Что значит парт тайм
Про использование полного привода типа Part-Time зимой.
Подключаемый полный привод или полный привод Part-Time
Part-time 4WD, (англ. «Part time» — неполный рабочий день) — полный привод временного использования. При движении по дорогам с твёрдым покрытием вся тяга передаётся только на один мост, как правило задний. Второй мост подключается водителем с помощью рычага или кнопки.
У автомобилей с part-time 4WD отсутствует межосевой дифференциал, который позволил бы карданным валам вращаться с разными скоростями когда автомобиль поворачивает. При включенном полном приводе передний и задний карданные валы через раздаточную коробку жёстко соединены друг с другом и вращаются с одной скоростью. В повороте же передние колеса автомобиля проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних.
Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колесами асфальт, то езда на полном приводе вызывает напряжения в трансмиссии, что может привести к ее серьезной поломке.
Есть несколько вариантов поломок.
Может сломаться крепление переднего моста, которое, как известно, сопровождается дырой в картере двигателя, и пробоем трубки охлаждения АКПП.
Постоянный (Full-time) или подключаемый (Part-time) полный привод: чем различаются и какой лучше?
Наверное все знают, что такое полный привод. Говоря простым языком, этот термин означает, что все колеса, имеющиеся на внедорожнике, квадроцикле или другом транспортном средстве являются ведущими. Казалось бы все просто, мощность от двигателя просто передается на все колеса. В целом да, но вот реализована схема передачи крутящего момента может быть по-разному. Наиболее распространены два варианта: постоянный полный привод (Full-time) и жестко подключаемый полный привод (Part-time). Существуют и другие варианты реализации: через вискомуфту на базе переднего привода, многорежимные системы, технологии отдельных производителей, например quattro от Audi, и даже варианты с использованием электродвигателя на одной из осей. Но все эти системы часто сложны и напичканы электроникой, либо не предназначены для использования в условиях бездорожья. Поэтому остановимся на наиболее простых и распространенных системах постоянного (full-time) и подключаемого (part-time) полного привода. Начнем с последнего.
Жестко подключаемый полный привод (part-time)
Эта разновидность полного привода появилась раньше остальных. Если брать отечественную технику, то подключаемый полный привод используется на УАЗе, ГАЗ-66 и других полноприводных автомобилях. Конструкция довольно проста: крутящий момент от двигателя передается в коробку передач, далее в раздаточную коробку, и от нее уже к мостам и колесам. Раздаточная коробка позволяет подключать и отключать один из мостов, обычно передний. Т.е. при движении по нормальной дороге передний мост за ненадобностью отключается и крутящий момент передается только задним колесам. А при движении по бездорожью передняя ось жестко подключается и крутящий момент равномерно распределяется между осями.
Схема жестко подключаемого полного привода на примере УАЗа
Помимо включения и отключения полного привода раздаточная коробка позволяет выбрать повышенную или пониженную передачу, что весьма удобно в тяжелых дорожных условиях.
Постоянный полный привод (full-time)
Среди отечественных автомобилей ярким представителем с данным типом полного привода является Нива. Принципиально конструкция ничем не отличается от системы жестко подключаемого полного привода: крутящий момент также передается в КПП, оттуда в раздатку, и с нее уже к мостам и колесам. Но вот конструкция и принцип работы раздаточной коробки в данном случае несколько иной. Если при подключаемом полном приводе передний мост жестко подключается и отключается с помощью рычага на раздатке, то в случая постоянного полного привода оба моста подключены постоянно. Т.е. крутящий момент от двигателя постоянно передается на все колеса автомобиля.
Схема постоянного полного привода на примере Нивы
При этом выходы раздаточной коробки на передний и задний мосты соединены не жестко, как например при включенном полном приводе на УАЗе, а с помощью межосевого дифференциала. Это дает возможность использовать полный привод на любой поверхности в отличие от автомобиля с part-time, где движение с включенным полным приводом по ровной сухой поверхности нежелательно.
При всем этом раздаточная коробка на Ниве имеет возможность блокировки межосевого дифференциала, что позволяет жестко соединить между собой выходы на переднюю и заднюю ось. В этом режиме постоянный полный привод аналогичен жестко подключенному полному приводу. Также есть возможность выбора повышенной и пониженной передачи. Еще можно добавить, что на Ниве раздаточная коробка соединена с КПП не напрямую, а с помощью промежуточного вала, но это не так важно.
Какой полный привод лучше: постоянный (full-time) или жестко подключаемый (part-time)?
Каждый из этих видов полного привода имеет свои преимущества и недостатки. Выделим очевидные плюсы подключаемого полного привода по сравнению с постоянным:
Существенный недостаток всего один — не рекомендуется ездить на полном приводе по асфальту.
Теперь выделим плюсы и минусы постоянного полного привода по сравнению с подключаемым. Итак, достоинства:
Из недостатков можно выделить разве что чуть большую сложность конструкции и теоретически больший расход топлива при прочих равных условиях.
Вывод
Эти две системы полного привода по своей конструкции и принципу действия отличаются незначительно, а в т.н. «боевом» режиме, т.е. с включенной блокировкой и на пониженной передаче их работа в целом идентична. Поэтому говорить о том, какой вид лучше сложно: обе системы надежны и эффективны. Но если уж делать выбор, то чисто для бездорожья жестко подключаемый полный привод будет предпочтительнее, а если сложные участки часто сменяются дорогой, то тут лучше подойдет постоянный полный привод. Хотя могу ошибаться. Пишите в комментариях, какой тип полного привода считаете лучшим.
Читайте также:
Постоянный (Full-time) или подключаемый (Part-time) полный привод: чем различаются и какой лучше?: 4 комментария
«Из недостатков можно выделить разве что чуть большую сложность конструкции…» — да ну! Чем же фулл-тайм сложнее парт-тайма? Наличием блокируемого дифференциала? А про то, что в парт-тайме есть механизм отключения переднего моста — это не сложность конструкции? А муфты отключения ступиц УАЗа? А электрические хабы отключения передних полуосей на Форчунере? В фулл-тайме всего этого огорода нет за ненадобностью.
Во-первых — я не зря сказал «ЧУТЬ бОльшую сложность», ключевое слово — «Чуть». Во-вторых — имеется в виду только конструкция раздатки, без хабов и т.д. В-третьих да, блокируемый межосевой дифференциал ЧУТЬ сложнее механизма жесткого подключения моста. Сам факт того, что парт-тайм появился раньше, уже подтверждает это
Спасибо за информацию! На мой взгляд, оба привода актуальны в разных условиях дороги! Исправьте немного текст: «а если сложные участки дороги часто сменяются…» так будет правильнее!
Чем так страшен Part-time что все им так пугают и чем он так плох?
Всем привет! 🖐️
Настоящего внедорожника у меня пока не было, особо не вникал и соответственно не разбираюсь в системах полного привода…
Если кто разбирается, разъясните чем так страшен именно Part-time что все им так пугают и чем он так плох?
Прошу без флуда, погуглить Я и сам могу и просьба писать по существу тех кто разбирается а не выдвигать гипотезы…
Всем спасибо…
Toyota RAV4 2015, двигатель бензиновый 2.0 л., 146 л. с., полный привод, вариатор — просто так
Машины в продаже
Комментарии 30
Стоял перед выбором взять рав 4 (он больше нравился жене) и Фортунером, взял форта… Цена на 5 рав космос!
Взяли бензин, дизель?
Ну какой брать автомобиль и у меня жена в семье не решает… Её командный пунк кухня вот там пусть и командует…
Хоть бы БЖ завели на свой автомобиль и вели его…
Есть такие блюда которые жене не дано приготовить, я лучше жены готовлю.
Ваша кухня кавказская тем более на первом месте в мужском приготовлении.
Взяли бензин, дизель?
Ну какой брать автомобиль и у меня жена в семье не решает… Её командный пунк кухня вот там пусть и командует…
Хоть бы БЖ завели на свой автомобиль и вели его…
Взял бензин, комплектация комфорт.
Дело привычки. По умолчанию задняя ось ведущая, зимой веселее ездить.
Если забуксуешь, не перегревается и не отключается.
Не знаю как на фортунере, у меня на ставике у меня были хабы и вакуум. Вот это вот гемор, какого никому не пожелаешь. Могут и не включиться в самый нужный момент.
Веселее то веселее но как то очково))
В занос легче уйти…
Значит не дорос пока до машин для настоящих мужиков
Твоя участь AWD
Спасибо, что не обиделся на предыдущий коммент, это конечно же был стёб )))
Веселее то веселее но как то очково))
В занос легче уйти…
В том-то и дело, что задний привод самый безопасный.
В смысле? Чем?
В занос на заднем приводе в лёгкую уйти а переднем нужно ещё постараться…
У меня полный привод — самый опасный. Я ездил на всех типах привода.
1. Задний привод — со скоростью переборщить сложно (сначала приходит понимание того, что это предел и ещё не поздно остановиться). Самый интуитивный — начался занос и любой новичок отпускает педаль газа и пытается вырулить, тем самым стабилизируя а/м. При заносе в повороте за счёт избыточной поворачиваемости выносит на встречную полосу, либо в отбойник посередине. Вот трогаться на подъёме зимой сложнее.
2. Передний привод — со скоростью переборщить легко и просто. Когда водитель понимает что уже хватит — зачастую уже банально поздно. Очень тяжело даже подготовленному водителю вместо того чтобы «бросить газ» — наоборот нажать сильнее на педаль акселератора (а часто уже итак перебор скорости). За счёт недостаточной поворачиваемости — передний привод чаще других лежит на обочине (где как, а у нас часто там глубоко, иногда даже очень глубоко и туда попасть совершенно не хочется). Трогаться на подъёме проще всего — тупо «газ в пол».
В занос на переднем приводе попасть может каждый — ничего сложного, но чаще это будет не занос, а снос.
3. Полный привод это смесь заднего и переднего. Новички считают себя в первую (а иногда и во вторую, третью) зиму «королями дороги». И когда со скоростью перебор (а полный привод позволяет ехать с такой скоростью где водитель на переднем и тем более заднем уже кирпичами штаны завалят) уже реально ДАВНО ПОЗДНО. Надо ездить включив голову и думать на опережение. Поворачиваемость у разных марок и моделей разная. Субару например ближе к переднему, кваттры ближе к заднему (и т.д.). Трогаться зимой на подъём… я на летней резине на Чимбулак как-то поднимался ))) понимаешь что сколько лишь по заносу / сносу, либо при торможении. А это плохо на самом деле.
Тормозят все типы привода одинаково. Зимой все тормозят одинаково плохо. А полный за счёт большей массы остановить сложнее.
И именно поэтому задний привод безопаснее — ввиду изначально меньшей скорости, остановить проще, а если не успел — последствия обычно не столь катастрофичные.
Я много лет езжу на полном приводе (не первый десяток) и это не только кваттры. Но до сих пор не считаю что хорошо езжу. Каждую зиму встречаю с мыслью что не надо гонять )))) это не лето! А это очень сложно: ехать медленно, когда все вокруг ползут. Кто этого не придерживается чаще других стоит потом на обочине объясняясь с полицией.
Зато нормально отношусь к заднему приводу (ездил и на ГАЗах и на ВАЗах и даже чуть-чуть на Иж и ЗАЗ, разумеется и Мерседесы с БМВ «пробовал»). Хорошие зимние шины, желательно шипованные и всё прекрасно.
Он особенно ничем не страшен, просто это самый простой и соответственно дешёвый вариант полного привода. В связи с отсутствием межосевого дифференциала его роль выполняет скользская поверхность, т.е при повороте на полном приводе из-за разницы угловых скоростей колёс на осях происходит их проскальзывание на поверхности, обычно на передней оси, в связи с чем например на своём пикапе даже зимой, при парковке во дворе очень не просто при ограниченном пространстве для манёвра втиснуть его в небольшое окно. Передние колёса пытаются пойти по дуге поворота, а задние упрямо толкают вперёд, короче кто кого. В связи с этим если поверхность не позволяет проскальзывать, происходит повышенный износ резины и шестерней привода в мостах и цепи в раздатке. Из выше сказанного вытекает ещё один вывод, машины с таким типом полном привода очень плохо управляются в крутых поворотах на значительных скоростях 60 км/ч и более. При этом данный вид привода на тяжёлом бездорожье при меньшей стоимости позволяет максимально реализовать схему 4Х4, поскольку блокировка межосевого дифа априори уже как бы есть. К кроссоверу RAV4 данный вид привода не относится поскольку электронно управляемая муфта может с натяжкой рассматриваться как вариант ALL Time
4 WD, правда с значительными оговорками.
Я тут о Форчунере задумался и тест драйв ему сделал… Вот и спросил про
Part-time…
Ну тест драйв был конечно не во всех режимах, но так вроде ничего…
Хотя это пока всего лишь мысли брать или не брать…
Форчунер сделан на базе Хайлакса, поэтому в управлении они очень похожи, у Хайлика правда зад совсем не загружен и он чуток по длиннее. Я при эксплуатации в Москве на полном приводе за год проезжаю дай Бог 150-200 км, а во время сильных снегопадов вообще «король дороги»! Он в основном нужен чтобы проехать сложный участок даже не дороги, а направления, в сильные снегопады и съехать с косогора на пляж к морю (соответственно подняться обратно). В остальных случаях зимой достаточно хорошей шиповки.
В обычной гражданской жизни рав4 AWD за глаза с хорошей резиной)
Согласен, Я и ждал новый RAV4-5 но стоимость его теперь такая что проще новый Форчунер взять или поискать годовалый Прадо…
Форчунер хоть джип, он больше, он рамный и.т.д… Не стоит RAV4 тех денег что за него сейчас просят…
Я тут о Форчунере задумался и тест драйв ему сделал… Вот и спросил про
Part-time…
Ну тест драйв был конечно не во всех режимах, но так вроде ничего…
Хотя это пока всего лишь мысли брать или не брать…
Привет Армен. Ты же был против дизелей на сколько я помню.
Part-time. Часть 1. Что это такое, и с чем его едят?
Всем доброго времени суток! Начинаю серию записей о процедуре смены системы полного привода на Toyota Hiace KZH106.
Напомню, с завода данный микроавтобус обладает трансмиссией типа full-time. Что это такое? Это постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.
Плюсы:
— отсутствие необходимости думать головой, т.е. у нас всегда полный привод, и управлять включением мостов не надо.
— дорожным условиям не застать нас врасплох. При смене под колёсами покрытия, можно не беспокоиться о неожиданном сюрпризе, автомобиль весьма стабилен. Неоднократно убеждался в этом сам, когда хулиганил на летней резине по снегу и льду.
Минусы:
— вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, т.е. на серьёзное бездорожье лучше не соваться, да и на лёгком может сложиться ситуация, когда весь момент уйдёт на одно-единственное вывешенное колесо. Т.е. с фулл-таймом хайс однозначно не внедорожник.
— расход топлива. Это больная тема, особенно при нынешних ценах. Но тут есть и ещё один неприятный момент – это запас хода. Ездить и держать в голове, где следующая заправка, совсем не хочется. По городу я ездил мало, а вот по трассе при скорости 100-110 км/ч хайс выпивал около 12 литров. Как-то многовато, мягко говоря. Ну, а город, я уверен, будет «просить» от 15-ти литров.
— наличие потенциально слабых мест конструкции. Если срежет шлицы на крышках передних ступиц, если сломает привод или развалится ШРУС, если развалится крестовина или сломается передний кардан – хайс становится недвижимостью. В теории, возможно всё, но на практике чаще всего мрут именно крышки.
— отсутствие понижающей передачи. Это как бы минус, но как бы пофиг, ибо вещь специфичная.
На что же будем менять full-time? Естественно, на part-time разновидности hub. Это постоянный задний привод с жёстко подключаемым передним мостом, соответственно, без межосевого дифференциала. В раздатке имеется понижающая передача (планетарного типа) для особо тяжёлых условий. Полный привод подключается с помощью электровакуумной системы, понижайка включается рычагом через трос. Кроме того, передние приводные валы соединяются с колёсами посредством механических муфт свободного хода («хабов») с ручным включением.
Плюсы:
— простота и надёжность конструкции. Никакой «жижи», одно «железо».
— появляется так называемая рабочая диагональ. Т.е. в любом случае на полном приводе будет «грести» одно колесо спереди и одно сзади, что увеличивает внедорожный потенциал, если уж так случилось.
— экономия топлива. В обычных условиях автомобиль – заднеприводный. Зачем нужен постоянный полный привод, например, в городе летом? Да даже и не в городе.
— улучшение динамики. Двигателю не надо вращать кучу лишнего железа.
— элементы трансмиссии, отвечающие за работу переднего моста, меньше изнашиваются. Редуктор, кардан, приводы, половина раздатки. Всё это просто стоит на месте.
— наверное, зимой можно немножко похулиганить, ибо drift is not a crime. :))
Минусы (вытекающие из плюсов):
— использовать режим «4WD» можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу) и ограниченное время. В противном случае растёт шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное — сильно изнашивается резина и элементы трансмиссии.
— механические хабы хоть и надёжны, но не слишком удобны. Чтобы их включить, нужно либо вылезать из авто, либо свисать (это преимущество посадки на колесе). И хорошо, если необходимость их включения можно будет спрогнозировать заранее.
— следует соблюдать условия подключения полного привода. Теоретически его можно подключать на скорости до 80 км/ч при сброшенном газе, при условии, что хабы уже включены, как это делают многие зимой. Отключать можно при любой скорости. Все манипуляции с понижайкой – только стоя на месте на нейтралке. А вообще, на нейтралке рекомендуют и включение полного привода.
Считается, что схема фулл-тайм более прогрессивная, чем парт-тайм, т.е. позволяет расслабиться за рулём в различных условиях, что, безусловно, важно для микроавтобуса. Но поскольку пока планируется щадящая эксплуатация, я решил, что расход топлива и динамика важнее, поэтому и задумался о переходе на парт-тайм.
Итак, что же нужно для реализации системы парт-тайм?
1) Раздаточная коробка подходящего типа. Подобные ставились на некоторые Hiace, lite ace, town ace. Если на машине акпп, то и раздатка должна быть с авто с акпп. Знаю точно, отличие от механики заключается в длине вала, входящего в коробку передач, на автоматных раздатках он короче.
2) Хабы (замки полуосей). Они так же приобретаются от авто с заводским парт-таймом. Подходят на много разных моделей, главное тут количество шлицев под ШРУС, у хайса 26.
3) Система включения полного привода, состоящая из электрической части (кнопка, 2 электромагнитных клапана, проводка) и вакуумной части (шланги, ресивер).
О вреде part time занятости
Part Time — это зло.
Не абсолютное, конечно, зло, но в 90% случаев это так.
Под part time я имею ввиду «параллельную» работу над разными задачами в рамках разных проектов и/или в одном проекте но в рамках различных областей компетенций. «Параллельная» в кавычках т.к. по имеет место переключение между задачами до их их полного завершения.
Давайте попробуем разобраться в причинах и последствиях такого широко распространенного явления.
Зачем?
Как правило part-time занятость применяется в следующих базовых случаях
Кто-то может, а кто-то нет
Не стоит забывать и о сотрудниках. Есть «резиновые» и «нерезиновые» люди.
Первые достаточно гибки в своем подходе к задачам. Любая дополнительная активность не вызывает у них стресс, и они достаточно комфортно себя чувствуют, имея на руках большое количество задач.
Вторые же напротив — выстраивают жесткую очередь выполнения задач, а любое ее изменение вызывает стресс и как следствие — сопротивление.
Таким образом, если сотрудникам первого типа мы можем давать «параллельные» задачи, то сотрудникам второго типа — только под страхом расстрела.
В качестве примера можно рассмотреть 2 часто встречающиеся ситуации.
Пример 1:
Сидит программист Вася и пишет проект А. Приходит к Васе начальник и говорит человеческим голосом — а давай-ка ты, Вася, параллельно подключишься к проекту Б, потому что… Конечно, Вася «подключается»…
Пример 2:
Сидит программист Вася и пишет проект А. Пишет долго и успешно и в один прекрасный момент предлагают Васе дополнительно этим же проектом поуправлять. Важно — задачи по разработке с Василия не снимаются. Конечно, Вася соглашается…
А дальше мы рискуем получить некоторое количество проблем.
Что касается второго примера — тут все прозаичнее — у нас больше нет программиста на проекте, а новоиспеченный PM лажает. Любые новые обязанности должны, на мой взгляд, развиваться изолированно и целенаправленно. Это тема для отдельного поста.
Классические антипаттерны
Идеальный случай — не допускать парт тайм задач.
Безусловно, есть люди, способные эффективно работать в part-time режиме на среднесрочном и долгосрочном интервалах. Но о них — как-нибудь в другой раз.