

• высокоразвитое средство представления результатов анализа и планирования;

• моделирование существующих и прогнозируемых транспортных потоков;

• интеграция анализа общественного транспорта, индивидуального транспорта, а также транспортного спроса;

• включение в модель всей улично-дорожной сети и сети маршрутов общественного транспорта;

• анализ и оценка потоков всевозможных видов транспорта;

• подготовка транспортных прогнозов на основе сценариев «что будет, если. ».

В представленной схеме (Рис.1) показаны основные этапы работы с модулем VISUM.

Рис. 1. Этапы работы с модулем VISUM.

В результате изучения дисциплины студенты должны:

· знать общее представление о транспортной модели сети;

· иметь навыки работы с современными пакетами программного обеспечения для планирования и анализа транспортных сетей (на примере PTV VISUM);

· знать и уметь реализовывать графические возможности представления любых данных при планировании транспортной сети.

Лабораторная работа №1

Создание цифровой модели сети на основе графических «подложек»

Цель работы – создание модели транспортных потоков сети региона на основе заданных транспортных структур и оценка эффективности функционирования общественного транспорта (типы дорог, среднегодовая суточная интенсивность, пропускная способность в час; общее разделение транспортных потоков по видам транспорта на исследуемой территории; расписание и маршруты движения общественного транспорта).

Модель сети для транспортной системы должна отображать пространственную и временную структуру предложения транспортных услуг. Поэтому модель сети состоит из множества объектов, которые содержат все релевантные данные сети транспортных путей, маршрутов, расписаний, транспортных районов

• Отрезки соединяют узлы и, таким образом, описывают структуру улично-дорожной сети или железнодорожной сети. Отрезок – это направленное ребро, т.е. прямое и обратное направление являются самостоятельными объектами сети.

Задание на лабораторную работу:

1. Создать цифровую модель сети на основе графических «подложек».

2. Определить исходные атрибуты на транспортной модели сети (узел, отрезок, поворот).

3. Смоделировать цифровую модель транспортных потоков сети своего региона или города на основе реальной карты.

1. Создание цифровой модели сети на основе графических «подложек».

1.1. Выбор фрагмента карты для импортирования.

Выбирается и вырезается фрагмент карты, который впоследствии импортируется в VISUM и вставляется по заданным координатам созданных узлов. Координаты узлов в VISUM определяются автоматически (рис.1.).

Рис.1. Фрагмент карты.

1.2. Определение и вставка координатных точек в VISUM (загрузка подложки).

В VISUM можно использовать разные форматы изображений файлов, как пиксельных, так и векторных. В качестве фонового изображения могут использоваться карты в различных форматах: *.BMP; *.HGR; *.WMF; *.GIF; *.JPG; *.PNG; *.PSD; *.TIF; *.TGA; *.DWG; *.SHP.

Вводятся также, общие сведения об исследуемом районе. Общие сведения необходимы для оценки результатов расчёта транспортного спроса и данных статистики.

Под данными статистики понимаются: сведения о населении, о трудоспособном населении, о рабочих местах, о рабочих местах в сфере услуг. Эти данные необходимы для создания транспортных потоков (что является частью транспортного спроса) при помощи характеристической модели. В модели используются данные статистики каждого района исследования в качестве, как источника (причины) создания, так и цели притяжения. В представленном ниже примере показано формирование однородных слоев, т.е. группы «источник-цель» (созданные в Excel или Aсcess рис.2.).

Рассмотрим общую структуру интерфейса VISUM. Для удобства пользователя интерфейс VISUM разделен на несколько функциональных

областей: главная панель инструментов, главное меню и боковое меню, состоящее из различных тематических разделов (рис. 3.).

Рис.2. Группы «источник-цель».

Рис. 3. Главное меню и боковое меню VISUM.

1.3. Создание «узла» объекта транспортной сети.

Откройте модуль VISUM (рис.4.).

Создайте узел. Для этого в программе выберите режим вставки и активируйте модуль узлов . Далее на любом свободном месте сети щелкните левой клавишей мыши для вставки узла. Появится диалоговое окно свойств узла, в котором в закладке База автоматически установятся координаты первой точки (рис. 5).

Для вставки непосредственно фонового изображения выберите режим вставки и модуль графических объектов . Левой клавишей мышки щелкните на любом месте сети. В появившемся окне выберите файл изображения и нажмите Открыть. Затем, удерживая левую клавишу мыши нажатой, тяните прямоугольник из левого нижнего края в правый верхний. После того, как вы отпустите клавишу мышки появиться графическое изображение. Для того, чтобы совершать какие либо действия с фоном вам необходимо выбрать режим простого выбора . Теперь, выбрав изображение, вы можете перемещать его мышкой (взяв его за правый верхний угол), увеличивать, или уменьшать. Размеры подложки необходимо изменить так, чтобы опорные точки на карте совпали с опорными узлами VISUM (рис. 6).

Рис. 5. Определение свойств узла.

1.4. Сохранение графических объектов транспортной сети.

После того, как у вас получилось совместить фоновое изображение и опорные точки, полученное координатное положение фона необходимо сохранить. Для этого зайдите Файл – Сохранить графические параметры… VISUM сохраняет объекты (например, графические карты) только в виде ссылки. Поэтому файлы объектов не следует удалять или перемещать. Все графические параметры будут сохранены в файле с расширением *.gra. Сохраните созданный объект. Для того чтобы открыть уже сохраненный фон зайдите в Файл – Открыть графические параметры…

Рис. 6. Вставка фонового изображения

2. Определение исходных атрибутов на транспортной модели сети (узел, отрезок, поворот)

2.1 Определение атрибута узла на транспортной модели сети

К исходным атрибутам на транспортной модели сети относятся узлы и отрезки (рис. 7).

Узлы определяют положение перекрестков и стрелочных переводов железнодорожной сети. Они представляют начальные и конечные пункты отрезков. Для каждого узла может определяться главный поток, который указывает направление движения потока имеющего приоритет проезда и можно рассчитать время t0-ИТ при свободном транспортном потоке (рис.8). По умолчанию VISUM определяет главный поток, автоматически исходя из ранга пересекающихся отрезков.

Объект сети узел определяется следующими исходными атрибутами (рис.7):

• определенный номер узла;

• краткое обозначение (8 символов);

• тип узла (00-99), который может применяться для категоризации узлов;

• номера отрезков главного потока.

Рис. 7 Атрибуты узла сети.

Рис. 8. Расчет времени.

2.2. Определение атрибута отрезка на транспортной модели сети

Отрезки описывают улицы или рельсы транспортной сети. Они соединяют узлы, т.е. перекрёстки индивидуального транспорта, также остановки ОТ (рис. 9.). Отрезок является направленным ребром и описывается с помощью номеров ИзУзла и ВУзел. Прямое и обратное направление отрезка являются в сети двумя самостоятельными объектами, которым присваивается один номер отрезка. Для каждого отрезка должны указываться допустимые системы транспорта ИТ и ОТ, которые могут использовать этот отрезок.

Рис. 9. Атрибуты отрезка.

Объект сети отрезок определяется следующими атрибутами ввода:

• определенный номер отрезка;

• список допущенных систем транспорта;

• пропускная способность ИТ;

• допустимая скорость ИТ v0-ИТ при свободном транспортном потоке;

• время поездки для каждой системы транспорта ОТ.

Типы отрезков от 00 до 99 служат для классификации и позволяют определять стандартные значения по умолчанию для:

• списка разрешенных систем транспорта;

• пропускной способности ИТ;

• допустимой ИТ-скорости v0-ИТ при свободном транспортном потоке;

• допустимой максимальной скорости vМакс-СисТр каждой системы транспорта ИТ;

• специфической для вида транспорта скорости v-ОТСисТр для расчета времени передвижения t-ОТ из длины отрезков.

2.3. Определение атрибута поворот на транспортной модели сети

Повороты указывают, можно ли поворачивать на узле и какая задержка должна учитываться для систем транспорта ИТ. Для ИТ на каждый отдельный поворот могут устанавливаться задержка на поворот и пропускная способность, которые описывают влияние перекрёстка на работоспособность сети. Атрибуты поворота учитываются для систем транспорта ИТ при распределении потоков. Запреты поворота для систем транспорта ОТ учитываются при конструкции варианта маршрута и при перераспределении ОТ согласно системе транспорта.

При вставке отрезка VISUM создает все теоретически возможные повороты на обоих узлах отрезка.

Таким образом, например, на четырехподходном перекрёстке имеется всего 16 вариантов поворота. (4 поворачивающих направо, 4 движущихся прямо, 4 поворачивающих налево и 4 разворота). Каждый поворот описывается через:

• список допущенных / заблокированных систем транспорта;

• пропускную способность ИТ и задержку ИТ.

Для каждого поворота должны устанавливаться системы транспорта, которые могут использовать этот поворот. Поворот отличает разрешенные и заблокированные системы транспорта:

• разрешенные системы транспорта ОТ: поворот может использоваться

при конструкции варианта маршрута.

• разрешенные системы транспорта ИТ: поворот может использоваться

при перераспределении с учетом пропускной способности ИТ и

временной надбавки ИТ.

• заблокированные системы транспорта: запрет поворота.

Поворот описывается следующими атрибутами ввода (рис. 10.):

• список допущенных систем транспорта;

• тип поворота от 0 до 9;

• задержка на поворот t0-ИТ;

• пропускная способность ИТ.

Рис. 10. Объект сети поворот.

VISUM различает 10 типов поворота (0 до 9), из которых типы 0 до 4 уже заняты:

1 поворачивающий направо

2 движущийся прямо

3 поворачивающий налево

5 свободно для иллюстрации специальных случаев

Тип поворота может рассчитываться автоматически из геометрии поворота.

3. Смоделировать цифровую модель транспортных потоков сети своего региона или города на основе реальной карты по следующему плану действий:

3.1. Импортировать реальную карту региона или города в PTV VISUM.

3.2. Определить атрибуты цифровой модели транспортной сети.

3.3.Сохранить в папке GRA смоделированную цифровую модель транспортных потоков сети.

Содержание отчета

Модель транспортных потоков сети региона на основе заданных транспортных структур и оценка эффективности функционирования общественного транспорта (типы дорог, среднегодовая суточная интенсивность, пропускная способность в час; общее разделение транспортных потоков по видам транспорта на исследуемой территории; расписание и маршруты движения общественного транспорта.

1. Что такое узел, район, отрезок?

2. Определите понятие модели сети.

3. Из каких компонентов состоит транспортная модель в VISUM?

4. Что является целью моделирования в PTV VISUM?

5. Что такое модель сети и как вы ее понимаете?

6. Перечислите атрибуты и типы при описании объектов сети?

7. Какие возможности существуют для планирования транспортной модели сети в пакете PTV VISUM?

8. Что определяют на транспортной модели объекты сети «узлы»?

Рис. 11. Пример начального и конечного отрезка транспортной системы с пунктом остановки 1.

Источник

PTV Vissim is the world’s most advanced and flexible traffic simulation software

PTV Mobility Releases 2022

Better results in a changing mobility world

Download webinar recording of «PTV Vissim: Improve air quality with emissions calculations from Bosch»

Get full insights on the new function and the benefits showcased in detail in our video-on-demand.

PTV Vissim: Improve air quality with emissions calculations from Bosch

PTV Vissim now integrates precise emissions calculations from Bosch for your traffic simulations.

PTV Vissim is the standard traffic simulation software used in over 2,500 cities worldwide

Why is PTV Vissim the global leader in simulation?

Detailed and Realistic Simulation

PTV Vissim is proven to be the world’s standard for traffic and transport planning and for a good reason: It gives you a realistic and detailed overview about the status quo of the traffic flow and impacts, with the possibilities to define multiple what-if scenarios. With our links and connectors concept in PTV Vissim, you can map your network in detail and model different geometries – from a standard node to complex intersections.

Flexible and Seamless Integration

As part of the PTV Traffic Suite, you can seamlessly connect the traffic simulation software to other PTV software solutions. Not only that, but the generic COM interface allows you to also interact with external applications. PTV Vissim is a flexible software that helps expand your microscopic planning simulation into a stable test environment no matter how you choose to utilise the traffic simulation software.

Quick & Simple Set-Up

Our traffic simulation software is easy to use, and absolutely no scripting required. PTV Vissim is the most robust software for microscopic, mesoscopic, or even a combination of both in a hybrid simulation. If you are already using transport tools, chances are you can rely on PTV Vissim without having to acquire new skills.

Strong Network and Support

With over 16,500 users, PTV Vissim is more than just a traffic and transport software; it is a community that is continuously growing. PTV has over 40 years of experience in the transport strategy and traffic solutions industry so you can take advantage of our comprehensive documentation, extensive training programmes, user group meetings as well as our professional customer service and support team, 24/7.

Источник

Ptv visum что это

Новое поколение программ PTV 2021

На этой неделе состоялся официальный релиз новых версий программных продуктов PTV Visum, PTV Vissim и PTV Viswalk 2021. Мы подготовили краткий обзор функций и возможностей новинок.

PTV Visum 2021

Одной из главных функций стала возможность моделирования социальной дистанции в общественном транспорте и реакций пассажиров.

Планирование социальной дистанции

Анализ распределения активностей по времени

Улучшенный анализ трафика в динамике

Ускорение выполнения большинства процедур

Упрощенное моделирование электромобилей и систем кар-шеринга

Обновленный расчет выбросов в соответствии с последней версией справочника HBEFA 4.1.

Расширенный импорт данных общественного транспорта

PTV Vissim 2021

В новой версии пользователям будут доступны встроенные компоненты интеллектуальных транспортных систем (ИТС), улучшенное планирование парковочных пространств и расширение пользовательского интерфейса.

Компоненты ИТС в новом Vissim 2021

Улучшенное планирование парковочных пространств

Улучшенный пользовательский интерфейс

И еще несколько полезных новшеств

PTV Viswalk 2021

Новая версия открывает пользователям инновационный подход к планированию эвакуационных мероприятий при чрезвычайных ситуациях и мер по социальному дистанцированию, чтобы обеспечить высокий уровень подготовки к чрезвычайным ситуациям и пандемиям.