Что значит пружины rsr
⭐[20]. Пружины RS-R или путь к занижению⭐
После ремонта я наверное неделю ничего не хотел делать, я даже забыл про пружины, потом увидел их и решился заморочиться.
Можно было конечно и у себя сделать все в гараже, но одному скучно, решил поехать к своему товарищу и заморочиться там, тем более он был согласен.
В общем пришел момент, разобрали передние стойки, сняли от туда пружины, и соответственно разница есть, пружины соответственно короче, зарядили их на стойки, поставили и машина упала, прям как надо, прям как и хотел, радости не было предела, ибо надоело ездить на джыпе и т.д
После начали разбирать заднюю часть, описывать не буду что там и как, так как инфы уже много в интернете по этому поводу, начну с другого, что мы все когда разобрали, то, разницы в пружинах я не увидел, по размерам все тоже самое вроде, но, на RS-R соответственно было больше витков, их было 11 и толщина витка 1.4. На мгновение я понял, что тут явно что то не так, ну решил себя утешить тем что значит должно быть все огонь, ведь перед лег, значит и зад ляжет. Но не тут то было…
То когда все собрали, то задняя часть стала еще выше, то что я офигел ничего не сказать. Давай смотреть под машиной, может что забыл убрать, может что не так сделал, но сделал я все так как и должно быть, но, меня не устроила высота, прям очень, т.к стоковые пружины они по штату ниже оказались.
С товарищем оглянулись друг перед другом, и я такой и что теперь делать?! Он мне такой типо я не знаю, но я то понимаю что это просто капец уродство, перед низкий а зад еще выше стал чем было. Ну я что, давай говорю разбирать, он давай.
Разобрали все это дело, посмотрели, все правильно собрано. Я ему говорю ну что, давай тогда пилить старые, пильнули с ним на 1.5 витка, после нагрели один виток, подогнули его, что бы по чашке он ровно лег, без всяких искосов и тд, собрали и все упало так как нужно (я понимаю что так делать нельзя) но ничего не поделаешь, нужно было ведь что то делать то.
Конечно настроение уже было не то, потому что хотелось что бы все было на RS-R.
Ну и что, после того как собрали, постояли с ним, поговорили. Машина лежит как надо, мне все нравится, я конечно моментом был и рад и моментом разочарован.
В общем поехал я сразу же на мойку, ибо весна, грязь и тд, машина была усрана.
В общем каков получился итоговый вид?
А итоговый получился вот такой:
12. RS-R Ti2000
Машина действительно хорошо подсела, перед меня полностью устраивал, но попа оказалась выше и просила еще 1,5-2 сантиметра вниз, для выравнивания. Главная проблема оказалась в том, что задние пружины очень сильно гремели. Даже на мелких неровностях, стыках асфальта, был сильный звон. Передние пружины гремели только при сильных ударах. Перепробовав и проверив все возможные варианты, причину стука мы так и не нашли. Причем, все знакомые говорили, что ИМЕННО ТАК пружины звенеть не могут, и дело не в них. Но другого объяснения не было… При подъёме машины на подъёмнике (или домкрате) пружину (на задней стойке, перед не проверяли) можно было спокойно шевелить руками, т.е. она не прижималась. Т.к. стояли не оригинальные амортизаторы SAT (грешна, каюсь), подумали, что из-за них. Купили и установили на зад новые KYB Excel-G.
Как видно по фото, шток на KYB короче и сам амортизатор тоже короче. После установки пружины плотно прижались и уже не дёргались руками. Но звон и стук не пропал, от слова совсем…
Ещё был такой вариант, что грохот пружин связан с отсутствием резинки на крайних витках (обычно они идут комплектом из Японии). Но, процентов 70 людей, ездивших на заниженных пружинах, эти резинки не используют, и никакого звона и постороннего шума у них нет. Остальные 30 процентов о существовании такой резинки даже не догадываются. Поэтому, надежды на этот вариант особо не было… и оставалось два пути: или замена пружин на другие, или покупка койловеров фултапов. Колы — удовольствие нынче дорогое, да и с поиском подходящих возникли проблемы… поэтому решено было остановиться на первом варианте.
Таким образом, был куплен и установлен комплект RS-R Ti2000. Очень распространённые и хваленные пружины, довелось даже на них поездить, на точно такой же кресте — на тот момент машина мне показалась очень низенькой, но при этом комфортной, мягкой и тихой. Характеристики следующие: перед 25-30, зад 40-45, 7,49-3,84 кг/мм соответственно. Зад — всё те же стойки KYB Excel-G, перед MILES… да-да, опять каюсь… поставлю такие же KYB, когда эти отживут своё. Но стоят на авто они уже 3 года, и пока даже намёка на погибель нет. Интересно.
Итак, фото на ZOOM, и процесс установки.
Расстояние от колеса до арки — зад
RS-R пружины или «еще ниже»
Как я писал раньше, у меня прописались пружины TRD Sportivo.
Все устраивало, проблем с ними не было. но вот хотелось мне все таки ниже и более жесткую ходовку. Винты ставить не вариант по бюджету, по этому оставалось менять пружины опять.
Как то мониторил объявления и увидел что продают пружины RS-R. Т.к. они не Ti2000, то не слишком низкие и не сильно жесткие. Решил рискнуть и попробовать их, да и цена была нормальной. Сразу выставил объявление о продаже своих, за сколько взял, за столько и продал. Уехали они сегодня в Томск.
Машина в начале не изменила клиренс, ощущение было что даже выше стала. но это так и должно быть, писали что за пару дней усядутся. Так и произошло, за ночь она упала так, что я сразу шкрябнул о маленький выступ) Кстати днем еще не раз цеплял дном, благо слегка.
Итог такой. Клиренс не мерял точно, но на вскидку гдето 10-12см. Низковато 🙂
Жестко? Вмеру. более жесткие чем спортиво, а в сравнении со стоком так вообще молчу)
Но управляемость это чтото)) Никаких кренов нет, не клюет носом и не задирает его при старте. В поворотах заходить можно резко и не боясь крена. Перестроение теперь более четкое и без каких либо подруливаний в случае наклона авто. Тут еще в дело вступает распорка. Короче я доволен 🙂
Сделал пару фото на скорую руку.