Что выбрать тигуан или соренто
📌VW Tiguan vs Kia Sorento часть-2(цены, комплектации, ходовые испытания, итоги)
Всем привет друзья))))Продолжаю повествовать о своем знакомстве с новым Соренто в сравнении со своим Тигуаном, понятно, что это разные форм-факторы, но сравнение идет тут в постах, чисто по потребительским качествам и не более того. Кто пропустил первую часть, то можно прочитать тут .
И так начнем!С техническими характеристиками, силовыми агрегатами, трансмиссиями и ценами нового Соренто более полно можно ознакомится здесь .
Что касается силовых агрегатов, то здесь вариантов немного:
бензиновый объемом 2,5 л и мощностью 180 л. с. в паре со 6-ступенчатым гидроавтоматом, который у меня и был на тесте и турбодизель объемом 2,2 л и мощность 199 л. с. с 8-ступенчатой роботизированной коробкой.
Бензиновый мотор уже знаком по модели К5, конструктивно они одинаковы, но для кроссовера убрали систему непосредственного впрыска, оставив распределенный.По заверениям манагера ОД-движок потерял часть лошадей на высоких оборотах, но, типо-того, несколько выиграл в надежности. Рекомендуемое топливо АИ-95.
Передний привод доступен только в начальной комплектации, в остальных он полный. Но за все приходится платить: расход топлива, заявленный производителем, оптимизма не внушает, в городском цикле 12,3 л/100км (11,6 для переднеприводной версии). На трассе, соответственно, 8 и 8,8 литров.
Я тестил бензиновую версию, она показалась мне слегка вялой, но с довольно шустрым гидроавтоматом.Спасибо ему — он то мне и не дал разочароваться в бензиновом Соренто.
И так пристегнулись и выехали из ОД на тест-драйв.Нажимаю на газ и мотор громко и не слишком благозвучно взревел, однако при этом рывок вперед совершенно не соответствует такому воплю. И я спрашиваю у сидящего рядом манагера : 10 секунд до «сотни»?))Манагер ответил, что по паспорту — 10,3…))))
О_о…думаю я — приплыли!У Rio 1.6 на «механике», такие же показатели, но он стоит в три раза дешевле, а по заводским данным у них идентичная динамика. )))Жестоко, но справедливо.Конечно сравнивать динамику моего Тигуана с корейцами будет не коректно!))))
В общем, лучше не стоит сильно газовать на Соренто и просто ехать со скоростью потока, лишь изредка совершая спокойные обгоны. В этом случае коробка при любой удобной возможности подтыкает повышенную передачу, чтобы обороты упали до 2000.Заметил, что в новом Соренто реально тише чем в моем Тигуане.Видимо корейцы учли жалобы и взялись за шумоизоляцию более серьезно, чем раньше.На моем старом корейце 2013 г. шумка тоже отсутсвовала, а теперь по заверениям менеджера- тут трехслойное лобовое и передние боковые стекла.Шумоизоляция есть, корейцы наконец-то научились проклеивать ее, в отличии от немцев. Соренто в этом может поспорить и с европейскими марками.Это прогресс ))))!
Подвеска энергоемкая, при этом всю мелочевку тщательно передает в салон, хоть трещины на асфальте пересчитывай.Так было и на моем старом Соренто!Тигуан в этом плане будет поэнергоемче.
Могу отметить, что настройки рулевого управления и шасси таковы, что на баранку не передаются лишние толчки.Информативность руля нормальная.Усилие на руле, как и отклики на газ, а также характер работы трансмиссии, зависят от того, в каком положении находится селектор ездовых режимов. В асфальтовых настройках на руле больше усилий и информации, а во внедорожных режимах он более вязкий.Плавность хода на плохой дороге оставляют желать лучшего, тут мой Тигуан выигрывает.
Что в итоге? Что мне понравилось в новом Соренте- это внешность!(и она мне «зашла»), материалы приятные на ощупь и по дизайну свежи, качественный и просторный салон, просторный багажник, электронные помощники, шумка, приятные цены и экономичность, но понятно, что только с дизельным двигателем.
Что не понравилось — плавность хода на плохой дороге, слабые внедорожные возможности, динамика (с бензиновым двигателем), дорожный просвет в 176 мм-конечно весомая недоработка.
Резюмирую: Соренто это просторная машина для всей семьи, для путешествий (желательно по хорошим дорогам), т.к в новом поколении заметен ряд серьезных улучшений, но ударной силой корейцев станет сохранение сравнительно адекватных цен на свою продукцию.
Взял бы себе новый Соренто?А почему бы и нет!Старый мой Сорик оставил у меня положительные воспоминания, а он был не таким «нарядным» как этот, поэтому если азиаты будут и далее конкурентоспособными, то думаю этот кореец заполонит дороги нашей страны!
Всем здоровья и берегите себя и своих близких.
📌VW Tiguan vs Kia Sorento часть-1(экстерьер-интерьер).
Всем привет друзья…))))
Не так давно прошел самый ожидаемый тест-драв за последние пару лет, это тест нового Kia Sorento.Почему самый ожидаемый — спросите вы?да все потому, что новый Sorento я рассматривал как замену для Рав4 при его продаже в прошлом году, но так как новый Kia Sorento вышел только в середине октября этого года, то чисто физически я не мог его увидеть и протестить, хотя очень хотел. Может в память о своем старом Sorento (2G) на котором благополучно отъездил 3 года и который оставил у меня самые положительные эмоции. ))
Итак, погнали…))Согласен с тем мнением, что Kia в борьбе за потребителя, всерьез решила заняться дизайном своих машин.Сначала Seltos с яркой необычной внешностью который так же побывал у меня на тест драйве, кому интересно можно почитать здесь ,а теперь и новый Sorento.Который на мой взгляд, выглядит более брутальнее чем свои прямые конкуренты.
В его дизайне в отличии от моего VW Tiguan много острых граней, линий и броских деталей.Уже «в базе» Sorento укомплектован рефлекторными светодиодными фарами. А в комплектациях подороже — яркими проекционными. Жаль, без дополнительной подсветки поворотов.Морда Sorento выглядит агрессивно, противотуманки привлекают взгляды — они необычны, в виде четырех полосок, заостренных навстречу друг другу.Широкая решетка радиатора с ромбовидными ячейками придает автомобилю более брутальный облик чем у Тигуана на мой вкус…))Вслед за бампером и решеткой радиатора, обновления пришлись на капот Kia Sorento 2020. Чтоб придать строгость, центральную часть приподняли, закрывается теперь капот встык с передней кромкой (крепежом решетки радиатора), а не поверх решетки, как было ранее. Суммарно спереди Kia Sorento 4-ой генерации выглядит грозно и строго.Задок тоже брутален, но с разведенным на две стороны выхлопом, косящий под спорт, выглядит немного нелепо на мой вкус.Задние светодиодные фонари придают кроссоверу дерзкий вид и конечно притягивают внимание.
Сбоку кроссовер Kia Sorento с одной стороны чем-то напоминает 3-ю генерацию, а с другой стороны многим похож на Kia Telluride, который тоже хорош внешне чертяга!)))
Несмотря на грубую переднюю часть, дизайн боковой части более мягкий. Это хорошо видно по наклону стекол, мягким линиям и отсутствию лишних деталей. Учитывая длину кузова, сразу можно говорить о наличии третьего ряда сидений или же большом багажном отделении. Чтоб придать спортивный вид, нижнюю часть Киа Соренто по периметру «обшили» черным пластиком. Это не только придало изюминку во внешний вид, но и дополнительная защита от сколов.
Новый Sorento делит свою платформу с Сонатой нынешнего поколения, а так же седаном К5, заменивший Оптиму.Габариты в сравнении с прежней генерацией увеличились всего на сантиметр в каждом направлении, но база выросла на 3,5 см, а свесы уменьшились.Внешне машины Kia выглядят и так ярко, а еще эти новые и насыщенные цвета и оттенки их 10, основные — красный, коричневый и синий выглядят особенно бомбически на этом кроссовере.
Что касается салона — это очередная корейская фишка, дизайн и материалы на высоте, претензий к ним у меня нет. В Sorento так же удобно и энергономично как и в моем Tiguanе.Серебристые металлизированные вставки в стиле «кожа дракона» выглядят хоть и необычно, но и не премиально на мой вкус.
Обычная «приборка» (на всех комплектациях, кроме максимальной) смотрится неплохо, хотя там меньше разнообразия по части отображаемой информации. Вообще центральная консоль организована по корейски впечатляюще.
Часть кнопок сделали сенсорными, но некоторые остались металлическими.
Все материалы, повторюсь, приятные на ощупь и по дизайну свежи.К примеру, в отличии от моего немца, у корейца «двухэтажные» воздуховоды, позволяющие по-разному направить верхнюю и нижнюю секцию по первым впечатлениям выглядят свежо и необычно.
Пространства в Kia Sorento хоть отбавляй, на передних сиденьях как и на втором ряду очень даже просторно.
При желании задний пассажир может со своего места сдвинуть правое переднее кресло и наклонить его спинку до упора вперед.К тому же спинку и второго ряда можно откинуть на комфортный угол.Базовые кресла обтянуты тканью, в средних комплектациях — обычной кожей, а в топ-версии — «топкожей»(забыл ее название)))). Вентиляция предусмотрена в трех комплектациях.
В подлокотниках дверей — удобные подстаканники, в центральном подлокотнике их еще два.Еще корейцы расщедрились на USB разъемы. Для пассажиров второго ряда тут целых четыре USB, еще три спереди и два на третьем ряду.Центральный подлокотник мощный.Органайзер вместительный и глубокий со множеством ячейками…
На тестируемом мною корейце, третий ряд отсутствовал, т.к он появляется начиная с четвертой комплектации (Prestige).Поэтому про него я не скажу ничего.А вот багажник вместительный — в сравнении с моим Тигуаном, но он мне не нужен картошку возить не нужно…))) Понятное дело, если салон пятиместный, то объем увеличивается, за счет отсутствия третьего ряда сидений.
Боковые пластиковые подкрылки не отделаны карпетом и будут легко карябаться, как это было и на моем старом Соренто, но просторный багажник объемом в 910 литров в пятиместной вариации может предложить не каждый кроссовер, с таким вместительным подпольем, где предусмотрено еще место и для шторки.Запаска находится под днищем, с соответствующими последствиями при замене колеса в грязную погоду.
Про мультимедийную систему много говорить не буду, современные машины просто напичканы всякими фишками, и Соренто не исключение.Например, в нем есть возможность включать аудио заставки со звуками вроде потрескивания дров камина или шума волн моря…и т.д Звук достойный, стоят 9 колонок. Басы очень даже порадовали.
Есть функция программирования разных профилей водителей.Фирменная подсветка салона, переливающаяся цветами, теперь и в картах передних дверей. Заодно сменили и ручки открывания, теперь они в виде прямоугольной хромированной рамки. Выглядит необычно, но вроде бы удобны.
И при всем при этом электронном «безумии» клиренс у нового поколения понизили до 176 мм, то есть стал почти на сантиметр меньше в сравнении с предыдущей генерацией…
Для тех же, кто предпочитает выбираться на дачу, дорожный просвет в 176 мм может стать весомой проблемой. Установка дополнительной защиты, забитый под завязку багажник и семья на задних рядах сводят и без того маленький клиренс к минимуму. С таким просветом либо исключительно кататься по городу, либо со скрежетом на зубах «пузотерить» проселочные дороги.А ведь первый Sorento образца 2004 года был настоящим рамным внедорожником с двумя видами трансмиссии 4х4: либо постоянный полный привод, либо основной привод — задний, а передняя ось подключалась жестко и при этом еще была «понижайка». Понятно, что новый Соренто, как и Тигуан не предназначен для лазанья по «говнам», но и так извращаться над машиной тоже не дело, поэтому тут немец выигрывает (ИМХО).
Итак буду заканчивать первую часть и в завершении темы «экстерьера-интерьера» могу резюмировать следущее.Соренто в этом поколении вышел очень даже интересным, конечно он больше Тигуана, но ниже, отделка хороша, но опять же на любителя.Салон не такой большой и просторный у Тигуана, но все таки эргономичнее.Места посадки водителя и задних пассажиров у корейца удобнее.Про цены, комплектации, ходовые испытания и подведение итогов мы уже поговорим во второй части своего сравнения.
Как Kia Sorento пошел по кривой дорожке и стал в итоге VW Tiguan’ом (история одной покупки)
История нашего квеста «Смена авто в 2021 году»
Жму руку многим другим людям на Драйве, испытывающим аналогичные эмоции. Жаль, что не прочитал всего этого ДО начала квеста. Дальше много букв, чтобы эти эмоции выплеснуть.
Чуть-чуть повторюсь с прошлого БЖ: наша увеличившаяся 1,5 года назад на одного маленького человечка семья перестала влезать в нашу Skoda Octavia. Не хватало места на заднем ряду. Тяжело там ехать двум среднеразмерным подросткам и младшей в Isofix’е.
Да-да, все читающие поулыбались, я знаю 😀 В тот момент мы еще не знали о ситуации на рынке и пребывали в ностальгических воспоминаниях о временах, когда человека с налом в салоне встречали как царя и бога, а РРЦ была потолком, с которого почти всегда выторговывалась скидка.
2. Тест-драйвы и муки выбора
Ладно, есть же родной брат — Hyundai Santa Fe. Базовая комплектация 2,5 бензинки — тоже чуть меньше 2,6 млн., есть полный привод, едем на тест-драйв. Внешне нравится меньше, в салоне — есть в плюс и в минус моменты, когда поехали показался чуть-чуть более валким чем Соренто. Однако его отдавали даже по прайсу (что как потом выяснилось было чуть ли не чудом). Посмотрели комплектацию — какая то блин ну пустая совсем машина за 2,6 млн 🙁 Ушли думать — неоднозначные впечатления.
3. Ситуация изменилась
Проходит неделя, начался июль, пишу как там дела. В ответ звонок не очень радостный: Tiguan подорожал разом на 80к и поддержку по трейд-ин убрали, еще +50к. Итого 130к. Неслабо так, мы расстроились. Тем временем Максим говорит что поддержку по трейд-ин они нам сохранят и может какие-то еще варианты будут, но только когда машина придет. Ну ладно, чего делать — подождем.
4. Счастливый финал
В назначенный день приехали в Сиб, сдали машину, подписали бумаги и уехали на своем новом Тигуане. В сумме на нем за первый же день проехали почти 380 км. Машиной довольны 🙂
Volkswagen против Kia: личный опыт за 2 года.
В 2017 году, когда я купил Тигуан главным конкурентом к нему был Киа Соренто Прайм в максимальной комплектации. Машина понравилась в шоуруме и на тест драйве (коротком). Рассматривал максимальную комплектацию с панорамой и остальными приблудами. Киа настолько подкупила меня ценой-качеством, что если бы Фольксваген промедлил еще на полгода со стартом Тигуана в России, то я бы был владельцем Соренто 100%. Тигуан же я увидел раньше Киа, но на картинках. Внешне он понравился мне гораздо больше. Соренто был выбран не сердцем, но разумом. Но вот зимой 2017 года объявляют о старте продаж в России и вывешивают цены. Спустя пару звонков разным менеджерам я понимаю, что смогу купить подходящий мне Тигуан примерно на 500.000 дешевле, чем Киа. Дальше был тест драйв и я понял, что моим следующим авто будет Тигуан. Дальше был процесс покупки, который к теме отношения не имеет. Зато имеет тот факт, что мой папа, поддавшись на мои хвалебные оды к Киа Соренто Прайм купил его на полном фарше ровно на следующий день после моей покупки. Вот таким нехитрым способом мой бывший дрим кар из Кореи стал доступен мне в периодическое пользование.
Сразу спойлер: я рад, что выбрал Тигуан. Но пост не просто так написан именно спустя два года. У меня накопилось несколько претензий к Киа Соренто Прайм в максимальной комплектации. И я предполагаю, что я бы не заметил и половины, если бы не владел Тигуаном, в котором дохрена вещей продуманы в отличии от Киа.
Спустя 4 месяца, когда в семью понадобилась еще одна машина-бюджетная жоповозка, я снова выбирал между Kia и Volkswagen. И снова я уехал на новом Polo вместо Rio. Тут колебаний не было вообще. Жадные до скидок диллеры Kia понимают, что на каждого ушедшего от них клиента придет 2 новых. Это формирует отношение к покупателям. Недавно смотрел новый ceed SW, рассматривал вместо Поло. Предложили машину, которая стоит на 100.000 дороже, чем прайс на офф сайте. Лишь с третьей попытки разобрались, что там стоит доп. шумка. Чистый расчет на лоха в одной из крупнейшей сети дилерских центров в России. А почему бы и нет, этот не купился, завтра схавают двое вместо него.
VW Tiguan II vs Kia Sorento IV (new)
srg.fan
Постоялец
Новичок
pepelac
Участник
«Для Sorento нужно быть суперменом. У вас должна быть какая-нибудь героическая профессия или, на худой конец, эпичное хобби. В рабочее время вы должны тушить пожары пятой категории, водить сверхзвуковой бомбардировщик, делать пересадку сердца, руководить выпускным классом, расчищать лавины, строить гидроэлектростанции, собирать стадионы. Нужно быть хотя бы Дон Кихотом с парой-тройкой любимых мельниц. Но все подвиги в вашем расписании должны стоять до момента, когда вы садитесь за руль личного автомобиля. Вот тогда Sorento станет вашим идеальным Санчо Пансой, надежным оруженосцем, который с радостью навьючит на себя ваш комбез, параплан, сноуборд, акваланг и стратокастер, подставит плечо, вынесет с поля боя, дотащит до ночлега и останется ждать у порога.
Кстати, я знаю как минимум одного чемпиона России по автогонкам, который в перерывах между победами ездил на личном Sorento предыдущего поколения. А новый Sorento на эту роль подходит еще лучше.
Просто есть автомобили-фонтаны, а есть автомобили-губки. Первые заряжают, побуждают, вдохновляют и украшают, а вторые просто помогают, упрощают и не мешают. Науке известны, конечно, примеры машин, которые могут и то и другое, но это шедевры, а Sorento к ним не относится. Он — типичная губка, вы его наполняете смыслом и эмоциями, а не наоборот. Поэтому важно быть альфой.
И если ваша жизнь проходит на офисном стуле, а самое яркое в ней — подсветка рабочего монитора, то Sorento противопоказан. Ведь в нем вас ждет все то же самое. Присмотритесь, это же настоящий рабочий стол с десктопом и тумбочкой. Не хватает только принтера и набора авторучек в подстаканниках. Мебель качественная и удобная, но безликая. Плавность хода — немногим лучше, чем у кресла на колесиках. Разгон и звук — тоска, хоть вешайся на салонном зеркале.
А я ведь тоже половину недели провожу за рабочим столом. Вот и сейчас — поставлю точку, закрою ноутбук, выйду на парковку. Хотел бы я, чтобы меня там ждал Sorento? Спасибо, но мне нужен фонтан, а из Sorento много не выжмешь. Он, наоборот, впитывает. Поглощает лишний адреналин, напряжение, хаос. А я именно за ними и охочусь.»