Что значит коммерческий ремонт автомобиля

Наболело!: Коммерческий и авторский ремонты, секреты регулировки клапанов и измерения жесткости пружин клапанов

Знаете отличие между коммерческим и авторским ремонтами?

Ремонтники зачастую знают эту разницу, а вот их клиенты часто эти понятия путают и искренне обижаются когда вроде как и заплатили по цене коммерческого ремонта, а вот результат не оправдывает их ожиданий, ожидания результата авторского ремонта.

Ну как так, мы же заплатили, мне сделали, а почему же так погано то вышло?

Расшифровываю на примере регулировки пружин клапанов ЗМЗ-402.

Коммерческий ремонт — это быстрый, недорогой (даже не то что не дорогой, а имеющий среднюю цену на рынке, недорогой — это вообще дешманский ремонт) и имеющий удовлетворительный результат.
Если повезёт — то результат будет хороший, если нет — неудовлетворительный. Цена ремонта определяет трудозатраты исполнителя и при прочих равных для получения большей нормы прибыли ремонтника временные и прочие затраты на его выполнение должны быть меньше чем в среднем на рынке (конкуренция, однако)

Авторский ремонт — это зачастую в разы более трудозатратный как в плане времени ремонтника так и в плане используемого оборудования и материалов и имеющий отличный результат с малой вероятности хорошего и минимальной вероятности удовлетворительного.

Справедливая цена авторского ремонта составляет бывает на порядок (до 10 раз) большую сумму чем у коммерческого, если ремонтник хочет сохранить норму прибыли сопоставимую с коммерческим ремонтом.

Если вам делают авторский ремонт по цене коммерческого — это говорит только об одном, что ремонтник спонсирует ваш проект.
Своим временем, и прямыми деньгами не дополученой прибыли, износом своего оборудования, использованием своих материалов и так далее. Чем ремонтник руководствуется при такой работе — это уже другой вопрос, может вы его брат-кум-сват, может он с головой не дружит в плане ведения бизнеса, может есть ещё варианты, пока оставлю этот вопрос.

А теперь доказательство этих умозаключений:

Задача отрегулировать клапана ЗМЗ-402. Сколько времени занимает данная процедура? полчаса, час, двас перекурами — доносится из зала.

Делов то — снять всё что мешает, клапанную крышку, выставить коленвал по метке, пройтись щупом, для экономии, что бы было быстрее- сделать регулировку в 2 приема вместо четырёх.
Собрать всё назад — и катайся, друг, в кассу… ну рублей от 500 до 1000, это в российских.

Может быть и 300, но это уже дешман, тут получите после регулировки старую прокладку и регулировку на слух, так что как повезёт.

В любом случае ремонтник получит свою норму прибыли, а вы свой удовлетворительный результат. Что то вс равно постукивает, побрякивает, с крышки может подтекать и со временем двиг будет кушать чуть больше, тянуть чуть хуже, поддымливать и финально встанет на капиталку. Всё как обычно, вечного то ничего нет, причем тут авторский ремонт, скажете вы?

А вот пример авторского ремонта на примере моего ЕрАЗа.

Нужно спешить, 1 цилиндр готов, подправил, теперь второй, подправил один клапан, но вот эта конструкция мешает подрегулировать второй.

Снял ось коромысел и начался авторский ремонт(

По первых на одной штанге регулировка вывернута в небеса. Это значит что штанга будет идти чуть ан излом и тереться о ГБЦ (следы износа на фото)

Нужно из запасов найти штангу чуть покороче (это не сложно, они все пляшут по длине плюс-минус немного, а имея запас штанг из 4-5 разобранных ДВС можно выбрать штанги любой длинны)

Кроме этого при таком положении регулировочного болта будет отсутствовать смазка носика штанги и зазоры будут уплывать очень быстро из-за износа наконечника штанги.

Далее рассмотрим рабочие поверхности коромысел

В любом случае у вас будут выгрызены канавки напротив клапанов (это если пробег более 500.000, если под 200.000 там будут реальные ступеньки на 0,1-0,2 и более мм.

Если повезёт и при регулировке вставить щуп носиком вот так

в место выработки, под самый клапан — да вы выставите правильный зазор, скажем 0,40мм

Но если не повезёт и щуп встанет вот так или с перекрытием

То зазор получите 0,40+глубина выработки, что составит 0,5-0,6мм
отрегулировали клапана, а они стучат Ну так это ЗМЗ, что от него хотеть, скажет исполнитель коммерческого ремонта(((

Нужно шлифануть сработанные кулачки на наждаке, я посмотрел состояние других имеющихся у меня осей коромысел

И просто поставлю себе почти новый не изношенный вал с двигателя моей волги «Ириски». Вот вам износ авто из банка с пробегом 100.000. Сколько тут его было накручено, если износа вообще нет, только следы приработки? Правда само качество обработки поверхностей… 2000 год выпуска, однако это не из СССР.

Далее смотрим на регулировочные болты, их все нужно выкрутить

Обратили внимание, отверстия для прохода смазки бывают на разных уровнях, где выше, где ниже, где толще, где тоньше?

Теперь смотрим в ответные отверстия в коромыслах, там аналогично, где выше, где ниже

И если в идеальных условиях, когда отверстие по центру там и там, штанга нужной длинны и регулировка в пределах нормы

смазка будет беспрепятственно проходить к штанге через болт, то в случае отверстие в болту выше, а в коромысле ниже плюс штанга чуть длиннее, ставим болт в такое положение и смазки на штанге не будет, канал будет перекрыт резьбой

Поэтому в идеале сгруппировать болты по отверстиям

что бы в средних положениях закрутки всё совпадало. Выше отверстие в коромысле — ставим болт где отверстие тоже выше и наоборот.

В этом случае вы будете знать, что все болт в средних положениях плюс-минус миллиметр обеспечат смазку штанг, иначе — добро пожаловать на подбор штанг по размеру

Само собой для этого нужно установить ось, отрегулировать зазоры, отметить штанги которые нужно заменить (где длиннее, где короче), демонтировать ось, заменить штанги, установить, опять отрегулировать…

Представляете количество трудозатрат в сравнении с коммерческим ремонтом?

Это + 2 регулировки и + демонтаж оси, проверка и шлифовка поверхностей, проверка совпадения отверстий, подбор, установка (возможно) запчастей из запасов ремонтника.

Сколько может стоить авторский ремонт подобного плана что бы правильный ремонтник сохранил норму прибыли, равную оной у обычного «тяп-ляпщика»? Исходя из арифметики — время уйдет раз в 5 больше, значит

(600-1000)*5=2500-5000 российских рублей. Плюс оплата деталей ремонтника, плюс амортизация оборудования… Согласны?

Вот вы готовы заплатить 5.000 за регулировку клапанов такого плана? Это вряд ли…
Хотя если подумать, клапана не будут стучать, причём очень долго не будут. Следующая регулировка потребуется очень не скоро, не будет ухудшения мощности, продлится ресурс работы двигателя (скажем лучше сохранятся сёдла клапанов), вы сэкономите время на заезды на следующие регулировки и деньги на это (тем почти все последущие регулировки можно проводить методом коммерческого ремонта) …

Но это должно пройти некоторое количество времени, что бы окупить затраты, так что какие 5.000, максимум. ну скажем 1500. Годно? Для владельца — годно, плачу + 50% к рыночной цене, дай мне авторский реомнт!

Для ремонтника? А для качественного ремонтника это означает что сделай работы на 5.000 а получи на выходе 1500, в итоге минус 70% от заработка.

На какую норму прибыли можно рассчитывать в данной ситуации, особенно учитывая что если с авто у клиента будет не так — клиент будет ездить к этому ремонтнику и пытаться переложить эти проблемы на него (исходя из логики, что он же заплатил +150% от рыночной цены!)

Доказана теорема? Я думаю вполне, с математическими расчетами и фото доказательствами.

причём к этому доказательству есть ещё одно — при авторском ремонте можно и поверхность гбц очистить от маслинного шлака, произвести протяжку гаек крепления ГБЦ и… И измерить жесткость пружин клапанов. Скажем рукой попробовать провернуть эту пружину. Не идёт, сидит чётенько

Ба, да на вращается от руки, почти без сопротивления!
И это на выпускном клапане то где должны стоять самые жесткие пружины иначе обратная волна в коллекторе отожмет клапан и вдует в цилиндр часть отработанных газов).

И при этом пружина тут установлена одинарная, хотя на ЗМЗ-402 по идее должны стоять двойные.

Вопросы знатокам: Если оставить так как есть — как скоро прогорит седло клапана, какую часть :мощности от потенциально доступной будет не дополучать водитель, на сколько процентов будет расход топлива, от потенциально достижимого?

Или заходя с другой стороны- если теперь рассухарить клапана, подобрать пружины по максимальной жесткости и заводской геометрии (из запасов ремонтника) и за одно поменять сальники клапанов — сколько копеек с километра пробега можно будет экономить при эксплуатации данного двигателя после такого авторского ремонта и на сколько продлится его ресурс до капиталки, в сравнении с обычным коммерческим ремонтом по регулировке клапанов?

При этом спросите себя, сколько должен стоить такой авторский ремонт с заменой и измерением жесткости пружин, что бы ремонтник сохранил норму прибыли, равную норе у «тяп-ляпщика»?

Я думаю, если сравнить временные и трудозатраты, речь можно вести о соотношении (600-1000)-(6000-10000) рублей, иными словами теорема доказана — авторский ремонт должен оплачиваться на порядок (в 10 раз) больше, чем коммерческий.

Пока этого не будет — среди ремонтников будет возрастать процент тяп-ляпщиков, а количество добросовестных — стремительно сокращаться(

Поделитесь, мужики, хочу донести эту информацию в массы.

ЕрАЗ 762 1992, двигатель бензиновый 2.4 л., 90 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 44

Общее правило из весьма частного примера-это свежо.Современная ситуация такова, что стоимость данного двигателя сопоставима с выведенной стоимостью «авторского» ремонта.Поэтому массовый клиент не морочится с такой техникой.Если есть необходимость поднимать капот чаще, чем раз в пару-тройку месяцев-то это плохой, негодный машин.От него следует избавиться, не связываясь с ремонтом-такова идеология потребления.

Идеология потреблятства, у нас тут так это описывают

ПотреБЛЯДства.Твой подход хорош для себя или раритетов.Очень хорошо пишешь, читаю час почти.Ну и делаешь тоже само-собой.Здоровье береги.Особенно при окрасочных.

С автором и согласен и не согласен.
Коммерческий ремонт — сервис в котором нет простоя, (в идеале) и ценник может быть (хотя это далеко не всегда так) дешевле. Недавно заезжал на такой сервис фильтра с маслом поменять на дизеле, (не было времени ехать в гараж, а офис прям напротив сервиса), в итоге молодой ремонтник завоздушил систему и весь сервис разводил руками, мол ничего не можем сделать, пришлось самому все исправлять, благо это не сложно, содрали за замену топливного фильтра 800 р., типа мыж так долго возились. Это трындец товарищи.

Авторский ремонт все таки может быть и проще, чем его видит ремонтник, скажем клиент допускает возможные неисправности и потери денег в будущем, ибо у него сейчас этих самых денег тупо нет, да и машину он может через год продаст совсем. Так, что тут я готов согласиться с очень хорошим правилом жизни «Не просят, не делай».

То есть сделать требуется сделать то, что от тебя попросили, а если ты видишь, что изделие будет работать при таком ремонте не очень хорошо, проинформируй клиента и если он согласится на увеличение стоимости, сделай все по человечески.

В итоге сам работаю инженером не первый 10 лет, и Батя мой тоже инженер, кстати военной техники, (хочется сказать КАК Я ВАС ПОНИМАЮ, и НИ РАЗУ начальству с 1993 года! не удалось на доказать что качество это важно, ОНИ ЖЕ ВСЕ ЧАСТНИКИ! им надо БАБЛО! МЕНЬШЕ ЗАТРАТИЛ БОЛЬШЕ ЦЕНУ ПОСТАВИЛ! думаете ремонтные мастера вынуждены работать по другому? у них нет начальства? и не ставят в такие рамки?)
Объясните мне разницу в цене кузовных запчастей примерно одинаковых по весу и размеру и сложности (допустим капот) особенно наглядно на до ресталингах и после на отечественных так разница доходит до 100%, лобовые стекла? разница в стекле на копйку, деятку, приору, весту, уаз патриот глянте сами цены?, а на бентли оно золотое чтоли? КАРОЧЕ ЭТО ПРОСТО РАЗВОД НА БАБКИ.
а ВЫ говорите про справедливую ОПЛАТУ ТРУДА МАСТЕРА.
ДОСТОЙНАЯ ОПЛАТА КАЧЕСТВЕННОЙ РАБОТЫ ЗАКОНЧИЛАСЬ В ЭПОХУ ИТАЛЬЯНСКОГО РАСЦВЕТА ИСКУССТВА! УМЕРЛО ВМЕСТЕ С МЕДИЧИ. думаетеза щедевры такие как скрипка Страдивари ему много тогда платили? бросте, просто на какраз его качестве зарабатывают совсем другие люди, далекие от реального изготовителя, особенно сейчас.
Разве рабочий Мерседеса получает столько сколько акционер? а Вам НЕ КАЖЕТСЯ, ЧТО РАБОЧИЙ БОЛЬШИЙ ВКЛАД В КАЧЕСТВО ВНОСИТ ЧЕМ АКЦИОНЕР?
КОРОЧЕ У МЕНЯ ТОЖЕ ПРИГОРЕЛО КА И У ВАС, только я уже понял что доказывать комуто что ТО БЕСССМЫСССССЛЕННННО! делайте себе и радуйтесь, может кто вашу работу оценит через 200 лет на аукционе! к сожалению весь мировой опыт и история доказывает только такой подход! всё оценивается только после смерти и через очень долгие года, УВЫ!

как то странно вы спутали регулировочные процедуры с ремонтными…

приехал на станцию …оооо да там два часа мудохаться … сразу предлагаю — вы делаете все что надо, торм диск я сниму сам … если сделаю это за 5 минут — ремонт бесплатный — готовы … нет, сами все снимим.

коммерческий авторский — бред и развод на деньги … работа с раритетом — да — тяжко.

вы для примера выбрали древний устаревший двигатель с корявой системой и на её примере что то показываете.

давайте на жигулевском двигателе с пробегом 50 тыс покажите разницй коммерческого и авторского регулирования клапанов?

или на двигателе фокуса — дюратек.

и ужасы описаны в виде замены прокладки — это не вид ремонта — а решение владельца менять прокладку или нет и на отрегулированность клапанов это никак не влияет.

Источник

Что такое сервисные контракты на автомобиль и зачем они нужны?

Сервисный контракт — это договор, который обычно заключается сроком до пяти лет. В рамках этого документа владелец коммерческой техники может регулярно проходить ТО у официальных дилеров марки, заранее оплатив сумму будущего техобслуживания. При этом бонусом будет идти хорошая скидка: обычно стоимость запасных частей и оригинального масла по контракту выходит на 20—25% ниже, чем в рамках разового техобслуживания.

При оформлении клиент получает индивидуальный план ТО для каждой машины, в котором учтены особенности эксплуатации техники. Взамен от хозяина требуется использование фирменного масла, оригинальных запасных частей и специального инструмента при проведении всех сервисных работ. То есть приехать на сервис со своими неоригинальными запчастями и расходниками не получится — их должен предоставить дилер.

Если условия эксплуатации машины изменились, к существующему договору просто составляется дополнительное соглашение (скорее всего, при этом изменятся размеры ежемесячного платежа). От клиента требуется лишь заранее уведомить дистрибьютора об изменениях условий работы. Кроме того, в бумагах прописан фиксированный годовой пробег. На «перепробег» более 10% обычно закрывают глаза, а за «недопробег» даже делают скидку.

Помимо договора на техническое обслуживание, также существуют специальные продукты. Среди прочего, можно докупить расширенную гарантию, например, на силовую линию — двигатель, коробку передач, ведущий мост. Вдобавок существуют различные пакеты: скажем, контракт может быть дополнен бесплатной эвакуацией, выездом технички и так далее. Конкретный набор пунктов зависит от марки грузовика и может быть весьма обширным.

Достали: в Подмосковье водители объявили войну камерам фиксации нарушений

Нулевое будущее: вице-президент GM рассказал порталу «АвтоВзгляд», куда катится мировой автопром

Понятно, что когда клиенты заняты перевозками, им неудобно быть «привязанными» к одному дилерскому центру. Поэтому контракт разрешает провести регламентные работы (а часто — и внеплановый ремонт) в любом официальном сервисном центре своей марки по всей стране. С учетом того, что дилерские сети сегодня состоят из десятков центров, клиент сможет планировать передвижение техники по России без каких-либо ограничений.

При этом существенно упрощается процедура документооборота. Водителю не надо возить кипу документов, которую потом передавать в бухгалтерию — все бумаги перешлет дистрибьютор марки. Платежи также проходят между клиентом и дистрибьютором, а их механизм можно выбрать по желанию и возможностям. Например, включить стоимость контракта в цену грузовика, чтобы «размазать» ее по ежемесячным лизинговым платежам.

Так что сервисный контракт — это возможность четко зафиксировать стоимость регламентного ТО на весь срок действия документа. Благодаря этому владелец коммерческого трагнспорта сможет лучше контролировать свой бюджет, а заодно получает неплохие скидки. И, похоже, в этой схеме нет никаких минусов.

Источник

Что значит коммерческий ремонт автомобиля

Мобильный

Для грамотного развития бизнеса требуется присутствие в компании коммерческого транспорта, поскольку во многом именно его наличие, ну или отсутствие (в случае выхода из рабочего процесса) влияет на бесперебойность работы и производительность. Именно поэтому от способности рабочего транспорта, а точнее его мощности, качества и прочности, зависит финансовый успех вашей компании. Поскольку эксплуатация рабочего транспорта отличается высокой интенсивностью, большим пробегом и загруженностью, то не стоит ждать, пока неполадка заявит о себе явным выходом из строя какого-либо механизма, узла или агрегата, поскольку это обернется для вас еще большими финансовыми расходами.

Мы работаем как с частными лицами, с небольшими ИП с одним автомобилем, так и крупными предприятиями, и предоставляем полный комплекс услуг, начиная от диагностики транспорта и заканчивая нанесением защитного покрытия на кузов. Качественное обслуживание в автосервисе «Никольский» поможет развиваться вашему бизнесу без каких-либо форс-мажоров и достичь желаемых результатов.

Владелец коммерческого транспорта несет повышенную ответственность, поскольку он отвечает не только за себя, но и за жизнь и безопасность людей, работающих на этом транспорте, а также пассажиров, груза и т.д. Соответственно, к ремонту любого коммерческого транспорта предъявляется повышенные требования. Помимо качества ремонта, требования предъявляются и к срокам выполняемых работ, поскольку каждый час простойки авто стоит для предпринимателя и предприятия в целом недешево. Учитывая это, наши специалисты, обладая достаточно большим опытом и знаниями, делают качественную работу в минимальные сроки.

Чаще всего к нам в автосервис обращаются за обслуживанием коммерческого транспорта концерна Volkswagen, в частности с моделями Crafter и Transporte, видимо в связи с их широким использованием в нашей стране. Еще перед приобретением данного транспорта будущие владельцы обращаются в техцентр для диагностики и выявления возможных проблем с ходовой частью, проверки состояния коробки передач, двигателя и других систем авто. Позже эти же владельцы приезжают уже за плановым ТО, поскольку даже на качественном немецком авто, после езды по отечественным дорогам, и использования низкокачественного топлива, бешенного режима работы неполадки проявляют себя намного раньше предполагаемого срока.

По нашему опыту можем сказать, что часто в наши руки поступают автомобили VW Crafter, в которых мы вынуждены менять шаровые опоры уже после 80 тыс. км. пробега. Хотя сам производитель заявляет, что менять нужно при достижении 200 тыс. км. пробега (видимо он не имеет представления о качестве наших дорог). Нередко автовладельцы привозят автомобиль с сильно засоренными форсунками, что не есть хорошо. Внимательно нужно отнестись и к сцеплению, которое также начинает «болеть» раньше рекомендуемых сроков замены. Суть в том, чтобы вовремя проходить плановый осмотр, при необходимости осуществлять ремонт или замену вышедших из строя механизмов.

Что касается коммерческого транспорта марки Renault, наиболее популярны у нас такие модели как Renault Kangoo и Renault Master. Автомобили достаточно надежны и довольно легко приспосабливаются к отечественным дорогам и топливу. Регулярное ТО позволяет выявить проблемы на ранней стадии и устранить их без крупных финансовых вливаний.

Чаще всего в грузопассажирском транспорте Renault Kangoo неполадки связаны с неисправностью подвески. Сама по себе подвеска у автомобилей этой марки отличная, но более пригодна для качественного дорожного покрытия. Опять же, виной являются наши «веселые» дороги с ямами, кочками и прочими препятствиями, в результате чего подвеска Renault Kangoo плохо переносит эти трудности. Так уже через 20-30 тыс. км. приходится менять расходники. Кстати, на складе у нас имеется все необходимое для этого.

Поскольку мы специализируемся на мультибрендовом обслуживании автомобилей, то к нам обращаются за качественным ремонтом владельцы Газелей, Peugeot, Fiat, Renault, Ford, а так же других марок и моделей.

Для выявления неполадок на ранней стадии и своевременного ремонта мы рекомендуем проводить плановое обслуживание коммерческих автомобилей через каждые 50-60 тыс.км. пробега.

Все работы, проводимые в нашем техцентре мы выкладываем у себя в блоге.

Источник

Подвёл клиента – потерял работу. Как выбрать грузовой автосервис, чтобы не остаться без машины? 15:03, 12 ноября 2020 Версия для печати

Своевременный профилактический осмотр грузового автомобиля и его оперативный ремонт – залог бесперебойной работы и выполнения обязательств перед заказчиком в срок. Особенно это важно сегодня, в период пандемии, когда проблем и без того хватает.

Среди них – значительное сокращение числа клиентов у большинства грузоперевозчиков и увеличение уровня безработицы. Подвести клиента сегодня зачастую созвучно с «потерять работу». Тем более, малотоннажные автомобили, как правило, задействованы в доставке продуктов питания и фармацевтических средств, которые быстро должны оказаться на полках магазинов и аптек. По каким параметрам выбирать грузовой автосервис, чтобы быть уверенным, что грузовик не подведет в ответственный момент? На этот вопрос отвечает Роман Геннадьевич Колосов – руководитель грузового ремонтного сервиса «ЛАТ».

На сегодняшний день на рынке грузового автосервиса присутствует ряд проблем, связанных, прежде всего, с качеством и оперативностью обслуживания, а также с уровнем технической оснащенности СТО. Поэтому, выбирая автосервис, следует обратить внимание на следующие параметры:

1. Cвоевременное высокотехнологичное диагностическое оборудование

Оно позволяет определить неисправности на ранних стадиях и выявить причины неполадок. Своевременная диагностика грузовиков – это возможность избежать серьезных поломок и, как следствие, простоя техники и убытков, выявить неисправности в работе узлов, агрегатов, систем грузовика. Ремонт может обойтись намного дороже, чем устранение неполадок, выявленных при проведении своевременной диагностики.

2. Скорость обслуживания и ремонта

У перевозчиков, которые не проводят регулярную профилактическую диагностику, неисправности автомобиля возникают, как правило, в самый неожиданный момент. И чтобы грузовой автомобиль не срывал поставки из-за вынужденного простоя, важно быстро осуществить его ремонт – оперативно попасть в автосервис, без длительного ожидания в очереди и предварительной записи (за несколько дней). Поэтому рекомендуется выбирать автосервисы, в которых можно быстро решить возникшую проблему, осуществить срочный ремонт в день обращения.

Скорость ремонта зависит от нескольких факторов. Первый – наличие запчастей на складе. Как правило, грузовые автосервисы, обслуживающие постоянных клиентов, имеют собственный склад самых необходимых запчастей и комплектующих. Второй фактор – величина ремонтной зоны. В идеале она должна обладать большой пропускной способностью, иметь несколько смотровых ям и обслуживать одновременно более 10 машин. Быстро попасть на ремонт в такой автосервис вероятнее, чем в маленький.

3. Качество запчастей

В приоритете использование грузовым ремонтным сервисом оригинальных запчастей, в качестве которых можно быть уверенным. Аналоговые должны использоваться исключительно по желанию клиента, если стремление сэкономить перевешивает явные преимущества использования оригинальных деталей. В любом случае, клиент должен иметь возможность заказать любые автозапчасти через автосервис и быть уверенным в профессионализме специалистов по закупкам – в том, что детали будут приобретены у проверенных поставщиков, и вероятность покупки подделок сведена к нулю.

4. Репутация на рынке и состав постоянных клиентов

Следует обратить внимание на то, сколько лет грузовой автосервис работает на рынке: чем больше, тем лучше. Постоянные клиенты, которые доверяют автосервису и обращаются в него повторно, – залог процветания и длительного существования бизнеса.

Также составить мнение об автосервисе поможет поверхностное ознакомление с рейтингами и отзывами в интернете и информацией, представленной на официальном сайте.

5. Письменное оформление гарантийных обязательств.

Гарантия обеспечивает уверенность клиента в том, что автосервис несет ответственность за выполняемые работы. Не в его интересах проводить повторный ремонт, поэтому изначально мотивация осуществить ремонт качественно максимально высока. При этом клиент уверен, что в случае неполадок автосервис устранит их в приоритетном порядке, без предварительной записи и очередей.

6. Гибкая и прозрачная система расчета

Немаловажна для клиентов и возможность выбора удобной схемы взаиморасчетов. Для многих из них предпочтительна оплата по безналичному расчету, с НДС, поэтому автосервис должен предоставлять такую возможность.

Клиенты с крупными автопарками ценят возможность предоставления отсрочки платежа, так как внутренние административные процессы в компаниях зачастую предполагают согласование платежей и проверку счетов и актов на нескольких уровнях, что требует немало времени, а это несовместимо с понятием «сделать срочно».

Кроме того, большим плюсом является система лояльности для клиентов, если автосервис при повторных обращениях и постоянном сотрудничестве предоставляет гибкую систему скидок.

7. Высокий уровень сервиса

В наше время иметь приветливых менеджеров недостаточно. В силу необходимости осуществлять контроль всего процесса ремонта и вести документооборот, СТО требуется современная информационная система. Перед началом ремонта в большинстве компаний, особенно крупных, проводится согласование заказ-нарядов. Это многоэтапный процесс: нужно создать заказ-наряд, рассчитать после диагностики стоимость ремонта и запчастей, отправить клиенту на согласование, внести возможные корректировки и, наконец, отдать в работу. Только грамотные мастера и сметчики могут быстро и корректно осуществить все расчеты, а также проконтролировать процесс, но необходима продуманная информационная система, которая способствует продуктивности, точности и скорости выполнения работы.

О высоком уровне сервиса позволяют также судить дополнительные «бонусы» для клиента, которые говорят о намерении компании сделать его визит в автосервис максимально удобным и комфортным, оставив лучшее впечатление. К таким «бонусам» можно отнести: место на бесплатной охраняемой стоянке; комфортную комнату отдыха для клиентов; предоставление эвакуатора для транспортировки автомобиля, если он не может продолжать движение.

Роман Колосов, руководитель грузового ремонтного сервиса «ЛАТ»

Источник