Что значит пинается вариатор
Пинается вариатор и причём тут дроссельная заслонка
Не так много времени прошло после покупки вокси, и уже как неделю стал подпинывать вариатор, ну я думаю купил машину по халяве))) но вспомнил что прежний хозяйн что то говорил что про пенки и чтобы их не было, надо почистить дроссель!
Я подумал бред сначало, но что делать надо попробовать а вдруг поможет!
Значит осталось у меня немного времени после дхо и полировки фар.
Открыл капот, все в хорошем доступе
Начал разбирать отсоединил патрубки и шланги обогрева дросселя, ладно хоть антифриз был не горячий, брызнуло нормально!
Открутил дроссель снаружи то вроде все нормально
Но вот внутри жесть как будто от дизеля)))
Помыл отмыл все заблестело
Собрал все обратно, прокатился и был доволен как слон потому что пенки коробки пропали полностью
Вот и думай после этого как пенки вариатора связаны с чисткой дросселя.
Может кто просветит?
Toyota Voxy 2009, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., передний привод, вариатор — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 10
У меня перестал пинаться после замены масла с фильтром в вариаторе.
Мотор надо хорошо помыть с пеной. Ато земли столько что картошку садить можно.
Как раз весна можно и посадить)
Последний месяц плотно изучали тему вариаторов. То у одного товарища замена, то у другого пинки нарисовалось. Что могу сказать, автомобиль это совокупность факторов, но чистка заслонки это как из пушки по воробьям! Бывает помогает, а бывает нет! Захар верно перечислил факторы влияющие на разные проблемв в поведении варика, но вот снял клемму и проблема ушла…это не поможет! Если варик живой, он многое сглаживает, но если есть уже износ, то все эти танцы не помогут, надо копать глубже))))
Пинок при включении D вариатора, что делать?
Бесступенчатая автоматическая трансмиссия Jatco JF015E (далее по тексту «вариатор» или CVT) устанавливается на автомобили Lada Vesta, XRAY, а также модели Альянса Renault-Nissan. В ходе эксплуатации этих автомобилей владельцы могут столкнуться с небольшими толчками в вариаторе при переключении из P в D. Разбираемся, что нужно делать в этом случае.
1. Проверьте уровень масла в вариаторе. Проверка уровня трансмиссионного масла осуществляется при помощи щупа.
Уровень масла должен быть между этими отметками. Проверять следует на заведенном двигателе.
По словам специалиста дилерского центра LADA, недолив 100-150 мл масла может быть причиной небольшого пинка при переключении рычага вариатора в положение D:
2. Конструктивная особенность. Небольшой пинок при включении D вариатора является нормой, соответствующее заключение можно получить при обращении в дилерский центр.
3. Неисправность вариатор или электронного блока управления. Если при переключении в режим D вариатор сильно дергается, обратитесь в дилерский центр. Специалисты выполнят диагностику вариатора на наличие ошибок в его работе, а в случае необходимости, зафиксируют пинки и отправят на завод. Если случай будет признан гарантийным, будет выполнен бесплатный ремонт или замена вариатора.
А вы сталкивались с пинками вариатора при переключении в режим D?
Пинки, толчки и другие неприятные моменты работы вариатора.
Касательно пресловутых толчков или пинков во время движения. Вчера была долгая поездка по трассе, поэтому удалось понаблюдать и поэскперементировать.
В общем толчки (пинки) возникают при постоянных оборотах в диапазоне 1300-1400 и ощущаются только на хорошем, ровном асфальте, без стыков (у нас конечно ещё такой поискать надо). По ощущениям, это как раз та грань между определенными виртуальными передачами, когда вариатор пытается их эмитировать. При остальных оборотах, разгонах, обгонах, ничего подобного нет.
Самое неприятное, что такие обороты держатся как раз на круиз контроле с выставленной скоростью 90 км (что является основной максимальной скоростью за городом в Европе). Если выставить в режим спорт, то при тех же 90 км в час, он держит обороты уже около 2000.
В общем прошу всех неравнодушных провести небольшой эксперимент, найти ровное шоссе, выставить круиз на 90 и прислушаться к поведению коробки в течении какого то времени. Обороты при этом должны быть в вышеописанном диапазоне. Если такая фигня только у меня, пойду мучать дилера, если нет, придется смириться наверное, и отказаться от круиза на такой скорости, ибо сильно раздражает. Хотя перепрошивка тоже может решить такую проблему.
Обновление от 01.07.2019
Сделан чип-тюнинг, стало получше конечно, некоторые моменты, описанные выше и в комментариях исчезли или стали менее заметны, но полностью эту проблему не решило, что и не удивительно. На дилере тоже обозначили, что это особенности режима работы вариатора. Видимо придется привыкать или ездить в спорте.
Subaru Forester 2019, двигатель бензиновый 2.5 л., 185 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 61
Мой Subaru 2021 модельного года, пробег 800 км. 100% город, пинков не наблюдал. Ездил один раз по трассе на растояние 50 км. скорость 100-130 км/ч тоже ничего не ощущал. До этого ездил на Хюндай Санта Фе 2.2 дизель АКПП. Сравнить есть с чем. У Субару акпп работает мягко! Нет конечно такого подрыва при обгоне но дизель «сдыхает» уже на 3000 оборотов и дальше уже не едет! У форейтора крутящий момент растянут почти по всей шкале! Пока все норм. Будет долбать мозги продам!
Да все нормально, уже прикаталось в принципе, так что тема уже не сильно актуальна. Но у всех по разному ощущается, так что может вам повезло больше изначально.
продавать срочно, покупать тоету с АКПП 8 )))))
Не, Тойота скучная, форик поинтереснее будет. ))
Была такая фигня.Снял клеммы почистил заслонку вроде все нормуль.
Сегодня забрал Forester с дилера, 2.5. Толчки на границе 60км в пробках при снижении и наборе скорости в этом диапазоне. Звонил дилеру, тот сказал что это особенность и ее нужно переждать, дать коробке адаптироваться. Мне в это мало верится, коробка должна работать четко и сразу. Читаю форумы, иностранные, у людей такие же проблемы, Субару об этом знает, но пока ничего не говорит и не предпринимает, видимо изучают проблему. Вероятнее всего дело в настройках. На счет «притрется», если этого не произошло в первую неделю, не произойдет никогда. Проблема лежит глубже и требует исправления. Очень сильно подпортило мне общее впечатление…
Проблема исчезает на спорт режиме. Но это НЕ РЕШЕНИЕ. Вот вам и новые технологии…
Дилер говорит правду, после адаптации это проходит, со временем, покатайтесь привыкните. Это особенность имитации переключения передач и на надёжность вроде как не влияет. Спорт режим все таки выход из ситуации если уж совсем напрягает. Лично я чувствую только на очень хорошем дорожном покрытии и на постоянной скорости, а это бывает крайне редко. Честно говоря, уже и забыл даже про этот нюанс, пока вы не напомнили. )
Спасибо что ответили, это немного обнадеживает, но все же приятного мало, для нового авто особенно. На каком километраже заметили улучшения и как в целом полет, поделитесь.
Ну во-первых после То0 я прошился, после этого сразу стало немного лучше, а далее как то сам по себе перестал замечать, может привык просто. Покатайтесь до обкатки хотя бы. В целом полет нормальный, все устраивает, как и везде есть свои мелочи и нюансы, после того как меняешь марку и авто, но к ним быстро привыкаешь. Вообще считаю его одним из лидеров среди конкурентов, но тут тоже как повезёт. Удачи.
То что Форик лидер среди класса это без вариантов, за одну подвеску ему можно простить все грехи, но все же пинки… У меня опыт езды на автомате с прокрученной коробкой которая пиналась как необкатанный жеребец, поэтому для меня это особый напряг.
Ну тут вариант либо смириться и ждать обновления прошивки или искать альтернативу, но там будут другие моменты. Лично я, когда разобрался в этой ситуации и понял, что это не является неисправностью, как-то стал относиться проще. Опять же повторюсь, если так уж напрягает, ну катайте на спорте, многие так делают, кроме настройки вариатора и диапазона оборотов двигателя, там нет изменений. В космос ясно не улетите, а проблему решит. )
Дилер говорит правду, после адаптации это проходит, со временем, покатайтесь привыкните. Это особенность имитации переключения передач и на надёжность вроде как не влияет. Спорт режим все таки выход из ситуации если уж совсем напрягает. Лично я чувствую только на очень хорошем дорожном покрытии и на постоянной скорости, а это бывает крайне редко. Честно говоря, уже и забыл даже про этот нюанс, пока вы не напомнили. )
Кстати вы забыли потому что не у вас проблема все же на круизных скоростях, а у меня на городских, т.е. в пробках она «постоянная», туда сюда пинается в диапазоне скорости 40-60 (больше 60км).
Коробка действительно адаптивная, так что может прикатается ещё. Да, я стал первый раз замечать когда поехал в Европе по автобану. Потом уже и у нас стал прислушиваться. Многие ездят в спорте и не парятся, на расход влияет не сильно, а такие затупы как раз убирает, если вас это прямо так сильно напрягает, то это выход. Дилер вам ничего на это не скажет, это не гарантийный случай и не является неисправностью.
Сегодня ездил к дилеру, катали мое авто и тестовое. У тестового поведение примерно такое же, природа и симметрия сбросов почти совпадает, только сила толчков меньше, и почти не заметна, работает как норм коробка. Есть надежда все же на адапратвность и притертость после обкатки.
Ну вот и у меня тоже не так сильно. Если не знаешь, то заметить можно только на хорошем дорожном покрытии. Да все нормально будет, притирается и о катается, не зацикливайтесь на этом.
Прошел первую обкатку 2000км. После трассы в городе пару раз пнуло так, как будто на кочку наехал, но теперь уже на 80км тошниловке. Покатался по городу немного вроде лучше стало. Завтра посмотрим что дилер скажет.
Вот у меня на 80-90 как раз и пиналось. Но не так сильно, видимо. Спросите дилера конечно, но мне он ничего внятного не сказал.
Дилер говорит правду, после адаптации это проходит, со временем, покатайтесь привыкните. Это особенность имитации переключения передач и на надёжность вроде как не влияет. Спорт режим все таки выход из ситуации если уж совсем напрягает. Лично я чувствую только на очень хорошем дорожном покрытии и на постоянной скорости, а это бывает крайне редко. Честно говоря, уже и забыл даже про этот нюанс, пока вы не напомнили. )
Диллер развел руками, сказал они знают о проблеме, но это конструктив и все надеятся что Субару выкатит обновление для настроек вариатора. Другие производители не имеют подобных проблем адаптации и все работает исправно.
Почитал форумы в США, таких случаев полно, решений мало.
Сегодня забрал Forester с дилера, 2.5. Толчки на границе 60км в пробках при снижении и наборе скорости в этом диапазоне. Звонил дилеру, тот сказал что это особенность и ее нужно переждать, дать коробке адаптироваться. Мне в это мало верится, коробка должна работать четко и сразу. Читаю форумы, иностранные, у людей такие же проблемы, Субару об этом знает, но пока ничего не говорит и не предпринимает, видимо изучают проблему. Вероятнее всего дело в настройках. На счет «притрется», если этого не произошло в первую неделю, не произойдет никогда. Проблема лежит глубже и требует исправления. Очень сильно подпортило мне общее впечатление…
Проблема исчезает на спорт режиме. Но это НЕ РЕШЕНИЕ. Вот вам и новые технологии…
Такая же фигня. Форик SK, новый, 2,5 л, пробег уже 6700 км. Сейчас в отпуске, большой пробег по трассе. Так вот этот глюк замечаю постоянно после «трассового» пробега. Допустим, утром запустил двиг, потихоньку по городу едешь, всё норм. Потом выехал на трассу, поехал в соседний город, въезжаешь туда, там ползущая пробка, и начинается это состояние «тыр-пыр». Все происходит на оборотах 1300 +/-100. На трассе тоже это замечал, причем на любой скорости, но при оборотах двигателя именно 1300. Вариатор часто устанавливает такие обороты при постоянном движении. А движение это может происходить и при 40 км/ч и при 60, и при 80. А вот при 100-110 такого нет, потому что двигатель всегда выше 1500 уже работает.
Но вроде бы после трассы и толкания по пробкам варик адаптируется снова, и вроде не пинается, но для этого нужно время, за которое ты уже приехал в пункт назначения. Заметил это только после пробега по трассе, т.к. до этого обкатывал в городском режиме, примерно 1100 км, а потом пришлось ехать в отпуск, но до 2000 км старался не делать резких движений… Тут вроде и все плавно было, а сейчас стал замечать. Возможно это всё и с новья было, но сказать мне сложно, у меня не было никогда вариатора, скорее всего просто не замечал.
Пинки, толчки вариатора 0-40км/ч — лечится!
Всем известно, что у теан есть такая «особенность» как пинки и толчки вариатора в пробках, с 0 до 40км/ч. Все это из-за разблокировки гидратрансформатора на малых скоростях. Но что интересно, в режиме Sport и на L — такого нет, а значит тут с большей долей вероятности дело не в технической части, а в программной (ведь меняя режим программы, что-то происходит и вариатор ведет себя адекватно).
Кому-то помогала замена свечей, кому-то замена датчиков, кому-то замена клапана VIAS, отключение торможением двигателя… А кто-то все это менял и все равно пинки оставались.
Когда я купил машину — она работала идеально, про вариатор я вообще не думал. Откатал на ней месяц. И случился момент, когда у меня полетел стартер, перестала заводится прям на шиномонтажке когда менял колеса на зиму, щелкает но не крутит. Естественно я подумал как-то резко сдох аккум. Пошел за новым, купил, поставил — но не помогло. Машину на эвакуатор — и в СТО. Стартер (и по пути генератор) мне перебрали, всю начинку поставили новую. Я довольный продолжил эксплуатацию. Но заметил пинки, толчки и прочую ерунду в пробках — еще подумал что видимо по началу как-то не замечал… Гуглил, искал, понял что такое если не у всех — то у многих, отключал торможение двигателем — ничего не помогало. Вообщем забил я на это дело и научился аккуратно педалировать педалью газа в пробках.
И тут недавно прочитав про обучение ХХ, педали газа и дросселя — меня осенило! В какой момент отходит гидратрансформатор? Когда вы полностью отпускаете газ, система должна понять, что пора переходить в «нейтраль» и идти на катом. А за это как раз отвечает педаль газа и дроссель. Когда она была в СТО (ремонт стартера если помните) она несколько дней стояла без аккумулятор, и скорее всего настройки сбились, ведь именно потом у меня и начались все эти пинки! Пазл сложился…
А теперь момент истины!
Сегодня я сделал полный возврат к исходному состоянию. Включил торможение двигателем, убрал обороты ХХ на заводские, вообщем вернул все к заводским настройкам.
Далее проделал обучение педали газа, затем положение дросселя, а потом через программу CVTZ50 — Обучил ХХ.
Ну и поехал по пробкам в течении часа… я не узнал машину… все равно по привычке аккуратно педалировал газом (все же полтора года так ездил и уже привык), но если пинки и не ушли полностью на 100%, то как минимум на 80% стало лучше! По пути на светофоре отключил торможение двигателем — стало приятнее, теперь я реально почувствовал разницу. Видимо теперь гидратрансформатор правильно понимал когда нужно переходить в накат…
Вот и вся магия! А то хана вариатору, коробка гавно и т.п. Просто она должна правильно понимать когда и что ей делать…
Ниже инструкция (скопипастил и собрал воедино с разных источников):
1.- Исходные требования для обучения:
— полный заряд батареи
— температура ОЖ – рабочая (70-100 град)
— рычаг АКПП – паркинг
— кондиционер, головной свет, обогрев стекла выключены
— колеса установлены прямо
— скорость движения – 0
— трансмиссия – прогрета (перед обучением проехать не менее чем 10 минут в средней интенсивности)
2.- Обучение APS (датчик положения акселератора):
— Полностью отпустить педаль акселератора
— Включить зажигание и выждать не менее 2 сек
— Выключить зажигание и выждать не менее 10 сек
— Включить зажигание и выждать не менее 2 сек
— Выключить зажигание и выждать не менее 10 сек
3.- Обучение TPS (датчик положения дросселя):
— Педаль акселератора полностью отпущена
— Включить зажигание
— Выключить зажигание и выждать минимум 10 секунд
— Убедиться, что дроссельная заслонка двигается после 10 секунд по характерному звуку (лично у меня не возникает никаких звуков)
4.- Запускаем cvtz50 и обучаем ХХ (это делать нужно именно после обучения педали газа и дросселя).
В течении нескольких дней буду тестировать и дополнять отзыв.
Отпишитесь в комментариях кому помог данный способ, соберем статистику.
Комментарии 52
Дроссель вроде в порядке шрус с минимальным ходом (у нас акпп тож я могу сказать профи и они общаться с Дмитрием )
В каком состоянии внутренние шрус’ы, дроссельная заслонка. Вариаторы очень иребовательны к работе двс’а.
Как вариант, позвони за консультацией Евгению в Питер, или Дмитрию в Москву, ребята занимаются только вариками.
Было такое с вариатором у одного клиента. Начинаешь разгон и тут будто пинки при переключениях, а на самом деле — провалы в работе мотора резкие. Как лечили не помню — давно дело было…
Пинаться вприатор не может в принципе, так как в нем не существует отключения предыдущей и включения следующей передачи.
Хорошо бы вспомнить потому как мне уже и идти то некуда всех обошёл (
Как некуда? Нужен человек с дилерским сканером, который показывает работу двигателя в реальном воемени (обороты, мощность, нашрузка) и покатать машину. И будет видно что происходит с мотором в эти моменты. А там уже думать дальше.
Ну вот обойди еще раз и скажи им об этом сам.)
Ставьте на фиксированную передачу, если есть, и катаете на тех режимах, когда дёргает.
Чтоб исключить рывки КПП.
Ну значит разобрались.
Пока непонятно, еду менять топливный фильтр
Потом отпишись, чем эта история закончилась
Спасибо, буду следовать вашим рекомендациям!
Вариатор не может на ходу давать пендаля в принципе, проблема с мотором и даже скажу какая — «утечка воздуха», а если правильнее, то его подсос!Под нагрузкой это приводит к пропускам зажигания, в следствии не правильного обогащения топливной смеси, оттуда и толчки/рывки!Так же разберитесь и с датчиком термостата, а точнее его название должно быть «датчик температуры охлаждающей жидкости» — этот товарищ на некоторых «умных» авто тоже влияет на топливную смесь и может привести к пропусками зажигания, но как правило на холодном двигателе. И одна и другая проблемы не будут выдавать чек и то, что машина написала о таких ошибках вообще хорошо, т.к датчик ОЖ не диагностируется в принципе, а подсос воздуха является поломкой механической.
И на будущее запомните — нельзя судить о состоянии мотора по его работе без нагрузки.
Могу предположить что неисправна одна катушка зажигания. Было такое на А6. Точь в точь! Пинки при разгоне и ровная работа на холостых.