Муки выбора перед покупкой, брать с пневмо ил пружины?
Комментарии 31
Выбор очевиден тогда. Не забудь про ат резину
Вопрос задач. Если по городу и работа-дом, то нафиг эта пневма. Если планируются дальние поездки и выезд в поля и веси, то обязательно.
Выезд на природу в поход обязательное условие)
Если на GP ориентироваться (т.е. на машинки старше 10 лет) — то может лучше и без пневмы. Мне нравится ход у своего «безпневмыча». Но следующий Тур (FL или NF) буду брать на пневме.
Там пневма более капризная, если хочется посвежее то уж лучше в сторону рестайловой кушки смотреть — там ещё не успели маркетологи побывать
Хотел себе на железе но получилось так что живых вариантов было мало и подвернулся тур на пневме. Вообще не жалею и очень рад что купил такой ))))
А какой год рассматривается?
Бери пневму, говорю как обладатель пружин)
Все зависит от бюджета, и, соответственно, от состояния авто. Некоторые берут Туарег за 300 и потом ноют пока не избавятся. Лично я за год владения машиной прошел всякое (в основном от собственного желания ковыряться в авто), но к пневме не приказался, кроме профилактики реле. Купил клапана на стойки, так и лежат.
Считаю что пневма это плюс нежеле минус. Но как и любой механизм требует своего внимания. Я за пневму.
Брать пнемва а так смысла нет У меня хоть и спорт пнемва но тоже более менее нормально не как на теплоходе, не слишком мягкая.
Ну во первых по вин номеру а во вторых. У меня когда стоит в авто режиме, переводишь в комфорт она поднимает подвеску до стандартов как у всех 497/502 ну и стабы увеличенные. Блок Подвески по другому настроен, такой же стоит как у Кайена
В Туарег клубе спроси. У меня сейчас этот сайт не открывается где можно было посмотреть расшифровку по вину
Дело религии. найдутся те кто скажет: настоящий джип должен быть на пружинах. все зависит от пробега машины. у приятеля наедаются передние амортизаторы (пробег 250+), плохо держат на отбой. ценник на новые 75 за штуку. что там продают по разборам и с каким пробегом неизвестно. восстановление 7 тысяч за штуку с гарантией 6 месяцев, имхо это ниачем.
я передние поменял года три назад за 9800 пара, у меня пружины (запотел один, не стал ждать когда начнёт греметь)
пневма это хорошо, как и любая плюшка пока она исправная
Согласятся многие…
Туарег без пневмы — не Туарег!
Не надо бояться пневму, за ней просто нужно следить!
Слабые места:
Штуцера на баллоне (решается или заменой или удалением)
Шарики тяг положения кузова (60р штука)
Замена раз в год силикагеля в осушителе (копейки)
Цилиндр пневмокомпрессора + поршневое кольцо (1тр с али… полтора года — всё окей)
Замена рукава пневмобалона (если конечно понадобиться) (13тр + свой на обмен)
Все о пневмоподвеске Туарега NF/FL
Стоит ли покупать Туарег?
Будь то GP или NF версия, многие потенциальные покупатели задаются этим вопросом. Насколько надежен touareg и сколько стоит его обслуживание и содержание? Редакция Лаборатории Диагностики автомобилей в который раз емко и без соплей выложит основные момент, которые необходимо знать при покупке Volkswagen Touareg.
Основной момент, мучающий большинство покупателей, это вопрос проблемности пневмы туарегов. Начитавшись ужасных отзывов от владельцев туарегов, у которых падала пневма в морозы или лопались подушки на трассе, можно подумать, что пневма это причуда богатых покупателей новых автомобилей, а себе лучше взять на пружинах. На самом деле пружины только незначительно надежнее пневмобаллонов.
Давайте разберемся в принципиальных моментах касательно пневмы туарегов.
Проблемы пневмоподвески туарега — стоит ли покупать туарег на пневме?
Или сколько ходит пневмоподвеска на Volkswagen Touareg
Если отбросить стереотипы различной степени глупости о болезнях и “глюках”, то фактически пневмоподвеска у VW и конкретно на туарегах — крайне беспроблемный агрегат. Количество узлов, которые могут выйти из строя сравнительно небольшое. Давайте окончательно разберемся, что ломается в пневмоподвеске и сколько стоит ремонт пневмы на туарегах.
Компрессор пневмоподвески. Стоимость новой детали в розницу колеблется в 35-50 тысяч рублей для Touareg GP и чуть дороже для NF. Компрессор может продаваться в сборе с блоком клапанов, в таком случае стоимость удваивается. Многие владельцы не меняют его никогда и слабо представляют что это, но случается что он изнашивается по тем или иным причинам, поэтому при покупке необходимо обязательно проверять его исправность.
Сам по себе компрессор это обычный нагнетатель воздуха, каким часто накачивают колеса автомобилей, только этот чуть более качественный. Выход из строя может быть по нескольким причинам. Во-первых это отсутствие обслуживания. Хотя бы раз в год на Touareg GP (2002-2010) необходимо менять фильтр и чистить осушитель. Кроме того, замена силового реле компрессора также способна продлить жизнь этому нехитрому агрегату. Обычно причиной выхода из строя служит отсутствие какого-либо обслуживания, попадание влаги или из-за электрических проблем при отсутствии регулярных замен силового реле.
Блок клапанов пневмы. Архинадежный агрегат и сломать его крайне сложно. Если вам после диагностики рекомендуют замену блока клапанов, из-за того что что-то спускает, при этом не говорят как это выявили — бегите из такого сервиса.
Если автомобиль опускается за ночь, чаще всего проблема кроется в уплотнителях на самих пневмо баллонах, а не в блоке клапанов. Диагностика “падающей” или “опускающейся” пневмы возможна только мыльным раствором и долгим кропотливым визуальным осмотром. Очень редко получается выявить причину компьютерной диагностикой пневмоподвески Туарегов. Стоимость нового блока клапанов колеблется от 20 до 40 тысяч рублей в зависимости от розничной сети и региона России.
Пневмостойки (амортизаторы и пневмобаллоны).
Давайте начнем с того, что задний амортизаторы не связаны с пневмобаллонами, поэтому замена производится независимо. Передние стойки конструктивно сделаны таким образом, что подушки надеты на амортизаторы “поверх”, но это совсем не значит, что придется менять все целиком при повреждении пневмоподушки. Сами подушки пневмы элементарно снимаются и заменяются на новые.
Теперь необходимо подчеркнуть, что подушки пневмы на VW Touareg GP/NF практически бессмертные, т.к. закрыты защитным стаканом. В отличии от пневмы на Мерседесах, у туарегов нет проблем с внезапными взрывами подушек и на многих автомобилях с пробегами более 200 тысяч все элементы пневмы родные.
Помимо дорогого оригинала, на VAG группу есть очень качественный неоригинал пневмоэлементов (Arnott, Wabco, AMK), который по сути и есть оригинал, только в другой упаковке. Если амортизаторы потеряли эффективность или вытекли, нет необходимости бежать покупать новые передние по 90-110 тысяч рублей или задние по 30-50 тысяч за штуку. Существует огромное количество сервисов производящих восстановление амортизационных стоек, в том числе с технологией изменения жесткости стойки.
Назад к оглавлению
Как проверить пневмоподвеску перед покупкой?
Без заводского теста и компьютерной диагностики возможно первично проверить систему на работоспособность, тем самым максимально оградить себя от ненужных трат.
1. Необходимо поднять пневму в самый верхний уровень (+2), подождать 60-120 секунд, при этом необходимо прислушиваться на предмет работы компрессора после того как поднятие на верхний уровень завершено. Если компрессор периодически включается, значит контур негерметичен и давление нестабильное, если нареканий нет — переходим ко второму этапу.
2. Опускаем пневму из крайнего верхнего положения (+2) в положение погрузки (-2). Время полной “осадки” кузова должно не превышать 15-22 секунд, если время превышает или происходит неравномерное опускание кузова — налицо неисправность спускных клапанов. Обычно закисают именно клапаны пневмобаллонов задней оси.
3. Третий этап показывает фактическое состояние компрессора пневмы и его выполнение без одновременной компьютерной диагностики мало что дает. Необходимо снова поднять пневму из положения погрузки (-2) в положение максимального клиренса (+2). Одновременно с подъемом необходимо слушать характерный звук, который издает компрессор. Звук должен быть тихим, не надрывным. После завершения подъема в таблице потоковых данных Data Stream нужно обратить внимание на температуру компрессора. Она не должна превышать 60-70 градусов летом и 40-50 зимой. При надрывных звуках работы компрессора или повышенной температуре компрессор может потребовать замены или восстановления уже в ближайшие пол года, а если при выполнении тестов он отключался из-за перегрева, то менять его нужно уже вчера.
Хотелось бы добавить, что визуальный осмотр пневмобаллонов — пустая затея, их износ практически никогда невозможно оценить визуально. Блок клапанов и давление в ресивере возможно проверить только с помощью компьютерной диагностики блока Level Control.
Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве
Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?
Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.
Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
— Активная течь масла из АКПП. Дилер «не заметил» при приемке
— Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
— Следы супер агрессивной эксплуатации.
Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
— Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
— Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
— Множество дефектов.
Туарег с пневмой или без что лучше
много раз задавался вопросом быть или не быть пневме, и вот к чему пришел при эксплуатации
из минусов то с чем я сталкивался. Подходишь сутрица к турычу а у него морда лежит или зад задран, ну, думаешь, попал, ща начнется. Если изучить тему и раскрыть глаза брызнув водой на клапана баллонов то понимаешь просто нужно заменить клапана.
Причем спереди клапана можно заменить в полевых условиях, теоретически даже не снимая колесо. Ну это уже на любителя 
я менял клапана на трех стойках, когда вылетел первый знал что и остальное поедет. надо было сразу менять 
сэкономил бы время. Опять же когда они испортились я еще не знал что это, и покупал клапана по 50$ за штуку, мне клялись и божились что они оригинальные, а на али за 10 бакцав можно заказать 
этими клапанами усеняно весь ебей и алик
Аксиомы:
под пневму лазить без страховки нельзя, это опасно. И даже под домкрат нельзя. Только на подьемнике
После обсуждений получили след инфу:
1. ступичному подшибнику достается почему то больше с пневмой, но никто не может объяснить почему
2. сайлентблоки быстрее рвутся на пневме из-за изменений высоты, опять же мнение только одного участника
Пневмоподвеска: выводы
Хочется начать с того, что у меня все хорошо. А эта запись только подводит черту в возникшей проблеме.
На многих форумах и Д2 люди ищут решения, строят догадки, но все на самом деле просто. Я прочел много, были моменты, когда я просто впадал в ступор по поиску источника проблемы. Однако все решается просто. Очень просто. Самое главное: в туре очень надежная пневма. В основном, как я понял, проблемы встречаются в климате Санкт-Петербурга, т.к. у нас и холод и сырость и соль… сплошное раздолье для коррозии. Вот в этом и вся засада.
С чего все началось, так сказать вводные: морда стала оседать за 12-36 часов. При открытии двери или багажника включался компрессор и поднимал ее. Потом с перерывами в течении поездки включался и подкачивал еще. У машины наблюдалась валкость в подвеске. Могла выпасть зимой в ошибку
Что делал:
— проверялась герметичность: показателей не было, все работает, все цело
— закачивал азот: помогает, но не на долго.
— замена реле — обязательное условие для полноценной работы. Следы залипания из-за частой работы.
— сменил селикагель — родной был вполне себе на 4-ку. Не помогло
— ТО компрессора — износ не значителен и на работу не влияет
— замена блока клапанов. Может и не нужно было. Но проблемы с ним возникли, похоже из-за…
— добавление антифриза в ресивер… да да… в блоке клапане его следы… работа была не стабильная. В итоге блок на замену.
…и ничего по сути не помогало.
До этого все именитые проверяли герметичность только брызгав на баллон, да на клапан. А смотреть нужно было в другом месте — соединение пневморукава со стойкой! Вот тут и закралась мелкая коррозия!
Коррозию почти не видно или даже совсем. А пузырьки редкие и мелкие. Травит-то по чуть-чуть.
В связи с тем, что моя пневма в отличном состоянии и не требует замены ее элементов, то работы свелись к очень простой операции: демонтаж стоек, их разборка, очистка, удаление коррозии, и обратная сборка с установкой новых (копеечных) прокладок с использованием герметика, как разделителя, чтоб не допустить дальнейшей коррозии. Время работ:
5-6 часов (у меня все разбиралось очень легко и без мата) Стоимость работ на все 4 стойки: 14 000р с учетом материалов.
Кому не нравится такой вариант решения и рассматривают только «диллерский» ремонт, то это только замена. Замена стоек… цена ОДНОЙ стойки
Что в итоге получилось: машина простояла без движения неделю оставаясь в том же положении, в котором я ее и оставил уезжая в командировку. Компрессор теперь работает только при изменении клиренса и слышать стал его теперь очень редко. Как дополнительный вывод — не использовать антифриз и не пользоваться при температурах ниже +10град самыми крайними положениями т.к. ёмкости ресивера и системы не хватает и происходит подкачка воздуха с улицы, а это уже приводит к появлению конденсата. Если стала оседать только одна ось — все-равно делать сразу все, т.к. у меня так и произошло: сделана была морда и на 3-5 день стала проявляться так же задняя ось (видимо давление в системе было низкое и она до этого держалась, а после ремонта давление повысилось, продавив аналогичные места).
Постарался сильно в дебри не вдаваться, т.к. не считаю это важным и разводить нундятину не имею желания. Надеюсь все было понятно.
Доволен что бенизн и без пневмы
Уже более 20 тысяч км накатал на Туре.
Прихожу к мысли, что не жалею, что взял именно наиболее простой бензиновый двигатель (3,6 л 249 л.с.) и без пневмы.
От владельцев дизельных туров и туров на пневме уже регулярно проскакивают сообщения о некоторых багах.
Часто оставляю машину на ночь на улице на морозе, часто езжу по трассе в морозы, поэтому бензин и пружины наиболее предпочтительный вариант считаю.
Volkswagen Touareg 2011, 249 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 25
Полезная инфа)) Мне нравится дизель но признаюсь денег хватает только на бензин, ибо расчитываю вложиться в 2,5 ляма, соответственно если брать бензин то опций там за эти деньги будет больше. На дизельном мои опции выходят под 2,9 ляма, по сути ваш спор это вопрос денег, выгодней бензин, интереснее дизель (лично мое мнение).
Хорошо поспорили. Занятно почитать… Для сомневающихся.
А я бы брал Туарега именно с 3.0 литра дизелем, ещё чипанул бы его для полного счастья и всё! Скорее всего, я так и сделаю, а пока иду к своей цели маленькими шагами!
Что касается плохой заводки в морозы, то это фигня полная в принципе, потому как машины на Россию идут заведомо с подкорректированной программой ЭБУ, именно под наш бенз и диз. топливо! Если любишь своё авто и есть около 2500000-3000000 руб. на его покупку, то на замечательный фильтр, который врезается в топливную магистраль и называется Separ 2000, денег (8000-12000 руб.) всегда найти можно! И никаких у Вас не будет проблем!
И ещё один нюанс, у меня уже было два дизеля:
1. Нисановский 2.5 турбо;
2. Лэндроверовский 3.0 турбо.
Ни с одним из них проблем в запуск зимой я не испытывал!
уот спасибиищееее! А если Ку7 и Турик сравнивать? Все аналогично технически, если не брать в расчет стилистику?
Вообще-то я не знаю всё ли, но, думаю, что да!
204 и 245 л.с. дизеля — одинаковые моторы? и 3,6 249 и 280! Не пойму. сам выбираю что взять. и норм ли чипануть потом 204 дизеля? И, кстати, на пневме машина СОВСЕМ по-другому едет! это стоющая вещь. Как будто тачкой другого класса управляешь. Оба варианта подвески пробовал. И доплатить немного надо.
Это где у Вас?У нас в Ноябрьске я такого не встречал, что бы легковую машину сутками не гпушили.Грузовики.да.21 век на дворе.У всех давным давно стоят подогреватели.Либо Вебасто, либо Гидроники.Да и грузовики уже все с подогревателями.У меня даже на КРАЗЕ стоял 3-х килловатник и небольшой тен в кабине.Приходишь, в любое время дня и ночи, в любой мороз, тык с пол пинка и поехал.А Вы мне басни какие-то рассказываете и ещё и высмееваете.Вы может уехали с Севера в начале 80-х?Я на Севере с 83 года.Дак вот, так как Вы говорите у нас было в то время.И то, потом калорифер на солярке поставили, пока истопник не полез в пустой бак проверять с факелом и не взорвался.После этого заставляли ставить электрические подогреватели.Вот так то.А то насмешил я Вас.
У вас на работе? Не смешите)… Сам живу в этих краях — подавляющее большинство на бензине! А если дизель, то он не глушится круглосуточно(всю зиму), так его и передают по сменам…
