Что значит комплект тормозных колодок
ИНФО. Фен-шуйный комплект тормозов
Большинство автовладельцев имеет представление об элементах тормозной системы и о том, что тормозные колодки с тормозными дисками являются расходниками. Как правило, тормозные диски выхаживают две замены тормозных колодок.
Моя тщательность в подборе расходников привела к тому, что я однозначно решил в скором или не скором времени, пока не добью комплект от TRW (диски с колодками по кругу), перейти на ATE.
1. Как не попасть на подделку под ATE или признаки оригинальной продукции
Признак 1: Упаковка, в которой реализуются тормозные колодки и диски, всегда одноразовая. Она заклеена, запаяна, единожды ее вскрыв, не сможешь это скрыть никаким образом.
Признак 2: Стикер на коробке, который в обязательном порядке содержит в себе, полнейшую информацию по артикулам, применению, дате производства, стране происхождения и прочее, имеет наклеенную на него голограмму.
Признак 3: Стикер на коробке и прочие надписи на коробке не должны содержать в словах орфографических ошибок.
Признак 4: На стикере есть длинный код для того, чтобы потребитель имел возможность проверить и убедится в том, что он купил подлинную продукцию от ATE. На сайте ATE вводится код без пробелов, со всеми скобками и цифрами, например: (01)14006633314036(21)PPQDQM08YR64. После ввода получаем подтверждение о подлинности приобретенной продукции.
Таким образом, уже на уровне упаковки (информации на ней) возможно оценить, попал ты на подделку или нет. ATE об этом побеспокоились и лично у меня вызвали только самые положительные эмоции.
2. Поставщиком материалов для ATE является Galfer
ATE не является непосредственным производителем материалов для тормозных систем (тормозных колодок и дисков). Поставщиком фрикционных материалов является итальянская фирма Galfer с крупнейшей лабораторией в Европе, непосредственно участвовавшей при разработке Европейского стандарта качества ECE-R90, которая до недавнего времени ориентировалась на ОЕМ поставки до 40% общего рынка тормозных систем и фрикционных материалов ведущим авто и мото концернам. В последние 5 лет Galfer начали активно развивать свою собственную торговую сеть.
Многие, кто приобретал продукцию от Galfer, говорят, что дешевле от АТЕ на десятки процентов. У нас в стране, к сожалению, ассортимент продукции от Galfer практически не представлен.
В каталоге Galfer можно по оригинальным артикулам подобрать необходимую продукцию.
Сходство в оформлении, дизайне и конструктивным особенностях продукции у Galfer и ATE заметно не вооруженным глазом.
Поставщиками фрикционных материалов и комплектующих для тормозных систем автомобилей концерна VAG (то, что лежит в коробках под оригинальными номерами) являются Galfer, Pagid, Textar, ATE, TRW.
Бытует мнение, что качество материалов от поставщиков на конвеер и так называемый aftermarket кардинально отличаются. Я скорей с этим согласен, учитывая цену на продукцию и отзывы тех людей, которые по моему же принципу покупали «то, что лежит в оригинале».
По артикулам тормозных дисков я учитывал наличие антикоррозионного покрытия и отзывы автолюбителей. Тормозные колодки должны иметь адекватный ценник и быть именно ATE.
Диски передние тормозные вентилируемые 280х22 5х100
— 1J0615301M
Комплект передних тормозных дисков с антикоррозионным покрытием
— ATE 24.0122-0150.1
— Zimmermann 100.1234.20
Диски задние тормозные 232х9 5х100
— 1J0615601
Диски задние тормозные 230х9 5х100
— 1J0615601P или 1J0615601N
Комплект задних тормозных дисков с антикоррозионным покрытием
— ATE 24.0109-0123.1
— Zimmermann 100.1236.20
Комплект передних тормозных колодок с датчиком износа
— 1J0698151G
— ATE 13.0460-7117.2
Комплект задних тормозных колодок с болтами и пружинами крепления колодок
— 1J0698451P
— ATE 13.0460-2894.2
Тормозные колодки: зачем нужны, как правильно подбирать и когда менять
И как не ошибиться при их замене
От колодок сильно зависит безопасность автомобиля: они помогают его остановить.
С другой стороны, это расходный материал и деталь, которую на любом автомобиле приходится регулярно менять.
В этой статье вы узнаете
Как работают тормозные колодки
Тормоза бывают дисковыми и барабанными.
С практической точки зрения дисковые тормоза работают так: на оси колеса есть тормозной диск — он вращается с той же скоростью, что и колесо. Тормозные колодки — это накладки, которые во время торможения с силой прижимаются к диску — за счет трения колодок о диск машина тормозит.
Колодки расположены парами — с внутренней и внешней стороны диска, к диску во время торможения их прижимает специальный механизм — суппорт.
Сила трения колодок о диск или барабан зависит от силы, с которой они прижимаются к поверхности тормозного диска или барабана. В зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза, меняется интенсивность торможения. Тормозная система через тормозную жидкость пропорционально передает это давление на колодки, а машина замедляется медленно или быстро.
Как устроены сами тормозные колодки
Тормозная колодка — это металлическая пластина, на которой зафиксирована фрикционная накладка — та часть, которая прижимается к диску. Размеры и форма пластины для разных автомобилей отличаются, хотя в некоторых случаях колодки могут подходить на разные марки автомобилей. Так бывает, если марки принадлежат одному концерну. Например, колодки от Пежо Тревеллера 2021 года можно поставить в Опель Зафиру 2021 года, потому что технически это один и тот же автомобиль.
Фрикционную накладку крепят к металлической пластине специальным термо- и водостойким клеем. Накладки на колодках для барабанных тормозов вместо клея могут фиксировать заклепками.
Кроме металлической основы и фрикционной накладки в составе колодки могут быть и другие элементы:
Из чего делают фрикционные накладки
Фрикционная накладка — это часть колодки, которая контактирует с тормозным диском. Она состоит из фрикционной смеси, которая определяет свойства колодки. От нее зависит, насколько колодка будет долговечна, насколько эффективно она будет работать и как сильно будет вредить окружающей среде.
В состав фрикционной смеси колодок для легковых автомобилей входят десятки компонентов: различные волокна, металлы, каучук, смолы, керамика и так далее. У каждого производителя своя рецептура смеси, а ее состав и технология производства — коммерческая тайна.
Полуметаллические колодки примерно на 50% состоят из тончайших волокон стали. Они довольно хорошо противостоят перегреву, хорошо работают при намокании, но плохо на морозе и относительно быстро изнашивают тормозной диск. На колесах будет черный налет из-за оксида железа — это нормально для полуметаллических колодок. Такие колодки дают оптимальный баланс качества и эффективности торможения в стандартных условиях эксплуатации.
Керамические колодки — самые современные и дорогие. Их разрабатывали для спортивных автомобилей. У них превосходная эффективность под большими нагрузками, они долговечны и слабо изнашивают тормозной диск.
Также керамические колодки при работе не будут оставлять на дисках оксид железа — если сталь в составе и будет, то очень мало, — а значит, на колесах не будет черного налета. При намокании диска работают немного хуже полуметаллических и низкометаллических, но это тоже некритично. За такие колодки есть смысл переплатить, если раздражает черный налет на тормозных дисках, но особенно эффективны они будут на горячих хэтчбеках и на тяжелых кроссоверах.
Органические колодки. В составе фрикционной смеси органические компоненты, смолы, волокна, а доля металлов ниже, чем в низкометаллических. Они относительно быстро изнашиваются, щадят тормозной диск и пылят. Их используют в странах с жесткими экологическими нормами, по которым в колодках недопустимы даже 20% стали.
Деление по составу фрикционной смеси — очень условное и говорит только об особенностях состава фрикционной смеси. Идеальных колодок, которые были бы одновременно недорогими, долговечными и одинаково эффективными на любых машинах и в любых условиях эксплуатации, не существует.
Иногда на колодках пишут, что они безасбестовые или в них нет меди. Асбест вреден для человека и запрещен в 67 странах, поэтому колодки с ним найти почти невозможно. Медь токсична для беспозвоночных, рыб и растений, и есть колодки без нее, но избавиться от нее полностью получается не всегда. В составе многих полуметаллических и низкометаллических фрикционных смесей от 0,5 до 5% меди.
Как подобрать колодки и не ошибиться
В этой статье расскажем, чем стандартные колодки low-met отличаются от улучшенных колодок epad. А еще разберемся, как подобрать колодки для своего авто.
Шесть заводов Textar в Европе производят две серии колодок — стандартные (low-met) и c повышенными эксплуатационными свойствами (epad). И на конвейер, и на вторичный рынок мы поставляем колодки, созданные с одинаковым уровнем качества.
Как не потеряться в многообразии колодок Textar
У Textar огромный ассортимент колодок. Некоторые из них выглядят почти одинаково, имеют похожие номера артикулов или указаны как «взаимозаменяемые» в каталогах интернет-магазинов. На самом деле для каждой модели автомобиля нужны свои, подходящие только ей колодки.
Чем могут отличаться. Разница может быть в составе фрикционного материала, нюансах конструкции колодки и формы фрикционного слоя или в аксессуарах, которые идут в комплекте. Если выбирать колодки просто через каталог в интернет-магазине, то можно получить две разные по характеристикам детали. При этом они могут даже нормально вставать в один и тот же суппорт, но работать один из комплектов будет неправильно.
Чтобы не ошибиться, комплекты лучше выбирать в каталоге Textar по марке, модели, модификации (например, типу двигателя) и региону. Но и этот метод может привести к ошибке. Самый надёжный способ такой: найти номер оригинальной запчасти в официальном каталоге автопроизводителя по VIN. Затем по номеру оригинала подобрать комплект в каталоге Textar.
Такой комплект будет максимально соответствовать оригиналу или же это будет ОЕ-запчасть в коробке Textar. Как правило, по одному номеру каталог покажет только одно предложение от Textar без аналогов.
На некоторые машины каталог может предложить два артикула: это две разные серии колодок: традиционные low-met и epad-колодки с нетипичной для Европы смесью: без железа. Если предпоследняя цифра артикула — 8, то это epad.
Чем колодки Low-met отличаются от колодок epad, и какие выбрать
Низкометаллические (Low met)
90% колодок Textar — с низким содержанием стали. Они подходят для, так называемого, «европейского» стиля вождения — резких разгонов и торможений, высоких или очень высоких скоростей. Колодки: активно и стабильно тормозят, выдерживают высокую температуру и скорость, обеспечивают эталонное чувство педали тормоза.
Low-met хорошо очищают ржавчину с тормозного диска и постоянно его «выравнивают», борясь с разнотолщинностью (DTV). Состав фрикционных смесей постоянно дорабатывается — в банке нашей лаборатории на данный момент их более двухсот.
Что в итоге. Хорошо тормозят, прочные, но не самые тихие и «доброжелательные» к диску.
На какие авто подойдут. Любая модель для любого региона. Выпускаем комплекты даже для первого Volkswagen «Жук», который до сих пор популярен в Бразилии. Для водителей, ценящих в первую очередь свою безопасность. Для активной манеры езды.
Органические (серия epad)
В составе этих колодок отсутствует стальное волокно, но в него входит больше компонентов. Поэтому они стоят в два-два с половиной раза дороже обычных, но не шумят, медленно изнашиваются и берегут тормозной диск. Колодки на порядок меньше пылят во время использования, обеспечивая чистоту тормозных дисков.
Мы поставляем колодки epad и на вторичный рынок и на конвейер.
Что в итоге. Колодки без асбеста и стали, почти не шумят. Долговечные и не доставят хлопот владельцу вплоть до полного износа.
На какие авто подойдут. Большинство моделей VAG, BMW, Mercedes-Benz, MINI, Chrysler.
Подобрать epad можно в официальном каталоге Textar.
Как мы тестируем колодки
Textar трепетно относится к качеству своих продуктов: мы испытываем новые разработки на стендах и тестовых полигонах. В среднем для теста новой модели продукт тестируют с суммарным пробегом на реальных автомобилях до 300 тысяч километров.
Если во время тестов мы замечаем какие-либо проблемы, шум или скрипы выше уровня нормы, то меняем конструкцию, добавляем пазы или модифицируем состав смеси.
Для тестов мы, как правило, используем автомобили в состоянии, близком к идеальному. Но в реальной эксплуатации проблемы часто связаны не с качеством колодок, а с плохим состоянием тормозной системы. Поэтому покупателям мы советуем не просто менять колодки, а регулярно обслуживать всю тормозную систему.
Как не нарваться на подделку
Самый простой способ не купить контрафакт — приобретать запчасти напрямую у официального дистрибьютора. Если комплект продал наш партнер со своего склада — это оригинал.
Так называемые «народные» методы проверки использовать не советуем — например, по цвету, запаху или структуре материала, качеству надписей или ровности расположения этикетки. Если вы не до конца уверены в продавце, лучше использовать более надежные способы проверки.
По штрихкоду. Для проверки лучше использовать штрихкод, который можно отсканировать через мобильное приложение Textar. Штрихкод с подделки система, как правило, не распознает. Приложение доступно для Android и для iOS.
По QR-коду. С 2020 года мы наносим под наклейку упаковки уникальный QR-код. Для каждой коробки он свой, проверить можно на сайте Textar или в том же мобильном приложении. Подделать код невозможно — комбинаций слишком много.
Как правильно выбирать тормозные колодки?
Тормозные колодки являются постоянным предметом споров автолюбителей. Но к сожалению среднестатистический пользователь не только не имеет базовых понятий, но и зачастую не может четко сформулировать, какие-же потребительские качества важны при выборе колодок. Дело в том, что колодки как элемент активной безопасности автомобиля не бывают универсальными. Как например не бывает универсальных шин для гоночного трека и для бездорожья. По статистике примерно 20% пользователей не удовлетворены работой своих колодок вне зависимости от бренда, страны изготовления и ценового сегмента. В этой статье мы попробуем разобраться, какие есть виды колодок и как они отличаются друг от друга. А также, что влияет на правильную и безопасную эксплуатацию.
Торможение – это уменьшение скорости автомобиля при помощи тормозной системы. В процессе торможения, энергия поступательного движения, энергия вращающихся масс и потенциальная энергия, через трение поверхностей тормозной колодки и тормозного диска, обращается в тепло. До 90% выделяемого тепла передается на диск. Сам процесс трения предполагает шум, то есть ВСЕ колодки издают звук при торможении. Другой вопрос, на какой частоте и с какой интенсивностью этот звук издается, и можем ли мы его услышать за другими видами шума в движущемся автомобиле. А их на самом деле не мало: звук шин при качении, аэродинамический шум, звук мотора, звук выхлопной системы, звук работы других компонентов и механизмов автомобиля.
Тормозные колодки бывают двух типов, в зависимости от применения в барабанных или дисковых тормозах. Основные элементы тормозной колодки это металлическая пластина (основа) и фрикционная накладка. Колодки для дисковых тормозов имеют ряд конструктивных особенностей, которые помогают снизить вибрации и шум от их работы. К ним относятся такие элементы как боковые фаски, слотирование (пропилы) и противоскрипная пластина. Фрикционный материал представляет собой сложную композицию, содержащую свыше 20 компонентов. Связано это со сложностью физико-химических процессов происходящих при торможении. Тормозная накладка должна обеспечить надежное торможение при максимальном температурном коридоре. При этом она не должна разрушаться, обеспечивая необходимый ресурс, а также прочно держаться на металлическом каркасе.
В состав фрикциона входят 4 основных категории веществ, именно их формула и определяет характеристики колодки:
1) Абразивы — очищают трущиеся поверхности, помогая формировать фрикционную пленку. Также увеличивают коэффициент трения, особенно в момент начала торможения.
2) Модификаторы, регуляторы, усилители, либриканты трения – основной рабочий компонент, регулируют коэффициент трения колодки. Придают бОльшую износоустойчивость составу.
3) Наполнители — служат для заполнения пространства между регуляторами трения, усилителями и абразивами.
4) Связующие, армирующие элементы – материалы закрепляющие, армирующие и формирующие конфигурацию колодки. Типичными связующими материалами являются фенолформальдегидные смолы.
По составу фрикционного материала колодки можно условно подразделить на следующие виды:
1) Non-metallic (органические) — самые мягкие композиты, изготовлены из различных органических материалов, в том числе таких как графит, стекло, каучук, смола, арамид, целлюлоза и др. Такие колодки имеют короткий срок службы, сильно пылят, но бережно относятся к дискам и не скрипят.
2) Semi-metallic (полуметаллические) — самый распространенный ОЕМ стандарт, включают синтетические материалы, графит, металлы, органические смолы и др. Более устойчивы к износу, но быстрее изнашивают роторы. Более устойчивы к температурным режимам. Коэффициент трения «на холодную» ниже чем у органических. Подвидом полуметаллических колодок являются колодки с низким содержанием металлов (low-metallic).
3) Ceramic (керамические) — включают керамику, медь или другие металлы. Имеют широкий температурный коридор, высокий коэффициент трения, менее пыльные. Керамические материалы не рассеивают тепло, что может привести к их перегреву. Быстрее изнашивается ротор.
Что же касается потребительских или эксплуатационных характеристик тормозных колодок, можно выделить 6 наиболее важных пунктов, и понятно что в зависимости от вида компануда они будут отличаться:
1) Коэффициент трения (некоторые производители наносят соответствующее буквенное обозначение на свои колодки, например FF, где первая буква означает коэффициент трения «на холодную», а вторая при номинальной температуре)
2) Устойчивость к температурам (температурный коридор, или диапазон в котором коэффициент трения соответствует нормам)
3) Анти-пыль (отсутствие пыления, на самом деле сказывается не только на эстетической стороне вопроса, но и излишне пыльная поверхность тормозного диска снижает коэффициент трения)
4) Срок службы дисков (средний срок службы передних тормозных дисков порядка 60-80 тыс.км., в зависимости от автомобиля, стиля езды, климатических условий и состава колодок)
5) Анти-скрип (отсутствие посторонних звуков в слышимом диапазоне частот)
6) Износостойкость колодки (средний ресурс работы передних колодок на МКПП порядка 30-50, на АКПП 25-30 тыс.км.)
Вот тут и кроется причина всех споров, так как часть этих характеристик являются взаимоисключающими. Нельзя технологически изготовить такие колодки, которые бы были идеальными по всем вышеуказанным пунктам. При улучшении одного параметра, автоматически ухудшается другой. Запомните закономерность – чем мягче колодка, тем меньшей термостойкостью она обладает и более низким коэффициентом трения, но при этом производит меньшее количество шума и зачастую более бережна к дискам. Чем тверже колодка – тем она более эффективна в тяжелых условиях эксплуатации, но при этом быстрее изнашивает диск, и более шумная. Важен баланс – хорошие колодки, это всегда совокупность взаимоисключающих характеристик. В видеоролике вы можете увидеть наглядно, как отличаются колодки по своим характеристикам друг от друга.
Большое заблуждение думать, что «оригинальные» колодки являются залогом того, что при установке не вызовут конкретно на вашем автомобиле нареканий. «Оригинальность» является залогом того, что колодки изготовлены в соответствии с международными стандартами. Но по своим характеристикам они могут быть такими же как и «не оригинальные» — дубликаты. Мало того, основная часть брендов поставщиков ОЕМ компонентов на автомобильные конвейеры, делают также продукцию на вторичный рынок (aftermarket) на одном и том же заводе, и на одной и той же линии. Какие же международные стандарты при тестировании тормозных колодок существуют и какое оборудование для этого необходимо? Их на самом деле большое количество, и они могут отличаться в зависимости от страны в которой применятся:
На следующих слайдах вы можете увидеть отчет по тестам наших колодок Gerat серии Performance на эффективность, шумность и износ в соответствии со стандартами SAE J2522 и SAE J2521. Так визуально выглядят несколько страниц из этих Test reports:
Важно также отметить, что причиной большинства проблем связанных с неисправной работой тормозной системы является неправильная установка, «прикатка» и эксплуатация. Но автолюбитель скорее переложит вину на производителя колодок, чем начнет разбираться в существующих неисправностях своего автомобиля. Многие не придают значение правильной установке, экономят на качественном сервисе, не хотят соблюдать регламенты. Давайте разберемся, какие могут быть причины:
А) Состояние тормозных суппортов и других элементов тормозной системы. Перекос тормозного цилиндра или направляющих могут влиять на плотность прилегания колодки к тормозному диску, что является причиной вибраций, скрипа и неравномерной выработки.
Б) Состояние и характеристики тормозного диска, некачественный состав металла, износ толщины диска, борозды и боковые канавки. А также нарушение балансировки диска, его геометрических параметров. Зачастую автовладелец ставит новые колодки на уже порядком изношенные диски, и при возникновении скрипа грешит на колодки. При этом скрип может отсутствовать на старых колодках, в виду того что их профиль повторяет профиль бороздок, каналов и буртиков на диске.
В) Неправильная эксплуатация, перегрев тормозной системы, резкое охлаждение (езда по воде), износ, характер езды.
Г) Состав фрикциона, более твердый состав долговечнее, но более требователен к правильной установке.
Д) Конструкция колодки – пропилы, скошенные концы, противоскрипные пластины. Необходимо смазывать поверхности между колодкой и противоскрипной пластиной соответствующими смазками.
Е) Остекленение, в процессе экстремальной эксплуатации колодок происходит «остекление» их рабочих поверхностей, что может быть причиной характерного скрипа и снижения эффективности.
Ж) Погодные условие и эксплуатация в грязных условиях. Образование водяной пленки, отсыревание колодки, пониженные температуры, наличие пыли и песка между рабочими поверхностями.
З) Прикатка — для правильной работы пары трения необходим режим прикатки минимум первые 500 км, что требуется для дальнейшей долгой службы
И) Комплект колодка и тормозной диск произведенный одной компанией тестируется и разрабатывается как пара трения, то есть характеристики дисков и колодок (в частности твердость по Бринеллю) наиболее эффективно подходят друг к другу.
Общепринятые рекомендации по правильной замене тормозных колодок:
1) Снимите и очистите все направляющие и штифты суппорта.
2) Очищайте упорные приливы суппорта и колодки наждачной бумагой только в том случае, если необходимо удалить значительные загрязнения и ржавчину. Примечание: Заедание при перемещении суппорта может вызвать конусообразный износ колодок или неравномерный износ колодок на одной оси, что приведет к скрежету и вибрациям.
3) Чтобы обеспечить свободное перемещение и предотвратить заедание штифтов в корпусе суппорта, смазывайте их соответствующей смазкой. Также проверяйте состояние резиновых колпачков скользящих штифтов, чтобы не допустить попадания воды. Примечание: Если штифты не смазаны, они могут заедать, что приведет к конусообразному износу и возникновению шумов.
4) Проверяйте свободный ход поршня и втягивайте его полностью: это важно для предотвращения повреждения прокладки или резинового покрытия.
5) Убедитесь в том, что тормозные колодки легко устанавливаются в кронштейны суппорта.
6) При необходимости удалите заусенцы с кромок тормозных колодок. Примечание: Если колодка не может перемещаться свободно внутри кронштейнов, это приведет к текущему неплотному соприкосновению с дисками, что вызовет скрежет, а также может привести к конусообразному износу колодок или неравномерному износу колодок на одной оси.
7) В некоторых случаях (например, на старом ржавом суппорте) рекомендуется слегка смазать точки соприкосновения металлической поверхности несущей пластины и направляющих медной смазкой в соответствии с инструкциями производителя автомобиля. Примечание: НЕ допускайте попадания смазки на фрикционный материал.
8) Когда это целесообразно, устанавливайте индикаторы износа в тормозные колодки или на них.
9) Закрутите крепежные болты суппорта.
10) Замените болты со стопорящим герметиком новыми.
11) Соблюдайте надлежащий момент затяжки и следуйте рекомендациям по последовательности затяжки.
12) После сборки суппорта надавливайте на педаль тормоза до тех пор, пока ее ход не составит порядка 1/3 от полного хода.
13) Убедитесь в том, что тормоз работает правильно, включая и втягивание колодки. Установите колесо на место. Если колесо вращается свободно, автомобиль готов к эксплуатации. Примечание: Перед началом эксплуатации проведите ходовое испытание автомобиля, чтобы убедиться в полной работоспособности тормозной системы. Соблюдайте правильную процедуру приработки, чтобы обеспечить надлежащую эффективность тормозов
Резюмируя данную статью хотелось бы отметить, что тормозные колодки являются одним из основных компонентов вашей безопасности при вождении. Поэтому не стоит пренебрегать рекомендациями по правильной установке и эксплуатации. Если возникли посторонние шумы, либо потерялась эффективность торможения, обращайтесь в квалифицированные сервис центры. Выбирайте тормозные колодки в соотвествии с вашим стилем вождения и автомобилем. Выбирайте параметры, которые наиболее важны для вас и для вашего автомобиля. Важно отсуствие скрипа на уже не новых дисках — выбирайте более мягкие органические компаунды. Вы сторонник агрессивной езды, с резкими и частыми торможениями в пол — керамические колодки для вас. Для основной же массы потребителей подойдут полуметаллические колодки, как баланс между эффективностью торможения и комфортом. Важно, чтобы колодки были изготовлены в соотвествии с международными стандартами качества и имели соответсвтующие отчеты по тестам. Ждем ваших вопросов касательно темы. Всем ровных дорог и зеленого света!