multi terrain control что это

В Москве показали новый Hyundai Tucson

Кроссовер четвертого поколения обзавелся умными инновациями

В московском Мультимедиа Арт Музее, МАММ, состоялась презентация городского кроссовера Hyundai Tucson четвертого поколения.

Презентацию вели управляющий директор компании «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев и директор МАММ Ольга Свиблова.

«Запуск нового Tucson – поистине знаковое событие для нашего бренда. Футуристичный облик модели символизирует вектор дальнейшей эволюции дизайна Hyundai, а инновационные решения и передовые технологии идеально подойдут автолюбителям, которые идут в ногу со временем и активно внедряют современные гаджеты в повседневную жизнь», – заявил г-н Калицев.

В свою очередь директор МАММ Ольга Свиблова акцентировала внимание собравшихся на дизайне машины и стильной световой оптике, которая уже успела стать визитной карточкой Tucson нового поколения: «Как человек искусства, могу смело назвать новую модель Hyundai Tucson настоящим арт-объектом. Этот автомобиль – своеобразный умный дом, дающий возможность обладать будущим, которое становится настоящим».

На российском рынке новинка будет доступна в четырех комплектациях – Classic, Family, Lifestyle и Prestige, а также в специальной версии Visioner. Кроссовер предлагается с бензиновым двигателем Smartstream G2,0 (149,6 л.с.) в паре с 6-ступенчатыми МКП или АКП или бензиновым Smartstream G2,5 GDi (190 л.с.) с 8-ступенчатой АКП. В комплектациях Lifestyle, Prestige и в исполнении Visioner автомобиль может оснащаться дизельным мотором Smartstream D2,0 (186 л.с.) вместе с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Tucson в комплектации Classic оборудован передним приводом. Начиная с версии Family новинка предлагается с системой полного привода HTRAC. Вне зависимости от комплектации доступна функция выбора режимов движения Drive Mode Select. Для полноприводных автомобилей Tucson с АКП она дополнена функцией Multi-Terrain Control.

Новый Tucson – первая модель бренда на российском рынке с телематическими сервисами Hyundai Bluelink, которые открывают много опций взаимодействия с автомобилем.

Дистанционный запуск двигателя, прогрев салона до нужной температуры, включение подогрева сидений и лобового стекла, информация о текущем состоянии кроссовера я – все это и многое другое доступно на экране смартфона его владельца. В мобильном приложении можно найти желаемую точку маршрута и передать ее напрямую в бортовую навигационную систему. Телематические сервисы Bluelink будут бесплатны для владельцев нового кроссовера Tucson в течение трех лет после покупки и позволят подключить до пяти пользователей к управлению одним автомобилем.

Цены на новинку в комплектации Classic начинаются от 1 869 000 руб. за версию с 6-ступенчатой МКП и 1 929 000 руб. за версию с 6-ступенчатой АКП.

Источник

Система выбора режима езды (MTS)

Система позволяет водителю переключаться на пять разных опций. Каждая из них обеспечивает хорошее сцепление с дорожным полотном для разных вариантов движения:

Каждому из этих режимов соответствует своя программа движения. В нее заложены основные данные, которые обеспечивают оптимальные показатели скорости, угла движения и торможения, при которых не будет потеряна управляемость машиной. Водитель, видя перед собой изменение дорожного покрытия, легко может переключаться с одного режима на другой, тем самым обеспечивая максимально возможный комфорт езды и безопасность даже на бездорожье и горных дорогах.

Расположенные на колесах датчики собирают всю информацию о качестве дорожного покрытия и передают ее в блок управления. В зависимости от поступивших данных, система MTS автоматически подстраивается под нюансы дорожного покрытия и распределяет тормозные усилия для устранения возможности буксования. Для выбора режимов езды предусмотрены кнопки на рулевом колесе.

Применение

MTS применяется сегодня на автомобилях повышенной проходимости. Это гарантирует не только высокие показатели в преодолении разного рода препятствий, но и предоставление удобств водителю.

Автомобили, оснащенные опцией MTS, легче и мягче проходят участки с бездорожьем. В салоне ГК FAVORIT MOTORS предоставляется возможность попробовать эту систему в деле: на некоторых внедорожных моделях в наличии система выбора режима езды установлена заводом-производителем.

Настройка и ремонт системы выбора режимов езды возможны только с использованием высокотехнологичного диагностического и ремонтного оборудования. Именно такое оборудование и узкопрофильные инструменты имеются в наличии в автосервисе ГК FAVORIT MOTORS. Специалисты техцентра обладают всеми необходимыми знаниями и регулярно совершенствуют квалификацию, что позволяет им быстро и качественно устранять любые проблемы в работе MTS.

Источник

Тест-драйв Hyundai Tucson: для продвинутых пользователей

Спросите даже у самих владельцев предыдущего поколения Tucson, как выглядит этот популярный автомобиль, и вряд ли кто-то сможет описать экстерьер модели. Но серого и невыразительного предшественника сменило новое поколение. Есть ли что-то интересное в четвертом «Туссане», кроме яркой внешности? Корресподент Matador.Tech смог выяснить это на дорогах (и бездорожьях) Урала.

Цвет имеет значение

«Параметрическая динамика», как в Hyundai называют новый фирменный стиль модели, раскрывается во всех цветах кузова – кроме белого и чёрного. Белый цвет скрадывает всё многообразие граней на боковинах, а на чёрном не видна контрастная решётка радиатора. И пусть это станет для наших водителей поводом разбавить однообразный поток другими оттенками.

Сложные формы боковин с многочисленными подштамповками, грани-«пасхалки» в пластиковом обвесе и оптике еще и преображаются с включением фар. Их элементы встроены в ячейки решётки радиатора и совершенно не видны, когда двигатель не запущен. Эффектно!

Задние фонари тоже стильные, но не столь впечатляющи, а вот решение с фирменными эмблемами заслуживает упоминания — фронтальный шильдик Hyundai сделан в чёрном цвете и не бросается в глаза на фоне решётки радиатора, а сзади логотип вынесен на стекло багажника и тоже не привлекает к себе внимания.

Неожиданный ход с учётом того, что сейчас многие бренды напротив, пытаются подчеркнуть свои эмблемы крупным шрифтом.

Ошибки эргономиста

Жаль, что весь источник футуризма и необычных стилистических решений иссяк, пока дизайнеры работали над кузовом — в салоне нет ничего, что могло бы претендовать на статус запоминающихся и уникальных элементов. Ну не считать же таковыми пару 10,25-дюймовых дисплеев приборной панели и мультимедиа? Или кнопочный блок управления коробкой передач? Всё это знакомо по другим моделям.

Есть мелочи в эргономике, которые могут досаждать. Например, кому-то недостает козырька над экраном приборной панели — мол, бликует дисплей. Другим не нравится сенсорный экран мультимедиа — традиционно с тачскрином невозможно работать вслепую, постоянно надо отводить взгляд от дороги.

Вопросы вызвали и кнопки автоматической коробки передач. Слишком уж массивный у них подиум, который крадёт место на центральной консоли, к тому же почему-то в ней нет никаких полочек, не считая узких и неглубоких ниш в ногах водителя и переднего пассажира.

Зато полно глянцевого пластика, который на тестовых машинах с пробегом в несколько сотен километров уже начал покрываться царапинами… На контрасте с ним работают тканевые вставки в панели дверей, которые приятны и на глаз, и на ощупь. Как и обивка сидений, доступная в чёрном, бежевом, тёмно-синем и коричневом цветах.

Фишки для продвинутых пользователей

В Tucson нового поколения появились две интересных технологические фишки.

Первая — режим рассеивания воздуха в климатической системе: поток не бьёт в лицо холодной струёй из воздуховода, а мягко поступает в салон ненавязчивыми волнами из протянувшейся по передней панели решётки вентиляции. Такой способ подачи воздуха обеспечивает комфортную температуру и не даёт появляться сквознякам.

Вторая – сервисы BlueLink, дебютировавшие на новом Tucson. Кроссовер уже с завода оснащён телематическим оборудованием, позволяющим управлять функциями автомобиля со смартфона.

С iPhone или смартфонов на Android водитель может

В движении BlueLink позволяет в режиме реального времени

В перспективе, как обещают, со смартфона можно будет подключаться к камерам кругового обзора автомобиля и осматривать обстановку вокруг машины.

Взаимодействие с автомобилем идёт через GSM, поэтому BlueLink окажется работоспособной везде, где есть сотовая связь. И это же накладывает ограничения — например, в помещениях, особенно если машина стоит на другой стороне здания, или на подземной парковке система может работать не так быстро, как хотелось бы. Причём в каждый аккаунт система позволяет добавить до сотни автомобилей, привязав к каждому до 5 пользователей. Так что можно практически собственный каршеринг организовывать. Оставляя новый Tucson, например, в сервисе, систему можно перевести в режим Valet и защитить паролем мультимедиа и личные данные, отслеживая при этом со смартфона местоположение автомобиля, скорость и время работы двигателя. Дополнительный рубеж защиты лишним не будет!

Безопасность по кругу

Это именно что дополнительный, поскольку в основной входят многочисленные электронные ассистенты водителя — для нового кроссовера в Hyundai предусмотрели возможность автоматического торможения перед препятствием спереди (FCA), системы обзора слепых зон (BVM) и предотвращения столкновений с автомобилем в слепой зоне (BCA), ассистент удержания автомобиля в полосе движения (LKA) с функцией удержания автомобиля в центре полосы движения (LFA), систему контроля усталости (DAW) внимательно следит за состоянием водителя за рулем, систему предотвращения столкновения сбоку при выезде с парковки задним ходом (RCCA) с функцией кругового обзора (SVM), Можно дополнить автомобиль интеллектуальным круиз-контролем (SCC) с Stop & Go, системами распознавания присутствия пассажиров сзади (ROA) и системой безопасного выхода из автомобиля (SEW), которая предупреждает пассажиров о приближении сзади другой машины.

Вообще экономить на комплексе Smart Sense не стоит. Электроника работает весьма адекватно и способна реально помочь в сложной ситуации, когда водитель растеряется. Ну а если дело всё-таки дойдёт до столкновения, то выйти из него с минимальными потерями позволят новый более жёсткий кузов и шесть подушек безопасности уже в базовой комплектации.

И, конечно, новая платформа N3, которая легла в основу кроссовера. Вкупе с доработанной подвеской это позволило улучшить не только пассивную, но и активную безопасность модели — управляемость стала более интересной, хотя и не превратила Hyundai Tucson в «горячий» кроссовер уровня моделей Hyundai N.

Семейный формат

В новом поколении Tucson стал длиннее, шире и выше предшественника, а кроме того увеличилась колёсная база. Кроме того, в России появится только удлинённая версия кроссовера, что существенно добавляет простора на втором ряду сидений — можно сидеть, закинув ногу на ногу, и наслаждаться солнцем или бликами фонарей или афиш над головой через панорамную крышу. А чтобы вовремя сделать красивый снимок для соцсетей, смартфоны держим на зарядке — для второго ряда предусмотрены свои USB-разъёмы. Но кроме них, подлокотника и регулируемой по углу наклона спинки кресел прочих удобств не предусмотрено.

Но при условии, что вы выбрали правильный мотор.

На российском рынке будут доступны три силовых агрегата: атмосферные бензиновые 150-сильный Smartstream G2.0 в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с 6-ступенчатой автоматической и 190-сильный Smartstream G2.5 GDi с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и турбодизель Smartstream D2.0 мощностью 186 л.с. с тем же 8-ступенчатым «автоматом». Для базового мотора, которого на тесте не было, доступны версии с передним приводом, а вот более мощные двигатели сочетаются исключительно с интеллектуальной системой полного привода HTRAC.

Особого бездорожья на маршруте тест-драйва под Екатеринбургом не было — не назвать же таковым грунтовку в поле или разбитую гравийку в местном садовом товариществе, где аборигены спокойно ездят на видавших виды «Жигулях» и бюджетных иномарках, — так что об эффективности полного привода судить сложно, но о моторах выводы можно сделать.

На бумаге минимальное преимущество в мощности у 2,5-литрового бензинового мотора, но турбодизель «ведёт» с полуторакратным преимуществом по крутящему моменту 416 Нм против 242 Нм. При прочих равных — у обоих кроссоверов 8-ступенчатый «автомат» и полный привод HTRAC — дизельная версия выглядит гораздо предпочтительнее. Если на бензиновом моторе более-менее приемлемая динамика появляется в режиме Sport — во всех версиях доступна функция выбора режимов движения Drive Mode Select (у полноприводных кроссоверов она же сочетается с функцией Multi-Terrain Control для внедорожных режимов), то на дизеле без опаски можно идти на обгоны даже в режиме Normal. Хотя комфортнее делать это всё-таки в Sport. И страшно даже представить, как едет модель с базовым 2-литровым мотором — такой Tucson, похоже, исключительно городской житель для толкотни в пробках, но никак не для езды по трассам.

А вот что касается подвески, то тут могут быть разногласия. Бензиновый кроссовер мягче на неровностях, а у дизельного подвеска ощутимо жёстче, что не в последнюю очередь связано с разницей в массе автомобилей — Tucson «на солярке» более чем на сотню килограммов тяжелее машины со Smartstream G2.5 GDi, что во многом объясняет жёсткость. Но не настолько зубодробителен дизельный кроссовер, чтобы такие настройки подвески можно было променять на менее впечатляющую динамику. С учётом того, что паспортные расход топлива у дизельной машины ниже, разгон 0-100 км/ч у обеих версий одинаковый (9,4 секунды), а максимальная скорость на 4 км/ч выше (201 км/ч), то оптимальным выбором среди всех версий выглядит Hyundai с дизелем. Но в остальном, если бы подвеску бензинового Tucson да приставить к дизельному варианту…

В России новый Hyundai Tucson будет предложен в вариантах Classic, Family, Lifestyle и Prestige, а также в эксклюзивной версии Visioner, который и был на тест-драйве. Топовый кроссовер «нафарширован» всеми возможными опциями, так что если у вас есть без малого 3 миллиона рублей (автомобиль с 2,5-литровым бензиновым мотором стоит 2 899 000 рублей, а версия с 2-литровым дизелем обойдётся уже в 2 999 000 рублей) и вы хотите приобрести новую модель, то выбор очевиден — дизельный Visioner вас не разочарует.

Читайте также: rass 4 балла что такое

Для остальных есть ещё 13 комплектаций с разными моторами, коробками передач и типом привода с ценой от 1 869 000 до 2 769 000 рублей. Многообразие впечатляет. И в любой версии Hyundai Tucson хорош — как минимум, в том, что касается его технологических возможностей. И внешне, разумеется.

Источник

Новый кроссовер Toyota RAV4: улучшенный внедорожный потенциал и цена от 1 756 000 рублей

Компания Toyota представила в России абсолютно новый автомобиль RAV4 пятого поколения: за счёт перехода на архитектуру TNGA (Toyota New Global Architecture) у популярного кроссовера улучшились абсолютно все фундаментальные характеристики.

Автомобиль будет предлагаться в четырёх основных версиях — «Стандарт», «Комфорт», «Престиж» и «Престиж Safety». Отмечается, что уже в начальном исполнении оснащение нового кроссовера принципиально улучшено по сравнению с предыдущим поколением.

Так, комплектация «Стандарт» впервые включает выбор режимов движения ECO/NORMAL/SPORT и электромеханический стояночный тормоз. В арсенале машины — передняя и задняя светодиодная оптика, легкосплавные 17-дюймовые колёсные диски, кожаная обивка руля, электропривод складывания боковых зеркал, семидюймовый цветной LCD-дисплей и аудиосистема с шестью динамиками, поддержкой Bluetooth и USB-разъёмом.

За пассивную безопасность в автомобиле отвечают семь подушек безопасности, за активную — система помощи при подъёме по склону, усилитель экстренного торможения, антиблокировочная и антипробуксовочная системы, системы распределения тормозных усилий, курсовой устойчивости и стабилизации прицепа.

RAV4 в версии «Стандарт» комплектуется передним приводом, механической коробкой передач и новейшим бензиновым атмосферным мотором серии Dynamic Force рабочим объёмом два литра и мощностью 149 л. с. Цена — от 1 756 000 рублей.

Ступенью выше располагается комплектация «Комфорт». Эта версия впервые получила систему Multi-terrain select, которая используется во внедорожниках Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200. С её помощью можно подобрать оптимальный алгоритм работы автомобиля под один из трёх предустановленных типов покрытия — Normal (обычная дорога), Mud and Sand (жидкая грязь и песок), Rock and Dirt (камни и грунт). Алгоритмы Multi-terrain select вносят коррективы в работу двигателя, коробки передач, системы полного привода и антипробуксовочной системы, помогая водителю максимально эффективно преодолеть самые сложные дорожные участки.

Покупатели RAV4 в комплектации «Комфорт» смогут выбирать между передним и полным приводом. Во втором случае возможна установка TNGA-двигателя серии Dynamic Force объёмом 2,5 литра и мощностью 199 л. с. Кроме того, будут предлагаться трансмиссии двух типов — восьмиступенчатая автоматическая коробка с расширенным диапазоном блокировки гидротрансформатора и уникальный вариатор с механической первой передачей, которая обеспечивает динамичный разгон и не боится длительного движения по бездорожью «внатяг».

Начиная с комплектации «Комфорт» в оснащение нового автомобиля добавляются двухзонный климат-контроль, датчик дождя, электрообогрев лобового стекла, подсветка в зоне ног водителя и переднего пассажира, задние датчики парковки, камера заднего вида с динамическими линиями разметки, круиз-контроль, система бесключевого доступа в салон и запуск двигателя кнопкой, электропривод пятой двери с регулировкой по высоте и функцией памяти. Цена составит от 1 980 000 рублей.

Далее идёт комплектация «Престиж» с двухлитровым мотором и вариатором. Эта версия оснащается уникальной системой полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD с адаптивным распределением крутящего момента на задние колёса. Трансмиссия с двумя раздельными муфтами подключения полного привода на каждом из задних колёс обеспечивает ряд преимуществ как при движении по дорогам (улучшение управляемости, снижение эффектов избыточной и недостаточной поворачиваемости), так и на бездорожье (уменьшение риска пробуксовки колёс, решение проблемы диагонального вывешивания).

Версия «Престиж» также включает электрохромное центральное зеркало, кожаный салон, передние датчики парковки, водительское сиденье с электроприводом в восьми направлениях и памятью двух положений, обогрев задних сидений и 19-дюймовые колёсные диски. Стоит такая машина от 2 290 000 рублей.

Наконец, комплектация «Престиж Safety» включает пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense 2.0. Это работающий в полном скоростном диапазоне динамический радарный круиз-контроль, интегрированный с системой распознавания дорожных знаков (DRCC + RSA = iDRCC), система предотвращения столкновений с функцией автоматического торможения (PCS) с улучшенным распознаванием пешеходов в тёмное время суток, система оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки с функцией удержания автомобиля по центру полосы (LTA), система автоматического переключения дальнего света на ближний (AHB), система контроля и информирования об усталости водителя. Плюс к этому есть четыре камеры панорамного обзора, система помощи при выезде с парковки задним ходом с функцией визуального и звукового оповещения (RCTA), система мониторинга слепых зон с функцией визуального оповещения (BSM) и навигационная система. Цена — от 2 661 000 рублей.

Источник

Multi terrain control что это

Aдаптивная антиблокировочная тормозная система (Multi-terrain ABS) — это продвинутый вариант системы ABS, адаптирующийся под тип поверхности, по которой движется автомобиль.

Преимущества технологии

Подстраиваясь под тип покрытия, Multi-terrain ABS обеспечивает эффективное замедление автомобиля на скользких покрытиях, в снегу и на песке

Как работает технология

С помощью датчиков скоростей колёс, датчика ускорения и датчика вращения вокруг вертикальной оси блок управления анализирует дорожные условия и адаптирует алгоритм работы ABS в режиме реального времени

От типа поверхности зависит изменение чувствительности ABS, вплоть до полной блокировки колёс на сыпучих грунтах

Toyota Land Cruiser Prado 2018, двигатель дизельный 2.8 л., 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser Prado, 2013

Toyota Land Cruiser Prado, 2012

Toyota Land Cruiser Prado, 2011

Комментарии 14

Paparazzzo скажите если знаете, а возможно ли установить систему MTS (Multi-terrain Select) на комплектацию элеганс переносом только блока управления этой системы? Спасибо

Почитайте у AzTem — у него элеганс и он ставис Краул и МТС.

Режим, всё-таки, неправильно выбран. В таком случае больше подойдёт «снег/лёд», ибо ни одно колесо не висит в воздухе, все они нагружены и нужен минимальный крутящий момент что бы сдвинуть машину с места.
При «могуле» ситуация обратная.

чето я не понял, хотите сказать, что в первом варианте при полном штате не сработает имитация блокировки?

Судя по видео, да — не срабатывает имитация. Скорее всего сработает только на высоких оборотах.

Точно нет, у меня же нормально работает. Возможно дело не в оборотах, а просто в том, что педаль газа даже не трогают

видно сразу, что у автора 0 опыта в любом вне дорожном движении.
оффроад говно, стенд всё, в голосину прямо, чувак ну хоть раз с асфальта съедь, прадик молодец, честные блокировки огонь, но в реальной жизни ситуации, что 3 колеса крутятся в снегу\глине, а одно соседнее имеет асфальтовый зацеп нет, ну просто никак + ещё обычно есть уклоны\рельеф, препятствия, одно колесо никуда никого не вытащит.

для современной машины иметь архаичную конструкцию с мостом и блокой в нём + межосевая блока в 2019м это действительно круто (сам куплю себе прадик 19го года 4л) но фапать на это не имея опыта реально смешно 🙂

имхо, про оффроад говно говорилось в том контексте, что сравнивают в разных условиях все и всегда. а поэтому это сравнение не очень интересно.
как пример, машина на фото с профиля, в снегу на равнине туда проехала нормально, обратно села наглухо. можно было бы снять 2 разных обзора.
а в чем причина? все просто, «туда» снег был сухой, а потом 7 часов солнца и температура +2… и «обратно» снег был мокрый и липкий настолько, что машину с трудом Паджерой 2 сдёрнули.

Особенно тем кто дальше города нос не суёт ))))). У меня нет этой системы и еще ни разу не пожалел, что на машине она не стоит. А приходится ездить тмм, где дорог нет, а только направления.

Ну сам по себе MTS — это внедорожный круиз-контроль, т.е. только рулём задавай направление, машина всё сделает сама. А так все блокировки доступны с комплектации Элеганс, но MTS нет.
В интернете есть видео на роликах, там ещё оборотов давали, хотя это не всегда к месту в реальных условиях.

В видео как раз показана разница между ситуациями, когда включены все железные блокировки и когда работает MTS. Железные блокировки хорошо, но разного рода системы поддержки очень выгодно их дополняют.

Интресно почему передный колесо 1 раз не крутится?! После болокировкы крутится. Разве прадо не постаянно 4х4?!

постоянный, с осями работает такое же правило как с колесами на 1 оси, будет крутиться колесо которому проще вращаться

Интресно почему передный колесо 1 раз не крутится?! После болокировкы крутится. Разве прадо не постаянно 4х4?!

Учите мат.часть 🙂 Если дифференциал не заблокирован, то крутящий момент передается на свободное колесо. Если заблокировать задний и центральный, то будут крутиться гарантированно 3 из 4х (оба задний, т.к. диф заблокирован и одно из передних, которое проще).

Если колеса в равном положении, т.е. нет проскальзывания — тогда одновременно крутятся все четыре колеса.

Дооснащение часть 2: установка Multi Terrain Select и Crawl Control

Crawl Control позволяет преодолевать проблемные дорожные отрезки без необходимости нажатия педали тормоза или акселератора. … Наличие такой системы позволяет водителю сосредоточиться на дороге, не отвлекаясь на переключение скоростей

Что мне потребовалось:
— компьютер поддержки движения по бездорожью
— блок кнопок включения и переключения режимов CrawlControl
— инструкция активации MTS
— 1 час свободного времени ))

Внедорожник Hyundai Santa Fe получит режим выбора покрытия Terrain Mode

Компания Hyundai Motor раскрывает больше информации о новой функции Terrain Mode, что позволит выбирать различные режимы вождения в зависимости от типа поверхности: «Снег», «Песок», «Грязь» (Snow/Sand/Mud). Новый Santa Fe — первый внедорожник Hyundai в Украине и Европе, который будет оснащен этой технологией интегрированного управления.

Функция Terrain Mode позволит водителям оптимизировать эксплуатационные характеристики на разных типах поверхности (песок, снег, грязь) одним поворотом переключателя. Разработанный на базе технологии HTRAC для полноприводных автомобилей Hyundai, новый режим выбора покрытия Terrain Mode обеспечивает еще более комфортное вождение даже на сложных участках дороги. Технология HTRAC автономно распределяет крутящий момент между колесами в зависимости от выбранного режима вождения (Drive Mode) и режима выбора покрытия (Terrain Mode).

«Мы в Hyundai постоянно ищем способы улучшить качество наших автомобилей, стремясь предоставить нашим клиентам еще более премиальный продукт. Благодаря таким новым функциям как Terrain Mode, Santa Fe становится высоко конкурентоспособным автомобилем с точки зрения технологий и удобства, оставаясь верным своей внедорожной истории и надежным в различных дорожных условиях», — отмечает Андреас Кристоф-Гофман, Вице-президент по маркетингу и продуктам Hyundai Motor Европа.

Зачем нужен MTS (Multi-terrain Select)

Нашел хорошее видео, демонстрирующее зачем вообще нужен MTS (Multi-terrain Select) — там конечно много воды и рекламы, но суть вопроса раскрыта хорошо, смотреть по делу со времени 1м40с:

Внедорожник Hyundai Santa Fe получит режим выбора покрытия Terrain Mode

Выбор режима вождения одним поворотом переключателя

На центральной консоли нового Santa Fe появится переключатель, на котором водители смогут выбирать между четырьмя режимами вождения (Drive Mode) и тремя режимами выбора покрытия (Terrain Mode). Для переключения между режимами достаточно будет лишь нажать центральную кнопку селектора. Водитель сможет видеть, какой именно режим он использует на приборной панели и AVN экране.

4 режима вождения — Drive Mode:

Если режим вождения (Drive Mode) ориентирован на повышение производительности и эффективности в зависимости от стиля езды, то режим выбора покрытия (Terrain Mode) регулирует крутящий момент двигателя, переключение передач, контроль тяги и распределение крутящего момента между 4 колесами.

3 режима выбора покрытия — Terrain Mode:

Новый Santa Fe — усовершенствованная версия флагманского внедорожника Hyundai. Новая версия модели предлагает ряд премиальных обновлений. Впервые автомобиль будет представлен в версиях гибрид и плагин-гибрид. К тому же, новый Santa Fe станет первым автомобилем Hyundai в Украине и Европе, который использует новую платформу третьего поколения, в результате чего улучшаются производительность, эффективность и безопасность. Автомобиль отличается своим новым смелым и выразительным дизайном, а также рядом новых технологий и опций безопасности.

Новые технологии и опции отобразятся в новом Santa Fe в честь двадцатой годовщины первого SUV от Hyundai. Старт продаж Santa Fe в Европе начался в 2001 году, и с тех пор кроссовер получил высокую оценку за комфорт, простор, разнообразие стандартных характеристик и функциональный дизайн. Последняя серия усовершенствований сделает новый Santa Fe еще более премиальным выбором для своих владельцев, сочетая в себе отличные характеристики внедорожника с новыми функциями (как, например, режим выбора покрытия Terrain Mode).

Источник