Что значит поезд все
Значение слова «поезд»
1. Состав сцепленных железнодорожных вагонов, приводимых в движение локомотивом. Дачный поезд. Поезд дальнего следования. Скорый поезд. Туристский поезд. Поезда метро. Расписание движения поездов. □ В это самое время ударил третий звонок, и поезд медленно тронулся, сначала назад, а потом один за другим стали подвигаться вперед толчками сдвигаемые вагоны. Л. Толстой, Воскресение. Возвращались солдаты с войны. По железным дорогам страны День и ночь поезда их везли. Мартынов, Народ-победитель.
Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
ПО’ЕЗД, а, мн. а́ (ы устар.), м. 1. Железнодорожный состав, ряд сцепленных вагонов, приводимых в движение паровой или электрической тягой. Опоздать на п. Пассажирский п. Курьерский п. Товарный п. Скорый п. Расписание движения дачных поездов. Трамвайный п. Груженые хлебом прошли поезда. Маяковский. Каждый день бесчисленные железнодорожные поезды выбрасывают «гостей». Салтыков-Щедрин. 2. Ряд повозок, едущих друг за другом по одному пути (устар.). Свадебный п. (вереница экипажей с участниками свадебного обряда). На Руси на проселках пустынных много тянется по́ездов длинных. Некрасов.
Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
по́езд
1. ж.-д. состав сцепленных железнодорожных вагонов, приводимых в движение локомотивом или моторным вагоном ◆ Каждый день бесчисленные железнодорожные по́езды выбрасывают «гостей». Салтыков-Щедрин, «За рубежом», 1880–1881 г. ◆ Дверь растворяется и через неё, с большой отчётливостью, открывается вид железнодорожной платформы: на первом плане — деревянная открытая галерея со столбиками, в которой находятся одетые по-зимнему разного рода люди, за платформой — поезд, передний конец которого с дымящимся локомотивом во главе виден в дверь значительно слева; за поездом — зимний пейзаж. В. Х. Кандинский, «О псевдогаллюцинациях», 1886 г. (цитата из НКРЯ) ◆ Прошёл товарный поезд в шестьдесят вагонов. Юрий Коваль, «Картофельная собака», 1972 г. (цитата из НКРЯ)
2. ж.-д. трамвайн. трамвайный вагон, сцепка вагонов, особенно система многих единиц, находящиеся в эксплуатации за пределами парковых и заводских путей ◆ Второй вагон поезда 5315-5344 был подсечён вагоном 1110 на стрелке на кольцо.
3. устар. ряд экипажей, повозок или саней, друг за другом по одному пути или в одном направлении ◆ На Руси на просёлках пустынных много тянется по́ездов длинных. Некрасов, «Балет» ◆ В феврале 1755 года к столице потянулся санный поезд — четырнадцать подвод, гружённых высокосортным орским камнем. В. Б. Семёнов, «Яшма»
4. рег. способ ловли рыбы кошельковой сетью, которую тянут за собою две идущие рядом лодки
Сонник Поезда: к чему снятся Поезда женщине или мужчине
К чему снится поезд
Поезд по соннику Астромеридиана
Ехать в поезде
Сон о себе, путешествующем в поезде вместе с другими пассажирами, означает, что у вас есть страстное чувство вступить в эмоциональные и интимные отношения с партнером. В таком сне вы также можете увидеть себя влюбленным в одного из пассажиров, путешествующих в том же поезде.
К чему снится поезд на железнодорожной станции
Сон о том, что вы видите себя рядом с поездом на железнодорожной станции, указывает на то, что вы переживаете период, связанный с дилеммой. Вы сталкиваетесь с определенным выбором, вы должны сделать выбор. Выбор включает в себя вещи, которые являются важными для вашей будущей жизни.
К чему снится грузовой поезд?
Сон, в котором вы видите грузовой поезд, означает получение прибыли и успеха в вашем бизнесе или в сделках, которыми вы в настоящее время занимаетесь.
Сошедший с рельсов поезд
Сон, в котором вы видите сошедший с рельсов поезд, указывает на неблагоприятный период. В течение этого периода вы можете столкнуться с враждебными обстоятельствами, возможно ваша удача поможет пережить мрачный период.
Поезд на расстоянии?
Сон, в котором вы видите поезд на расстоянии, говорит о том, что вы приближаетесь к периоду ностальгии или печали. Этот период напомнит вам н о каких-то грустных воспоминаниях или переживаниях. Это также может быть отражением вашего текущего состояния недовольства, разочарования или сожаления.
Сесть в поезд
Сон о посадке в поезд предсказывает приближение серьезных перемен, которые окажут влияние на вашу жизнь. Некоторые из них могут быть позитивными, а некоторые могут создать проблемы. Этот сон может также означать возвращение к нормальной жизни после того, как вы трудились без остатка сил.
К чему снится, что поезд быстро едет
Сновидение о быстро едущем поезде, указывает на возможное улучшение вашего социального статуса. Если вам удастся сохранить приобретенный статус, это может обеспечить вам стабильный и беззаботный образ жизни.
Медленный поезд
К чему снится поезд? Сон, в котором вы видите себя в поезде, который движется очень медленно, говорит о том, что вы на верном пути в проектах, которые выполняете. Рано или поздно ваши старания будут вознаграждены.
К чему снится неправильный поезд?
Сон, в котором вы находитесь не в том поезде, предполагает, что ваша жизнь в настоящее время движется в неправильном направлении. Вам нужно остановиться, оглянуться назад, переоценить свои цели, задачи и приоритеты и направить их в правильное русло. Если вы не сделаете этого сейчас, может оказаться слишком поздно исправить ситуацию.
Опоздать на поезд
Сон, в котором вы опоздали на поезд, предвещает неэффективность или лень с вашей стороны. Проблемы, с которыми вы сталкиваетесь, объясняются вашей неспособностью проявить инициативу или воспользоваться ценными возможностями. Это также может быть ваша лень, которая не позволяет вам достичь важных целей в жизни.
Резкая остановка поезда
К чему снится поезд? Сон, в котором вы видите себя едущим на поезде, а он резко останавливается, может быть предсказанием о вашей кончине, предполагая, что вы скоро умрете.
Ожидание прибытия поезда
Сон, в котором вы ждете прибытия поезда, символизирует перспективы получения важного делового предложения. Вы должны оценить и выполнить это предложение всесторонне и с большим усердием.
К чему снится авария поезда?
Сновидение о том, что вы стали свидетелем аварии поезда, может выявить ваше рискованное поведение в реальности. Возможно, вы легко увлекаетесь своими эмоциями или ищете прилив адреналина, потому что вам нравится это чувство. К сожалению, полагаться на рискованное поведение или заниматься опасной деятельностью может привести к обратным результатам. Вы можете попасть в серьезную беду. Вместо того, чтобы преуспеть, вы можете в конечном итоге потерпеть неудачу.
Сесть на поезд
Видеть во сне Поезд по соннику XXI века
Поезд во сне увидеть – к предстоящему беспокойству за кого-то из родных, в нем ехать – вас ждет серьезное предложение о сотрудничестве. Если во сне мчащийся на скорости поезд резко тормозит или сходит с рельсов – это знак вашей ошибки, неправильно принятого решения.
Находиться в поезде, который потерпел крушение, – значит, что вам предстоит поступиться своими принципами, пойти против своей воли для того, чтобы добиться поставленной цели. Спешить на поезд – к новостям, приехать в конечный пункт следования – к достижению поставленной цели.
Поезд локомотив во сне видеть – означает, что из-за семейных противоречий вам предстоит трудное общение с родственниками. Видеть во сне электропоезд – значит, вскоре вас ждет новое знакомство, которое резко изменит вашу дальнейшую жизнь.
К чему снится Поезд по соннику Миллера
К чему снится поезд? Сон о движущемся поезде сулит вам путешествие в обозримом будущем. Находиться в поезде, спокойно движущемся вперед, несмотря на отсутствие рельс, – значит, что вы будете обеспокоены каким то делом, которое в итоге принесет вам прибыль.
Товарный поезд – знак перемен, которые приведут вас к повышению. Если во сне вы находитесь на крыше спального вагона поезда, то наяву отправитесь в путешествие с неприятным попутчиком и потратите время и деньги, которые можно было использовать иначе, на пользу. Вы будете избегать этого человека.
К чему снится Поезд // сонник И.Фурцева
Если видели во сне, как состав поезда уже тронулся, но вы успели забежать в вагон, – планы начнут сбываться в ближайшее время. Едете в купе поезда? Сновидение обещает исполнение желания, к которому не нужно прилагать чрезмерных усилий, вы легко справляетесь с заданиями.
Трактовка приснившегося поезда меняется в зависимости от типа состава: товарный поезд ассоциируется с тяжелым физическим трудом, пассажирский поезд – это мыслительные процессы. Поездка на первом поезде сулит успех в домашних делах или в работе. Второй вариант поезда связывают с необременительной учебой, вдохновением в творческой деятельности, саморазвитием и работой над отношениями.
Романтический сонник: Поезд
Видеть Поезд во сне: Идиоматический сонник
Толкование сна Поезд Большим сонником Натальи Степановой
Увидеть Поезд: сонник Антонио Менегетти
Поезд: сонник Цветкова
Украинский сонник: Поезд
Поезд по соннику А.Тихомирова
Что предсказывает Поезд по соннику мисс Хассе
Эзотерический сонник: Поезд
Поезд: сонник Цветкова
Видеть во сне товарный поезд – вы утомлены настоящими отношениями или испытываете профессиональное выгорание на работе. Такой сон говорит о том, что вам пора отправиться в отпуск или просто провести выходные за городом, на природе.
Что значит Поезд по соннику Странника
Видеть поезд – возможность, приглашение, новое начинание с определённой и конечной целью; размышление, символ времени. Ехать на поезде – качественно новый период жизни. Видеть поезд издалека – тоска, перемены ещё далеко. Железная дорога с поездами – жизненный путь вне личного выбора.
Поезд // сонник Духовных искателей
Уходит или поезда следуют мимо – В таком сюжете духовному искателю сообщается о бесполезности, бесплодности, ошибочности его эзотерического поиска.
Поезд // сонник Дэвида Криспа
Видеть Поезд во сне: Интимный сонник
Сон, в котором вы едете в поезде-экспрессе, предвещает вам перемену окружения и яркие впечатления, а также новые искушения, которым вы поддадитесь. Сойти во сне с такого поезда – вы чувствуете сильную усталость от всего, что вас окружает, вам все надоело, хочется отдохнуть и развеяться.
Ехать в экспрессе — к событию, которое понудит вас принять спешное решение. Сон, в котором вы видите себя, едущим в поезде – к переменам в жизни. Поезд, согласно соннику – символ перемен в жизни, быстротечности бытия и разнообразия. Наяву вам предстоит дальняя поездка, которой вы очень ждете.
Поезд по Символическому соннику
К чему снится Поезд // сонник Фрейда
К чему снится поезд? Видеть себя во сне, едущей в поезде – к скорой смене партнера. Такой сон символизирует ваше желание уйти от действительности. Вы боитесь признаться себе в том, что пора разорвать старые отношения. Идти по вагонам поезда – до встречи своей половинки вам предстоит сменить нескольких спутников жизни.
К чему снится Поезд по толкователю снов по Н. Степановой
Для рожденных с января по апрель:
Для рожденных с мая по август:
Скорый поезд – Вам придет срочная телеграмма или известие.
Для рожденных с сентября по декабрь:
Порядок нумерации поездов по категориям
Чтобы присвоить номер тому или иному поезду, нужно сначала понять его категорию. Каждой из них выделен свой диапазон номеров:
1. Номера с 001 по 148 выделены скорым поездам круглогодичного обращения. Таковых большинство и они ходят постоянно и по всей стране. К примеру, поезд номер 31/32 «Вятка» сообщением Москва-Киров-Москва или поезд 001/002 «Россия» сообщением Москва-Владивосток-Москва.
2. Номера с 151 по 178 даются скоростным поездам. Проще говоря, речь здесь идет о «Сапсанах» и «Ласточках».
3. Номера с 181 по 298 также принадлежат скорым поездам, но тем, которые ходят не круглый год, а только по определенным сезонам. Как правило летом или перед новогодними праздниками.
4. Номера с 301 по 398 присваиваются пассажирским поездам круглогодичного обращения в дальнем сообщении.
5. Номера с 401 по 498 принадлежат также пассажирским поездам сезонного обращения в дальнем сообщении.
6. Номера от 501 до 598 присваивают поездам, аналогичным с предыдущей категорией, при разовом назначении поездов, в том числе для организованных групп пассажиров. В пути они следуют с большим количеством остановок и продолжительными стоянками на них. Те самые, не раз воспетые народным фольклором, «500-веселые».
7. Номера от 601 до 698 даются так называемым «местным» поездам с маршрутом следования до 700 км. В качестве примера можно привести поезд №603 сообщением Москва-Смоленск. Номера от 701 до 748 присваивают поездам служебного назначения.
8. Номера от 801 до 848 дают ускоренным поездам /составами электро- и дизель-поездами/, курсирующим в дальнем и местном сообщении, но имеющим повышенную комфортность. Под нумерацией этого диапазона ходит, в частности, экспресс из Москвы в Орел №825, делающий за четыре с небольшим часа в пути всего три остановки в пути.
9. Номера от 851 до 898 присваивают ускоренным поездам дальнего и местного сообщения /составами электро- и дизель-поездами/, где в пути следования пассажирам не предоставляются дополнительные услуги. Среди таковых можно выделить поезд номер 853/854 Москва-Тверь.
Здесь, наверное, стоит сделать небольшую ремарку и рассказать тем, кто не знает об этом подвижном составе подробнее. Так, грузопассажирские поезда формируются из вагонов пассажирского и грузового парка на малодеятельных участках с незначительными пассажиропотоками. Почтово-багажные поезда формируются из почтовых и багажных вагонов, а людские поезда предназначаются для перевозки людей пассажирскими вагонами, включенными в состав грузовых поездов. Туристические же поезда формируются из пассажирских вагонов любого типа. Как говорится, любой каприз за ваши деньги.
Для обычных пригородных поездов выделены номерные емкости от 6001 до 6998, для скорых пригородных – от 7001 до 7398 и для пригородных служебного назначения – от 7481 до 7498. Тех, кто уже утомился, спешим обрадовать: с первым этапом нумерации поездов мы разобрались.
Теперь давайте посмотрим как определить какому поезду в конкретной категории присвоить номер. Здесь железнодорожники руководствуются несколькими правилами. Во-первых географический фактор – если состав следует с юга на север или с запада на восток, то номер у него должен быть четным. К примеру: №032 Москва-Киров, №030 Москва-Кемерово, №226 Адлер-Мурманск, №140 Адлер-Новосибирск. Если же состав следует с севера на юг или с востока на запад, то нумерация у него будет нечетная. К примеру: № 001 Владивосток-Москва, №009 Иркутск-Санкт-Петербург, №029 Москва-Калининград. Но не всегда географический фактор может быть определяющим в нумерации поезда. Иногда бывает так, что поезд в пути следования может поменять направление. В таком случае для нечетного поезда нумерация может меняться в процессе поездки на ближайший номер в сторону увеличения. К примеру, был №001 — стал №002, для четного в обратном направлении.
Номера поездам присваиваются таким образом, чтобы ни на одной станции поезда одинакового номера, но разных направлений никогда не встретились. В противном случае, возникла бы настоящая путаница. Если же углубиться в историю, то можно констатировать, что за годы существования железных дорог порядок нумерации поездов менялся неоднократно.
Так, в 1929 году Народным комиссариатом путей сообщения был принят первый порядок присвоения номеров пассажирским составам. Посмотрите, как он разительно отличался от нынешнего:
1. Номера с 001 по 008 давались курьерским поездам, то есть поездам, маршрутная скорость которых превышала 100 км/час и которые формировались только из мягких вагонов.
2. Номера с 011 по 038 полагались скорым поездам Номера с 041 по 058 присваивались почтовым поездам.
3. Номера с 061 по 078 – пассажирским.
4. Номера с 081 по 085 — товарно-пассажирским Номера с 101 по 895 получали пригородные составы.
5. Номера с 901 по 988 имели так называемые «трудовые» поезда, формировавшиеся для доставки рабочих к месту службы и обратно. Затем порядок номеров вновь изменился. В него включили уже сезонные пассажирские, местные пассажирские, туристические, грузопассажирские составы, а когда появились «Эр-200» и «Аврора» отдельный диапазон появился для скоростных поездов.
На этом с цифрами, пожалуй, все. Но если бы на железных дорогах для идентификации поездов использовались только цифры, то никаких трехзначных номеров не хватило бы. Поэтому в системе «Экспресс-3» для каждого поезда назначаются еще и литеры, обозначаемые четвертым символом после номера. Рассмотрим два поезда — №002А Москва-Санкт-Петербург, №002М Москва-Владивосток и №002Й Москва-Казань. Буквы «А», «М» и «Й» означают филиал Федеральной пассажирской компании, которая сформировала поезд.
Иногда «родных» букв может не хватать и тогда для конкретизации поезда железнодорожники могут использовать и «чужие» литеры. Стоит отметить, что точного соответствия всех литер поездов буквам, закрепленным за железными дорогами нет. Исключение в данном случае имеют лишь поезда, следующие с Украины: при выборе буквы для поезда украинского формирования, обязательно ставится одна из «украинских» букв «К», «Д», «Л», «О», «Ш», «П». Для поездов, следующих на Украину ставится любая другая буква.
Таким образом, представленный ниже «алфавит» носит, скорее всего, примерный характер. Итак, буквы для идентификации поездов: А – Октябрьская /РЖД/ Б — Белорусская /Беларусь/ В — Юго-Восточная /РЖД/ Г – Горьковская /РЖД/ Д — Донецкая /Украина/ Е — Свердловская /РЖД/ Ж — Приволжская /РЖД/ И — Восточно-Сибирская /РЖД/ Й — Куйбышевская /РЖД/ К — Юго-Западная /Украина/ Л — Львовская /Украина/ М — Московская /РЖД/ Н — Западно-Сибирская /РЖД/ О — Южная /Украина/ П — Приднепровская /Украина/ Р — Латвийская /Латвия/ С — Северо-Кавказская /РЖД/ Ц – Казахстанские /Казахстан/ У — Южно-Уральская /РЖД/ Ч — Забайкальская /РЖД/ Ш — Одесская /Украина/ Ы — Красноярская /РЖД/ Ь — Молдавская /Молдова/ Э — Дальневосточная /РЖД/ Я – Северная /РЖД/.
Правильно ли называть ж/д состав поездом: в чем отличие двух понятий
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Очень часто люди путают два железнодорожных понятия: «поезд» и «состав». В принципе, для обычного человека в этом нет ничего такого. Ведь по своей сути они сходны. Но разница все-таки имеется.
1. Какое между ними отличие
Если вкратце, то любой поезд выступает составом, а вот именно поездом можно назвать далеко не все составы. Все очень даже просто, да и само отличие между двумя этими понятиями незамысловатое.
Состав – это соединенные между собой вагоны, но только в этой сцепке отсутствует локомотив. На станции такие группы сцепленных вагонов можно увидеть достаточно часто – это и есть состав. А пассажирский он или грузовой, зависит от типа самих вагонов.
Поезд – это тоже вагонная сцепка, но с локомотивом и включенными соответствующими сигналами. Кстати, все мотор-вагонные подвижные составы, например, та же электричка, являются тяговыми, а значит, одновременно с тем и поездами.
2. Еще одна отличительная характеристика
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Электричка. Как всё начиналось! (28 фото)
Электричка – народное прозвище рельсового общественного транспорта, связывающее крупные города с их ближними и дальними пригородами и отдалёнными районами.
Как это всё начиналось!
Моторвагонная секция «Эм» (Электро-Моторный электровагон). Он-то и стал отцом-прародителем современного электропоезда. Изготавливались вагоны (точнее кузова вагонов и тележки) на Мытищинском вагоностроительном заводе, там же и проходила окончательная сборка. Тяговые электродвигатели изготавливали на московском заводе «Динамо», а электрооборудование для них поставлялось английской компанией «Vickers».
Моторвагонная секция «Сд». Потребности в электропоездах стали возрастать, и в 1932 г. на Мытищинском заводе была разработана и запущена в производство новая серия моторвагонных секций «Сд». Их главное отличие от секций «Св» состояло в том, что на них, вместо электрооборудования Vickers, ставилось электрооборудование произведенное заводом «Динамо», по лицензии американской компании General Electric.
Прицепной вагон электросекции «Сд» на музейной площадке в Самаре.
Выпускались секции с 1932 по 1941 годы, и всего было выпущено 232 секции «Сд».
Моторвагонная секция «См». В 1930 годах в СССР уже началась электрификация железных дорог с напряжением в 3000 вольт. И после окончания Великой Отечественной войны возникла необходимость в электропоездах работающих, как на напряжении 1500 вольт, так и на напряжении 3000 вольт.
Прицепной вагон электросекции «См»
В конце 1946г. завод динамо на недостроенной в 1941 г. секции установил новое оборудование и более мощные тяговые двигатели. Эта секция стала первой для работы на два напряжения и получила обозначение «См» (северная модернизированная). В последствии все секции «Св» и «Сд» были модернизированы в модификацию «См».
Секции всех модификаций строились с выходами, как под высокие, так и под низкие платформы. До 1951 года вагоны выпускались с деревянными крышами покрытыми рубероидом, залитые битумом и покрытые брезентом. И только начиная с 1951 г. крыши вагонов начали покрывать сталью.
Моторвагонная секция «Ср3». После того, как необходимость в выпуске электросекций, работающих от напряжения в 1500 вольт отпала, в октябре 1952г их выпуск был прекращен, и начат выпуск новых секций СР3. Секция «Ср3» была рассчитана только на работу от напряжения 3000 вольт. Это и означает индекс «3» в названии серии.
Электрооборудование «Ср3» значительно упростилось, а в конструкцию вагонов был внесен ряд существенных изменений. Были ликвидированы багажные помещения, а кузова вагонов стали изготавливать из гофрированных стальных листов.
Кабина машиниста электропоезда «Ср3»
Электросекции строились с выходом как под высокие (Ср3-В), так и под низкие (Ср3-Н) платформы. Выпускались они до 1958 года, и за период с 1952 по 1958 годы была построена 351 моторвагонная секция.
Параллельно с выпуском «Ср3» переоборудовались под единое напряжение 3000 и секции «Св» и «Сд», что значительно упрощало их электрооборудование. Переоборудованные секции получали обозначение «См3».
В январе 1959 г. прошли и первые испытания. Размещенные под вагоном 1200 никель-щелочных батарей позволяли секциям развивать скорость до 50 км в час и двигаться без подзарядки на протяжении примерно 100 километров. Секции получили заводское обозначение «Ср3-Нк«.
Затем это секции модернизировали, увеличив количество батарей до 1840 шт., и его скорость возросла до 70 км в час. А потом в 1960 году был разработан шести-вагонный поезд, на котором аккумуляторные батареи ёмкостью 350 А/ч были размещены под всеми четырьмя прицепными вагонами электропоезда с применением принудительной вентиляции. В 1962 году эти поезда (было построено девять шести-вагонных поездов) начали работать с пассажирами. Но, при разгоне аккумуляторы сильно грелись, электролит испарялся. Пробег поездов был ограничен до 150 км в сутки.
Электросекции различных трёх-вагонных серий «С» строились с 1929 по 1958 годы. Сколько было построено этих секций трудно посчитать, но приблизительно было построено 960 секций. «Св»-33 шт., «Сд»-232 шт., «Ср»-343 шт., «Ср3»-351 шт.
Электросекции «Ср3» на некоторых дорогах продолжали массово эксплуатироваться вплоть до конца 80-х годов.
Электросекция «СН». Она была как бы переходным звеном между электросекциями «Ср» к электропоездам «ЭР». Построено было всего две таких секции, или один шести-вагонный состав, увидевший свет в 1954 году.
На «СН» был новый кузов с более просторной и современной кабиной машиниста. В салонах вагонов были полумягкие сидения для пассажиров, обтянутые кожей. Было применено калориферное отопление и принудительная вентиляция. Стояли более мощные тяговые двигатели, и было применено опорно-рамное подвешивание ТЭД.
В отличии от электросекций «Ср3» с конструктивной скоростью 85 км в час, скорость электросекции «СМ» составляла уже 130 км в час.
Кабина машиниста «СН».
Поезд эксплуатировался сначала на Октябрьской, затем был передан на Северную, и закончил свой путь в 1962 году на Свердловской железной дороге.
Электропоезд ЭР1.
В отличии от Ср-ок кузова вагонов стали делать цельнометаллическими, несущей конструкции. Двери вагонов стали автоматическими, с пневматическим приводом. На моторных вагонах ставились челюстные тележки с опорно-рамной подвеской тяговых двигателей. В отличие от секций «СН» стали применяться уже более мощные четырех-полюсные тяговые двигатели. Тележки же головных и промежуточных прицепных вагонов были идентичны тележкам применяемым на пассажирских вагонах.
Изначально все вагоны строились на «RVR» (рижском вагоностроительном заводе), но с 1960 года прицепные и головные вагоны стали строить на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе, а на «RVR» только оснащали электрооборудованием. Электрооборудование для поездов ЭР1 изготавливалось на московском заводе «Динамо». Моторные вагоны полностью строились на Рижском заводе.
Сидения в пассажирских салонах изначально делались полужесткими, но в последующим все они были заменены на жесткие реечные диваны.
Поезда строили для Московской и Октябрьской дорог, и по этому выходы делали только под высокие платформы, но в процессе эксплуатации и передаче поездов на другие дороги, с капитальных ремонтов поезда выходили уже с комбинированными выходами.
Общая мощность десяти-вагонного состава составляла 4000 кВт или примерно 6000 л.с.
Торможение применялось электропневматическое, и скорость замедления составляла 0,8 м/с², что тоже по тем временам было очень хорошим показателем. При скорости 60 км в час у начала пассажирской платформы поезд легко останавливался с применением служебного торможения.
Первый состав!
Остатки первого состава еще долго находились на базе запаса в г. Зеленогорске, их пытались сохранить для музея. Но вагоны были в таком плачевном состоянии, что в 2007 г. их всё же порезали на металлолом.
Поезда строились с февраля 1957 года по июнь 1962 года. За пять лет было построено 259 десяти-вагонных составов, а также 4 отдельных головных вагона. Всего на Рижском и Тверском заводах было построено 2594 вагона серии ЭР1.
Известно как минимум о шести электропоездах ЭР1, вагоны которых были сохранены для истории:
ЭР1-02 (головной вагон ЭР1-209 и моторный ЭР1-210). Секция находится в Новосибирском музее железнодорожной техники (на станции Сеятель);
ЭР1-06 (доработанный головной вагон ЭР1-609; он же, по системе EVR ЭР1Б-2303). Вагон находится в музее в Хаапсалу в Эстонии; уникален тем, что выходы на высокие платформы не переделаны в комбинированные;
ЭР1-28 (головной вагон ЭР1-2801, как минимум). По состоянию на начало 2019 года идут работы по восстановлению для Екатеринбургского музея железнодорожного транспорта.
ЭР1-43 (головной вагон ЭР1-4309). Новый вагон для ЭР1-43 (исходный ЭР1-4309 разбит при крушении у Ярославского вокзала). Вагон установлен в качестве памятника в ТЧ-12 Никополь (Украина).
ЭР1-228 (головной вагон ЭР1-22801 и моторный ЭР1-22810). Секция хранится в музее Калининградской железной дороги на Южном вокзале;
ЭР1-229 (головной вагон ЭР1-22909). В декабре 2015 года вагон установлен в музее Норильской железной дороги (на станции Норильск-Сортировочный).
На сегодня, наверно, достаточно, в следующем посте будет рассказы о проектах и малых сериях созданных на основе ЭР1.