Тско ржд что такое

14.09.202314.07.2023 admin 0 Comments

1. Общие положения

— к последовательности и составу операций в ходе проведения коммерческого осмотра;

— к оформлению результатов коммерческого осмотра;

— к устранению коммерческих неисправностей;

— к оформлению документов, удостоверяющих факт устранения коммерческих неисправностей;

— к проведению служебного расследования случаев нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;

— к организации работы станций для проведения коммерческого осмотра;

— к перечню неснижаемого запаса материалов и приспособлений для устранения коммерческих неисправностей вагонов и контейнеров на ПКО, ПКБ, ПКД;

— к перечню необходимого оснащения ПКО (ПКБ, ПКД) оборудованием, материалами, приспособлениями для устранения коммерческих неисправностей, наглядными пособиями и служебными инструкциями;

— к классификации коммерческих неисправностей грузовых вагонов.

1.3. Коммерческий осмотр проводится в целях обеспечения сохранности и безопасности грузовых перевозок.

1.5. Выбор станций для организации работы ПКО (ПКБ, ПКД) осуществляется в соответствии с Методикой размещения ПКО, ПКБ, ПКД.

1.6. Настоящие Требования распространяются на подразделения железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», проводящих коммерческий осмотр вагонов и поездов.

1.7. Требования предусматривают оформление необходимых технологических операций и первичных документов с использованием Единой автоматизированной системы актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М) во взаимодействии со смежными автоматизированными системами и ТСКО.

1.8. К ТСКО относятся:

— Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ);

— Автоматизированная система коммерческого осмотра «Смотровая вышка» (АСКО СВ);

— Тепловизионный комплекс дистанционного контроля загрузки вагонов (Тепловизионный комплекс);

— Электронные вагонные весы;

— Интегрированный пост автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС);

— Иные программно-технические средства, используемые при проведении коммерческого осмотра.

Источник

ОАО РЖД

Железнодорожные грузовые
и пассажирские перевозки

▼ 194,6 млрд руб. (2007 год, МСФО)

▲ 144,9 млрд руб. (2007 год, МСФО)

ОАО «Росси́йские желе́зные доро́ги» (ОАО «РЖД») — оператор инфраструктуры российской сети железных дорог, одна из крупнейших в мире транспортных компаний. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Штаб-квартира — в Москве по адресу ул. Новая Басманная, дом 2. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные департаменты) — ул. Каланчёвская, д. 35.

ОАО «РЖД» было создано 1 октября 2003 года, функционально заменив Министерство путей сообщения (МПС). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС.

Содержание

Собственники и руководство

Старший вице-президент — Валентин Гапанович, курирует вопросы единой технической политики. [2]

Вице-президент — Алексей Воротилкин, курирует локомотивное и вагонное хозяйства. [2]

Структура

Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 17 филиалами:

Каждая железная дорога в своей структуре имеет отделения железных дорог (кроме Сахалинской и Калининградской), предприятия дорожного подчинения.

Деятельность

Также компании принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более чем 600 тысяч грузовых и пассажирских вагонов. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами.

Тарифы

Расценки на грузовые перевозки устанавливаются тарифным руководством («прейскурант 10-01») на уровне или выше их себестоимости, в то время как тарифы на пассажирские перевозки (за исключением перевозок в купейных и спальных вагонах) утверждаются государством в лице Федеральной службы по тарифам с учётом социальной направленности этих перевозок ниже их себестоимости. Вследствие этого пассажирские перевозки в рамках ОАО «РЖД» (за исключением отдельных высокодоходных направлений) являются убыточными; данные убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.

В 2005 году тарифы компенсировали менее 75 % расходов на перевозку пассажиров в дальнем следовании. Электрички приносят РЖД ещё больше убытков. В пригородном сообщении тарифы покрывают расходы на 46,7 процента.

Пассажирский тариф условно разделен на две составляющие: «билет» (включающий расходы на транспортную инфраструктуру и локомотивную тягу) и «плацкарту» (услуги транспортной компании — владельца вагона).

Показатели деятельности

Ежегодно ОАО «РЖД» перевозит свыше 1,3 млрд пассажиров и 1,3 млрд тонн грузов.

Год основания
ОАО «Российские железные дороги»

Вид деятельности	Показатель	2005	2006	2007	2008
Грузовые перевозки	грузооборот (трлн т.км).	1,85	2,31	2,4
	к пред. году	+3,1 %	+5 %
	грузов (млрд т.).	1,40
	к пред. году	+4 %
Пассажирские перевозки	пассажирооборот (млрд пасс.км.)	118,9	174,1	176
	к пред. году	+3,8 %	+1 %
	пассажиров (млн пасс.)	1352,8	1296
	к пред. году	+2,5 %
численность персонала (тыс. чел.)	1127	1099

В 2006 по российским железным дорогам было перевезено 1352,8 млн пассажиров, что на 33,9 млн человек или 2,5 % больше, чем в 2005. В том числе перевезено:

Общая численность персонала ОАО «РЖД» — 1300 тыс. человек.

Финансовые показатели РЖД по МСФО в 2005—2007 годах

Показатели	2005	2006 [6] [7]		2007 [8] [9]
Выручка	749 млрд руб	▲	877,9 млрд руб	▲	1,016 трлн руб
Операционные расходы	684,7 млрд руб	▲	821,5 млрд руб
Операционная прибыль	194,7 млрд руб	▼	194,6 млрд руб
EBITDA	267,5 млрд руб
Чистая прибыль	114 млрд руб	▲	139,8 млрд руб	▲	144,9 млрд руб

По итогам 2006 года прибыль компании по РСБУ составила 59,2 млрд руб., а чистая прибыль — 26,4 млрд руб. Прибыль от грузовых перевозок достигла 105,3 млрд руб., а убыток от пассажирских — 43,2 млрд руб. [10]

Коэффициент износа зданий и сооружений на железной дороге в 2005 году составлял 70 %, пассажирских вагонов — 65,5 %. В 2006—2007 годах должно быть списано по сроку службы 10 % вагонного парка, средний возраст вагонов превысил 18 лет; 70 % парка не оборудовано системами кондиционирования воздуха. Объем закупаемых вагонов снизился с 1615 единиц в 1992 году до 183 в 1998 году. В 2006 году планируется закупить 731 вагон, однако этого явно недостаточно. Дефицит инвестиционных ресурсов в пассажирском комплексе, по оценкам РЖД, составляет не менее 60 млрд рублей в год.

Подвижной состав РЖД

Инвестиционная программа

Закупка подвижного состава ОАО «РЖД» [12]

Подвижной состав	2006	2007	2008-2010
Локомотивы	278	319	1,9 тысяч [14]
Грузовые вагоны	свыше 8,5 тысяч	свыше 11,4 тысяч	около 40 тысяч
Пассажирские вагоны	738	895
Пригородные электропоезда (электрички)	около 750	свыше 740
Инвестиции	более 53 млрд руб	более 80 млрд руб

В рамках инвестиционной программы в 2008 году РЖД было закуплено 1042 вагона (на 132 единицы больше, чем в 2007), из них 329 плацкартных, 602 купейных, 41 СВ, 4 спецвагона, 40 вагонов-ресторанов и 26 вагонов повышенной комфортности. На эти цели было выделено 21,8 млрд. рублей.

Большинство единиц подвижного состава – производства Тверского вагоностроительного завода, который 18 декабря 2008 поставил РЖД тысячный с начала года пассажирский вагон. [15]

Дочерние компании

Слияния и поглощения

Перспективные проекты

В связи с проведением олимпиады в Сочи РЖД анонсировало проект скоростного сообщения Москва-Адлер, стоимостью в 481,3 млрд руб. [19]

Ребрендинг

Фирменный стиль РЖД основывается на разработанном берлинским бюро HardCase Design в 2007—2008 годах по заказу рекламного агентства BBDO семействе корпоративных шрифтов RussianRail, состоящем из 15 начертаний. Авторы семейства — Дмитрий Лавров и Ральф дю Карруа. В новом логотипе компании использован гротесковый шрифт RussianRail Grotesque Medium. Окончательный вариант логотипа РЖД также реализован HardCase Design во взаимодействии с BBDO в конце 2007 года.

Новый логотип «РЖД» имеет сходство с логотипом компании Kowloon-Canton Railway — китайского оператора железных дорог.

Источник

Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.12.2019 N 3116/р «Об утверждении Единого типового технологического процесса коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях»

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 31 декабря 2019 г. N 3116/р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ
ЕДИНОГО ТИПОВОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КОММЕРЧЕСКОГО
ОСМОТРА ВАГОНОВ И ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ

В целях обеспечения безопасности движения, сохранности перевозимых грузов и совершенствования технологии проведения коммерческого осмотра:

2. Признать утратившими силу с 1 марта 2020 г.:

Типовой технологический процесс работы коммерческого поста безопасности, утвержденный ОАО «РЖД» 16 октября 2007 г.;

Распоряжение ОАО «РЖД» от 1 июня 2005 г. N 834р «Об утверждении Классификации коммерческих неисправностей грузовых вагонов».

3. Руководителям причастных подразделений ОАО «РЖД» обеспечить исполнение настоящего Технологического процесса с 1 марта 2020 г.

Первый заместитель
генерального директора ОАО «РЖД»
А.А.КРАСНОЩЕК

Утвержден
распоряжением ОАО «РЖД»
от 31 декабря 2019 г. N 3116/р

ЕДИНЫЙ ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС
КОММЕРЧЕСКОГО ОСМОТРА ВАГОНОВ И ПОЕЗДОВ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ

Перечень нормативно-распорядительных документов, на основании которых разработан Типовой технологический процесс, приведен в Приложении 1 к Типовому технологическому процессу.

Перечень использованных сокращений приведен в Приложении 2 к Типовому технологическому процессу.

Часть 1. Требования к проведению коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях

— к последовательности и составу операций в ходе проведения коммерческого осмотра;

— к оформлению результатов коммерческого осмотра;

— к устранению коммерческих неисправностей;

— к оформлению документов, удостоверяющих факт устранения коммерческих неисправностей;

— к организации работы станций для проведения коммерческого осмотра;

— к классификации коммерческих неисправностей грузовых вагонов.

1.3. Коммерческий осмотр проводится в целях обеспечения сохранности и безопасности грузовых перевозок.

1.8. К ТСКО относятся:

— Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ);

— Автоматизированная система коммерческого осмотра «Смотровая вышка» (АСКО СВ);

— Тепловизионный комплекс дистанционного контроля загрузки вагонов (Тепловизионный комплекс);

— Электронные вагонные весы;

— Иные программно-технические средства, используемые при проведении коммерческого осмотра.

2. Общие требования к коммерческому осмотру

2.1. Проверяемые условия в ходе коммерческого осмотра

2.1.1. В ходе проведения коммерческого осмотра проверяется:

— соблюдение условий погрузки, в том числе:

— состояние и правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе;

— соблюдение габарита погрузки;

— наличие необходимых знаков, надписей и маркировок на вагоне, контейнере;

— соответствие фактической массы груза данным, указанным в перевозочном документе;

— и другие, касающиеся соблюдений условий погрузки;

— состояние груза, в том числе:

— наличие выемок грузов;

— видимые следы порчи, повреждения, недостачи груза;

— и другие, касающиеся состояния груза;

— исправность и состояние вагонов, контейнеров в коммерческом отношении, в том числе:

— исправность верхних разгрузочных люков;

— исправность загрузочных люков специализированных вагонов;

— исправность кузовов вагонов (наличие повреждений, прорубов);

— исправность фитингов контейнеров;

— состояние упорных головок фитинговых платформ (приведение в рабочее положение);

— полное закрытие бортов, люков, дверей и наличие необходимых зазоров;

— наличие остатков ранее перевозимых грузов, не снятых реквизитов крепления и мусора;

— и другие, касающиеся состояния вагонов, контейнеров в коммерческом отношении;

— наличие и состояние запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), пломб и закруток.

2.1.2. В зависимости от местных условий, рода подвижного состава, перевозимого груза и установленных ТСКО проверки, указанные в пункте 2.1.1 осуществляются:

— автоматизировано путем интеллектуальной обработки результатов контроля ТСКО и ЕАСАПР М;

— визуально работниками, проводящими коммерческий осмотр, путем осмотра в парке;

— визуально работниками, проводящими коммерческий осмотр, «сходу» в процессе движения поезда.

2.1.3. Проверки, осуществляемые путем интеллектуальной обработки результатов контроля программным обеспечением ТСКО и ЕАСАПР М, производятся в соответствии с отдельными инструктивными указаниями по работе с соответствующими программно-техническими средствами или с ЕАСАПР М.

К интеллектуальной обработке результатов контроля относятся: определение перегруза сверх грузоподъемности вагона с учетом погрешности и условий проведения взвешиваний, проверка наличия на вагоне необходимых знаков опасности; выявление смещения груза, расстройство крепления груза; выявление несоответствия массы груза и тары вагона значениям, указанным в перевозочном документе; контроль выхода груза за пределы габарита погрузки и другие.

Виды интеллектуальной обработки результатов контроля для конкретной станции определяются исходя из местных условий и наличия ТСКО.

2.1.4. При коммерческом осмотре вагонов и контейнеров при помощи ТСКО в пределах визуальной видимости осуществляется проверка в соответствии с требованиями таблицы 2.1.4.1.

При наличии в составе ТСКО электронных вагонных весов дополнительно осуществляется проверка в соответствии с требованиями пункта 2.1.5 Части 1 Типового технологического процесса.

2.1.5. При коммерческом осмотре вагонов и контейнеров при помощи отдельно стоящих электронных вагонных весов проверяется:

— соответствие массы груза перевозочному документу с учетом допустимых отклонений;

— отсутствие превышение грузоподъемности вагона;

— непревышения нормы разницы загрузки тележек (при наличии технической возможности);

— не превышение массы тары порожнего вагона более 5 тонн.

Проверка осуществляется путем автоматической обработки результатов взвешивания системой ЕАСАПР М по факту прохождения вагонов через взвешивающие электронные вагонные весы.

2.1.6. При коммерческом осмотре вагонов и контейнеров при помощи тепловизионного комплекса дополнительно визуально по изображению на экране монитора оператором коммерческого осмотра осуществляется проверка в соответствии с требованиями таблицы 2.1.6.1.

2.1.7. Визуальный коммерческий осмотр в парке «сходу» производится в установленных Технологическим процессом местах, оборудованных с учетом требований охраны труда, в соответствии с требованиями таблицы 2.1.7.1.

2.1.8. В ходе проведения коммерческого осмотра в парках станции визуально осуществляется проверка в соответствии с требованиями таблицы 2.1.8.1.

2.1.9. При коммерческом осмотре визуально в парках станций специализированных вагонов дополнительно осуществляется проверка в соответствии с требованиями таблицы 2.1.9.2.

2.2. Информационное обеспечение коммерческого осмотра

2.2.1. Информационное обеспечение коммерческого осмотра осуществляется системой ЕАСАПР М во взаимодействии со смежными автоматизированными системами ОАО «РЖД», а также программным обеспечением ТСКО.

2.2.2. Система ЕАСАПР М формирует Листок коммерческого осмотра, содержащий перечень вагонов, подлежащих коммерческому осмотру, и основных параметров грузовой перевозки для каждого вагона.

2.2.3. Листок коммерческого осмотра содержит сведения о каждом вагоне и состоит из трех разделов:

Первый раздел содержит сведения перевозочного документа, технических условий и сопутствующих документов:

— наименование груза, отправителя, получателя, станции отправления, станции назначения в соответствии с перевозочным документом;

— отметка о наличии и проверке закрепления многооборотного инвентарного крепления на вагоне или транспортере;

— номера ЗПУ по сведениям перевозочного документа и попутных актов общей формы (при их навешивании в пути следования);

— масса груза в соответствии с перевозочным документом;

— технические условия размещения и крепления, в том числе схемы погрузки, описание реквизитов крепления, карту рисков (ТУ, МТУ, НТУ, негабаритные, тяжеловесные грузы); карта рисков рассчитывается системой ЕАСАПР М на основе имеющихся статистических данных о причинах и факторах обнаруженных коммерческих неисправностей;

— для негабаритных и тяжеловесных грузов сведения о степени негабаритности и о составленном Акте проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза, нормы прикрытия;

— отметка о следовании в сопровождении работников охраны;

— отметка о следовании под таможенным контролем;

— другие необходимые сведения перевозочного документа;

— фактическое наличие и техническое состояние инвентарного оборудования на основании данных акта общей формы, составленного при приеме груза к перевозке (при наличии);

— необходимость проведения комиссионного коммерческого осмотра (определяется автоматически в зависимости от условий погрузки груза);

— фото при приеме груза к перевозке по НТУ, МТУ (при наличии).

Второй раздел содержит сведения о предыдущих коммерческих осмотрах, попутных актах и сопутствующих документах и необходимости проведения визуального коммерческого осмотра в парке на ПКО (ПКБ):

— фото и результаты предыдущих коммерческих осмотров (при их наличии);

— 3D модели вагона и груза, сформированные при предыдущих коммерческих осмотрах в пути следования (при их наличии);

— сведения о попутных актах, в том числе актах общей формы, коммерческих актах, технических актах (при их наличии);

— сведения об устранении коммерческих неисправностей;

— сведения о взвешивании по результатам предыдущих коммерческих осмотров;

— фактически пройденное расстояние от предыдущего коммерческого осмотра, гарантийное расстояние, необходимость проведения визуального коммерческого осмотра на ПКО или ПКБ в соответствии с Методикой размещения ПКО, ПКБ, ПКД.

Третий раздел содержит сведения о результатах измерений, визуального контроля с помощью ТСКО, интеллектуальной обработки ТСКО и ЕАСАПР М на станции коммерческого осмотра:

— результаты измерений и интеллектуальной обработки ТСКО;

— результаты визуального контроля работником ПКО (ПКБ, ПКД) с помощью ТСКО (с приложением фотоматериалов);

— результаты интеллектуальной обработки системой ЕАСАПР М;

— состояние ЭЗПУ (при их наличии).

На основании указанных выше данных формируются первые два раздела Листка коммерческого осмотра.

Сформированные первые два раздела Листка коммерческого осмотра могут быть выведены на печать. При наличии у работника, проводящего коммерческий осмотр, мобильного устройства для проведения коммерческого осмотра, первые два раздела Листка коммерческого осмотра могут быть загружены в соответствующее Мобильное приложение.

2.2.5. Результаты измерений и интеллектуальной обработки ТСКО, результаты визуального контроля работником, проводящим коммерческий осмотр с помощью ТСКО (с приложением фотоматериалов), а также результаты интеллектуальной обработки полученных данных системой ЕАСАПР М включаются в третий раздел Листка коммерческого осмотра.

2.2.6. Об автоматически выявленных коммерческих неисправностях на станции коммерческого осмотра система ЕАСАПР М информирует работника, проводящего коммерческий осмотр и выдает звуковой предупреждающий сигнал в целях привлечения внимания.

2.2.7. Полный Листок коммерческого осмотра с результатами интеллектуальной обработки ТСКО и ЕАСАПР М также может быть выведен на печать или загружен в Мобильное приложение.

2.2.8. Для реализации возможности предоставления данных о составленном Акте проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза и внесения в него отметок в пути следования предполагается оформление Акта проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза при приеме груза к перевозке в ЕАСАПР М. При наличии сертификата электронной подписи допускается подписывать Акт электронной подписью.

2.2.9. До реализации формирования Листка коммерческого осмотра в ЕАСАПР М работники, проводящие коммерческий осмотр на станциях погрузки, выгрузки и в пути следования при коммерческом осмотре поезда руководствуются сведениями перевозочных документов и попутных актов общей формы.

2.2.10. По результатам проведения коммерческого осмотра система ЕАСАПР М устанавливает гарантийные расстояния для каждого осмотренного вагона в соответствии с Методикой размещения ПКО, ПКБ, ПКД с отображением полученной информации в Протоколе коммерческого осмотра. При прохождении вагонов в составах транзитных поездов через ПКО, ПКБ или ПКД в пределах установленных гарантийных расстояний коммерческий осмотр не осуществляется.

2.2.11. Информация о наличии гарантийных расстояний в составе поездов формируется в ЕАСАПР М и становится доступной причастным работникам попутных станций, а также передается в смежные автоматизированные системы.

2.2.12. В случае временного отставления поезда от движения (расформирования) состава поезда в пути следования происходит разрыв гарантийного расстояния. В этом случае система ЕАСАПР М в Протоколе коммерческого осмотра перед отправлением со станции временного отставления поезда от движения указывает гарантийный участок до первого ПКО, ПКБ по пути следования.

2.3. Общий порядок проведения коммерческого осмотра по прибытии на станцию

2.3.1. Система ЕАСАПР М предварительно информирует работника, проводящего коммерческий осмотр, о подходе поезда с указанием его номера и индекса.

При отсутствии сообщения в ЕАСАПР М о предварительном подходе поезда работник, проводящий коммерческий осмотр, осуществляет регистрацию подхода поезда по его индексу ручным способом.

2.3.2. Система ЕАСАПР М на основе данных о подходе поезда определяет номера вагонов в составе поезда и формирует первые два раздела Листка коммерческого осмотра в соответствии с требованиями раздела 2.2 Части 1 Типового технологического процесса.

2.3.3. Перед прибытием поезда ДСП или другой уполномоченный работник станции информирует работников, проводящих визуальный осмотр с помощью ТСКО и визуальный осмотр в парке или «сходу» в процессе движения о подходе поезда с указанием его номера, индекса, парка и пути приема.

2.3.4. На основании полученной информации работник, проводящий коммерческий осмотр регистрирует в системе ЕАСАПР М парк и путь приема для поезда, предъявляемого к коммерческому осмотру, и запрашивает первые два раздела Листка коммерческого осмотра.

2.3.5. При наличии ТСКО на пути следования поезда ЕАСАПР М определяет и передает в ТСКО необходимые данные для проведения автоматизированного коммерческого осмотра:

— количество секций поездного локомотива;

— модель и габариты вагонов;

Переданные данные система ЕАСАПР М предоставляет для просмотра оператору коммерческого осмотра.

2.3.7. Оператор коммерческого осмотра или другой работник, проводящий коммерческий осмотр, запрашивает в ЕАСАПР М сформированные первые два раздела Листка коммерческого осмотра и уведомляет других работников, участвующих в коммерческом осмотре, о прибытии поезда с использованием имеющихся средств связи.

2.3.8. При проходе поезда через зону контроля ТСКО оператор коммерческого осмотра осуществляет визуальный коммерческий осмотр в реальном времени на экране монитора.

2.3.9. После прохождения поезда зоны контроля и окончания видеозаписи, оператор коммерческого осмотра осуществляет дополнительный визуальный просмотр вагонов, для которых автоматически или визуально выявлены коммерческие неисправности, а также вагонов, по которым во втором разделе Листка коммерческого осмотра указаны попутные акты общей формы или коммерческие акты. Осмотр осуществляется по данным архива в замедленном режиме, либо в режиме покадрового просмотра. Одновременно с этим для осматриваемого вагона в ЕАСАПР М должны быть открыты первые два раздела Листка коммерческого осмотра, а также сами попутные акты общей формы или коммерческие акты для детализированного осмотра.

В процессе визуального контроля с помощью ТСКО оператор коммерческого осмотра фиксирует в программном интерфейсе системы ТСКО выявленные коммерческие неисправности.

2.3.10. По окончании осмотра ТСКО автоматически передает в ЕАСАПР М результаты обработки состава, включая автоматически выявленные коммерческие неисправности, неисправности, выявленные в процессе визуального контроля оператором, данные от электронных вагонных весов и результаты интеллектуальной обработки данных полученных от подсистем контроля (лазерных сканеров, датчиков негабаритности и др.). Также ТСКО передает в ЕАСАПР М дату и время начала и дату и время окончания визуального осмотра с помощью ТСКО.

2.3.11. Система ЕАСАПР М на основании результатов контроля вагонов и грузов от ТСКО, автоматически производит дополнительную интеллектуальную обработку полученных данных в сопоставлении с результатами предыдущих коммерческих осмотров и сведениями перевозочного документа, формирует третий раздел Листка коммерческого осмотра в соответствии с требованиями раздела 2.2 Части 1 Типового технологического процесса.

Система ЕАСАПР М информирует работников, проводящих коммерческий осмотр, об автоматически выявленных нарушениях и выдает звуковой предупреждающий сигнал в целях привлечения внимания.

Оператор коммерческого осмотра запрашивает в ЕАСАПР М сформированный третий раздел Листка коммерческого осмотра.

При последующем проведении визуального осмотра в парке оператор коммерческого осмотра сформированный Листок коммерческого осмотра выводит на печать в количестве экземпляров, соответствующему количеству работников, которые будут производить коммерческий осмотр состава поезда и вагонов. При наличии у работников, проводящих коммерческий осмотр, мобильного устройства Листок коммерческого осмотра не печатается, а загружается в соответствующее Мобильное приложение

2.3.12. Оператор коммерческого осмотра, получивший информацию об автоматически выявленных коммерческих неисправностях, проводит дополнительный визуальный просмотр с помощью ТСКО и принимает решения о дальнейших действиях.

Допускается подписание Книги учета контрольных перевесок электронной подписью, при этом Книга учета контрольных перевесок не распечатывается.

2.3.14. Визуальный осмотр в парке производится только после остановки поезда.

2.3.15. Ответственный работник станции регистрирует в системе ЕАСАПР М (на стационарном рабочем месте или в Мобильном приложении) дату и время начала визуального осмотра поезда в парке.

2.3.16. В случае выявления коммерческих неисправностей при визуальном осмотре в парке работник, проводящий коммерческий осмотр, фиксирует выявленные нарушения в Мобильном приложении ЕАСАПР М с указанием:

— номера вагона или контейнера,

— вида коммерческой неисправности,

— необходимости отцепки или возможности безотцепочного устранения коммерческой неисправности,

— других сведений, необходимых для составления актов общей формы, в зависимости от вида коммерческой неисправности.

При наличии у работника, проводящего коммерческий осмотр, мобильного устройства и соответствующего программного обеспечения, регистрация выше указанных сведений может быть осуществлена речевым способом с последующей передачей данных в систему ЕАСАПР М. При необходимости могут быть сделаны дополнительные фотографии вагона или груза непосредственно фотокамерой мобильного устройства и прикреплены к результатам коммерческого осмотра.

При отсутствии у работников, проводящих коммерческий осмотр, мобильного устройства они сообщают о выявленных нарушениях старшему работнику смены, проводящей коммерческий осмотр, с использованием имеющихся средств связи.

2.3.17. В случае возможности устранения коммерческих неисправностей без отцепки, работники, проводящие коммерческий осмотр, устраняют их в соответствии с требованиями раздела 5 Части 1 Типового технологического процесса.

2.3.18. В случае необходимости наложения новых ЗПУ работники, проводящие коммерческий осмотр, фиксируют в Мобильном приложении или на стационарном рабочем месте ЕАСАПР М информацию о номере вагона, типах и контрольных знаках новых ЗПУ, которые будут установлены на вагоне. ЕАСАПР М автоматически осуществляет проверку возможности использования указанных ЗПУ.

2.3.19. По окончании осмотра прибывшего поезда и по окончании устранения коммерческих неисправностей в составе поезда (при устранении коммерческих неисправностей без отцепки) ответственный работник станции регистрирует в ЕАСАПР М (на стационарном рабочем месте или в Мобильном приложении) информацию о завершении визуального коммерческого осмотра в парке с указанием даты и времени.

При использовании Мобильного приложения вся зафиксированная в нем информация передается в систему ЕАСАПР М.

2.3.20. На основании зафиксированных результатов коммерческого осмотра система ЕАСАПР М формирует заготовку Протокола коммерческого осмотра поезда. Порядок оформления Протокола коммерческого осмотра поезда приведен в разделе 4.1 Части 1 Типового технологического процесса.

2.3.21. В случае наличия в Протоколе коммерческого осмотра поезда сведений о выявленных коммерческих неисправностях система ЕАСАПР М формирует заготовки актов общей формы в соответствии с требованиями раздела 4.3 Части 1 Типового технологического процесса.

Допускается подписание Книги пломбирования электронной подписью, при этом Книга пломбирования не распечатывается.

2.3.23. Работники, проводившие визуальный коммерческий осмотр в парке или оператор коммерческого осмотра проверяют правильность заготовки Протокола коммерческого осмотра поезда и заготовок актов общей формы, при необходимости вносят изменения и завершают их оформление.

2.3.24. На основании оформленного Протокола коммерческого осмотра система ЕАСАПР М автоматически создает регистрационную запись в Книге регистрации протоколов коммерческого осмотра. Порядок ведения Книги регистрации протоколов коммерческого осмотра приведен в разделе 4.2 Части 1 Типового технологического процесса. Оператор коммерческого осмотра проверяет сведения указанные в Книге регистрации протоколов коммерческого осмотра.

2.3.25. При проведении коммерческого осмотра негабаритных и тяжеловесных грузов при исправности крепления и отсутствия сдвигов груза дополнительно делается отметка в Акте проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов. В случае перевозки негабаритного (тяжеловесного) груза в международном сообщении и при наличии электронного взаимодействия с сопредельным перевозчиком отметка в Акте проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза может быть подписана электронной подписью. При отсутствии данных возможностей отметка проставляется в бумажном документе, приложенном к перевозочным документам.

Допускается непроставление отметки в Акте проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза, если коммерческий осмотр транзитных поездов выполняется без вскрытия пакетов с перевозочными документами. В этом случае отметка фиксируется только в Протоколе коммерческого осмотра.

2.3.26. При выявлении коммерческих неисправностей, оформляемых актами общей формы, работники, проводящие коммерческий осмотр формируют в ЕАСАПР М и отправляют оперативные донесения. Порядок подачи оперативных донесений приведен в разделе 4.5 Части 1 Типового технологического процесса.

2.3.27. По окончании коммерческого осмотра старший работник смены, проводившей коммерческий осмотр, информирует ДСП или иного работника станции о завершении коммерческого осмотра используя различные средства связи в зависимости от местных условий.

2.3.28. Система ЕАСАПР М формирует сообщение о завершении коммерческого осмотра поезда.

На станциях, не являющихся станциями выгрузки при наличии в составе поезда вагонов, требующих отцепки в сообщении дополнительно указываются:

— номера вагонов, требующих отцепки для устранения коммерческих неисправностей с разметкой для подачи на специально выделенные пути;

— при необходимости указывается невозможность роспуска (в т.ч. пропуска) вагонов через сортировочную горку или о необходимости устранения коммерческой неисправности на специально выделенных путях сортировочного парка;

2.3.29. Порядок устранения коммерческих неисправностей отцепленных вагонов производится в соответствии с требованиями раздела 5 Части 1 Типового технологического процесса.

2.3.30. Технологические схемы проведения коммерческого осмотра по прибытии на станцию приведены в Приложении 1 к Части 1 Типового технологического процесса.

2.4. Общий порядок проведения коммерческого осмотра по отправлении со станции

2.4.1. Уполномоченный работник станции информирует работников, проводящих коммерческий осмотр, о наличии готового к осмотру состава поезда или о выводе состава в парк отправления с указанием индекса поезда и пути парка для проведения коммерческого осмотра, используя различные средства связи в зависимости от местных условий.

2.4.2. ЕАСАПР М информирует работника, проводящего коммерческий осмотр, о наличии готового к осмотру состава поезда или о выводе состава в парк отправления с указанием индекса поезда и пути парка для проведения коммерческого осмотра.

При отсутствии информации в ЕАСАПР М, работник, проводящий коммерческий осмотр, регистрирует данную информацию в ЕАСАПР М ручным способом.

2.4.3. Система ЕАСАПР М на основе данных автоматически формирует первые два раздела Листка коммерческого осмотра в соответствии с требованиями раздела 2.2 Части 1 Типового технологического процесса.

В случае наличия данных о проведенном осмотре вагонов по прибытии на данную станцию дополнительно в состав Листка коммерческого осмотра включается информация о результатах коммерческого осмотра вагонов по прибытии на данную станцию, а также сведений об устранении выявленных коммерческих неисправностей.

Оператор коммерческого осмотра запрашивает в ЕАСАПР М сформированные первые два раздела Листка коммерческого осмотра.

2.4.4. При наличии ТСКО на пути следования поезда ЕАСАПР М определяет и передает в ТСКО необходимые данные для проведения автоматизированного коммерческого осмотра:

— количество секций поездного (маневрового) локомотива;

— модель и габариты вагонов;

Переданные данные система ЕАСАПР М предоставляет для просмотра оператору коммерческого осмотра.

2.4.5. При проходе поезда через зону контроля ТСКО оператор осуществляет визуальный коммерческий осмотр в реальном времени на экране монитора.

2.4.6. После прохождения поезда зоны контроля и окончания видеозаписи, оператор коммерческого осмотра осуществляет дополнительный визуальный просмотр вагонов, для которых автоматически выявлены коммерческие неисправности, а также вагонов, по которым во втором разделе Листка коммерческого осмотра указаны попутные акты общей формы или коммерческие акты, из архива в замедленном режиме, либо в режиме покадрового просмотра. Одновременно с этим для осматриваемого вагона в ЕАСАПР М должны быть открыты первые два раздела Листка коммерческого осмотра, а также сами попутные акты общей формы или коммерческие акты для детализированного осмотра.

2.4.7. По окончании осмотра ТСКО автоматически передает в ЕАСАПР М результаты обработки состава, включая автоматически выявленные коммерческие неисправности, неисправности, выявленные в процессе визуального контроля оператором, данные от электронных вагонных весов и результаты интеллектуальной обработки данных программным обеспечением ТСКО. Также ТСКО передает в ЕАСАПР М дату и время начала и дату и время окончания визуального осмотра с помощью ТСКО.

2.4.8. Система ЕАСАПР М на основании результатов контроля вагонов и грузов от ТСКО, автоматически производит дополнительную интеллектуальную обработку полученных данных в сопоставлении с результатами предыдущих коммерческих осмотров и сведениями перевозочного документа, формирует третий раздел Листка коммерческого осмотра в соответствии с требованиями раздела 2.2 Части 1 Типового технологического процесса.

При последующем проведении визуального осмотра в парке сформированный Листок коммерческого осмотра выводится на печать в количестве экземпляров, соответствующему количеству работников, которые будут производить коммерческий осмотр состава поезда и вагонов. При наличии у работников, проводящих коммерческий осмотр, мобильного устройства Листок коммерческого осмотра не печатается, загружается в соответствующее Мобильное приложение.

2.4.9. Оператор коммерческого осмотра, получивший информацию об автоматически выявленных коммерческих неисправностях, проводит дополнительный визуальный просмотр и принимает решения о дальнейших действиях.

2.4.10. На основании сведений, полученных от электронных вагонных весов, система ЕАСАПР М автоматически формирует регистрационные записи о результатах контрольных перевесок вагонов в составе поезда в Книге учета контрольных перевесок.

2.4.11. Визуальный осмотр в парке производится только после остановки поезда.

2.4.12. Работник, проводящий коммерческий осмотр, регистрирует в системе ЕАСАПР М (на стационарном рабочем месте или в Мобильном приложении) дату и время начала визуального осмотра поезда в парке.

2.4.13. В случае выявления коммерческих неисправностей при визуальном осмотре в парке работник, проводящий коммерческий осмотр фиксирует выявленные нарушения в Мобильном приложении с указанием:

— номера вагона или контейнера,

— вида коммерческой неисправности,

— необходимости отцепки или возможности безотцепочного устранения коммерческой неисправности,

— других сведений необходимых для составления актов общей формы в зависимости от вида коммерческой неисправности.

2.4.14. В случае возможности устранения коммерческих неисправностей без отцепки, работники, проводящие коммерческий осмотр, устраняют их в соответствии с требованиями раздела 5 Части 1 Типового технологического процесса.

2.4.15. В случае необходимости наложения новых ЗПУ работники, проводящие коммерческий осмотр, фиксируют в Мобильном приложении или на стационарном рабочем месте ЕАСАПР М информацию о номере вагона, типах и контрольных знаках новых ЗПУ, которые будут установлены на вагоне. ЕАСАПР М автоматически осуществляет проверку использования ЗПУ.

2.4.16. По окончании осмотра поезда и по окончании устранения коммерческих неисправностей в составе поезда (без отцепки) работники, проводящие коммерческий осмотр, регистрируют в ЕАСАПР М (на стационарном рабочем месте или в Мобильном приложении) информацию о завершении коммерческого осмотра с указанием даты и времени.

При использовании Мобильного приложения, вся зафиксированная в нем информация передается в систему ЕАСАПР М.

При отсутствии Мобильного приложения результаты коммерческого осмотра регистрируются в системе ЕАСАПР М на стационарном рабочем месте.

2.4.17. На основании зафиксированных результатов коммерческого осмотра система ЕАСАПР М формирует заготовку Протокола коммерческого осмотра поезда. Порядок оформления Протокола коммерческого осмотра поезда приведен в разделе 4.1 Части 1 Типового технологического процесса.

2.4.18. В случае наличия в Протоколе коммерческого осмотра поезда сведений о выявленных коммерческих неисправностях система ЕАСАПР М формирует заготовки актов общей формы в соответствии с требованиями раздела 4.3 Части 1 Типового технологического процесса.

2.4.19. Во всех случаях наложения новых ЗПУ в системе ЕАСАПР М оформляется акт общей формы. При наличии сведений о навешанных новых ЗПУ система ЕАСАПР М автоматически формирует запись в Книге пломбирования.

2.4.20. Работники, проводящие коммерческий осмотр, проверяют правильность заготовки Протокола коммерческого осмотра поезда и заготовок актов общей формы, при необходимости вносят изменения и завершают оформление актов общей формы.

2.4.21. На основании оформленного Протокола коммерческого осмотра система ЕАСАПР М автоматически создает регистрационную запись в Книге регистрации протоколов коммерческого осмотра. Порядок ведения Книги регистрации протоколов коммерческого осмотра приведен в разделе 4.2 Типового технологического процесса. Оператор коммерческого осмотра проверяет сведения указанные в Книге регистрации протоколов коммерческого осмотра.

2.4.22. На все выявленные коммерческие неисправности, оформляемые актами общей формы, работники, проводящие коммерческий осмотр, формируют в ЕАСАПР М и отправляют оперативные донесения. Порядок подачи оперативных донесений приведен в разделе 4.4 Части 1 Типового технологического процесса.

2.4.23. По окончании коммерческого осмотра старший работник смены, проводившей коммерческий осмотр, информирует ДСП или иного работника станции о завершении коммерческого осмотра используя различные средства связи в зависимости от местных условий.

2.4.24. Система ЕАСАПР М формирует сообщение о завершении коммерческого осмотра поезда.

При наличии в составе поезда вагонов, требующих отцепки в сообщении дополнительно указываются:

— номера вагонов, требующих отцепки для устранения коммерческих неисправностей с разметкой для подачи на специально выделенные пути.

2.4.25. Порядок устранения коммерческих неисправностей отцепленных вагонов производится в соответствии с требованиями раздела 5 Типового технологического процесса.

2.4.26. Технологические схемы проведения коммерческого осмотра по отправлении на станцию приведены в Приложении 2 к Части 1 Типового технологического процесса.

2.4.27. При отправлении хозяйственного поезда со станции дислокации базы ОПМС, ПМС, ПЧ, ИЧ, РСП, ПЧМ проверку приведения подвижного состава в транспортное положение, правильности погрузки груза и его закрепления, соблюдении габарита погрузки и устранение выявленных неисправностей осуществляется ответственными работниками структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры, Центральной дирекции по ремонту пути.

По окончании осмотра вышеуказанным работником делается запись в журнале формы ДУ-58, о правильности погрузки груза и его закреплении, соблюдении габарита погрузки, приведении подвижного состава в транспортное положение и готовности следования к месту производства работ и заверяет ее свой подписью с указанием фамилии и должности.

2.4.28. При отправлении хозяйственного поезда со станции, ограничивающей закрываемый перегон к месту работ, руководитель работ (работник, осуществляющий сопровождение хозяйственного поезда в соответствии с нормативными документами) в журнале формы ДУ-58 указанной станции оформляет запись о приведении подвижного состава в транспортное положение, правильности погрузки груза и его закреплении, соблюдении габарита погрузки и готовности следования к месту работ, которую заверяет своей подписью.

2.4.29. При отправлении хозяйственного поезда с места работ до станции, ограничивающей закрываемый перегон, или до станций назначения руководитель работ (работник, осуществляющий сопровождение хозяйственного поезда в соответствии с нормативными документами) по средствам регистрируемой связи передает уведомление ДСП о приведении подвижного состава в транспортное положение, правильности погрузки груза и его закреплении, соблюдении габарита погрузки и готовности следования на станцию, которое ДСП фиксирует в журнале формы ДУ-58.

2.4.30. При стоянке хозяйственного поезда на станциях смены локомотивов или смены локомотивных бригад, работник, осуществляющий сопровождение хозяйственного поезда в соответствии с нормативными документами дополнительно, проводит осмотр состояния погрузки и крепления груза, а также рабочих органов и механизмов СПС для обеспечения их транспортного состояния. По окончании осмотра в журнале формы ДУ-58 указанной станции оформляет запись о приведении подвижного состава в транспортное положение, правильности погрузки груза и его закреплении, соблюдении габарита погрузки и готовности следования к месту работ или до станции назначения, которую заверяет своей подписью. ДСП после смены локомотива или локомотивной бригады запрещается отправлять хозяйственные поезда при отсутствии такой записи.

2.4.31. Ответственность за обеспечение правильности погрузки груза, закрепления, соблюдения габарита погрузки, нахождение путевой техники и подвижного состава в транспортном положении и сохранность перевозимого груза на всем маршруте следования хозяйственного поезда возлагается на работников сопровождающих хозяйственные поезда, указанных в перевозочном документе.

При выявлении коммерческих неисправностей угрожающих безопасности движения сопровождающий принимает меры к их устранению и информирует ДСП о невозможности дальнейшего следования и необходимых мерах обеспечения безопасности при производстве маневров по подаче состава данного поезда к месту устранения неисправности (путем оформления записи в журнале формы ДУ-58).

2.4.32. Запрещается отправление хозяйственных поездов со станции их формирования до станции предшествующей фронту производства работ без перевозочных документов (формы ГУ-32ВЦЭ или ГУ-27у-ВЦ) оформленных до ближайшей тарифной станции и натурного листа поезда формы ДУ-1.

2.5. Дополнительные требования к проведению коммерческого осмотра вагонов с негабаритными, тяжеловесными грузами, а также порожних транспортеров

2.5.1. Требования к проведению коммерческого осмотра вагонов с негабаритными и тяжеловесными грузами, а также порожних транспортеров с наличием крепежного приспособления устанавливаются Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов.

2.5.2. Проверка размещения и крепления негабаритного груза, а также габаритного груза на транспортерах и порожних транспортеров проводится комиссией, состав которой устанавливается Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов.

2.5.3. В случае отсутствия нанесенного центра тяжести груза по выявленным обстоятельствам в ЕАСАПР М оформляется акт общей формы, в случае если имеются результаты перевески не превышающие нормы, вагон отправляется по маршруту следования. Если результатов перевески нет, то вагон задерживается до выяснения обстоятельств.

На основании оформленного акта общей формы дается оперативное донесение в соответствии с требованиями раздела 4.5 Части 1 Типового технологического процесса.

Также в ЕАСАПР М оформляется акт общей формы о фактическом наличии и техническом состоянии инвентарного оборудования (болты, шпильки, гайки и др.), наличии или отсутствии следов повреждения самого транспортера.

2.5.5. При выявлении расстройства размещения и крепления, повреждения или технической неисправности инвентарного многооборотного оборудования, транспортеры отцепляются для комиссионного осмотра.

Комиссионный осмотр отцепленных транспортеров производится комиссией, состав которой устанавливается Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов. По результатам проверки в ЕАСАПР М составляется акт общей формы в соответствии с требованиями раздела 4.7 Части 1 Типового технологического процесса.

При обнаружении коммерческой неисправности, создающей угрозу безопасности движения и сохранности перевозимого груза, вагон (транспортер) отцепляется для дальнейшей проверки комиссией, состав которой устанавливается Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов.

2.5.6. Результаты комиссионного осмотра регистрируются в ЕАСАПР М и вносятся в Акт проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза в случае его оформления в бумажном виде.

Если коммерческий осмотр транзитных поездов выполняется без вскрытия пакетов с перевозочными документами и Акт проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза оформлен в бумажном виде, то отметки о комиссионном осмотре негабаритных и тяжеловесных грузов в Акт не вносятся, а делаются только в Протоколе коммерческого осмотра.

2.5.7. Система ЕАСАПР М на основании зарегистрированных данных вносит соответствующие отметки в Протокол коммерческого осмотра и в Акт проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза в случае его ведения в электронном виде.

2.5.8. Для реализации возможности предоставления данных о составленном Акте проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза и внесения в него отметок в пути следования предполагается оформление Акта проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза при приеме груза к перевозке в ЕАСАПР М. При наличии сертификата электронной подписи допускается подписывать Акт и отметки в нем в пути следования электронной подписью.

2.5.9. При отсутствии замечаний в акте проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза проставляется отметка «Проверено, исправно», которая заверяется подписями работников, производивших коммерческий осмотр вагона.

2.5.10. Результаты осмотра негабаритных (тяжеловесных) грузов внесенные в Протокол коммерческого осмотра заверяется подписями участвующих в осмотре.

2.5.11. Запрещается отправлять со станции поезда, в составе которых имеются вагоны с негабаритными грузами, а также габаритные грузы на транспортерах, в случаях отсутствия Акта проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза (в данном случае вагон должен быть задержан до решения вопроса по его дальнейшему следованию), а также без отметки о проведенном осмотре вагона в данном акте.

2.5.12. Осмотр вагонов с негабаритными грузами по отправлении производится аналогичным порядком и составом комиссии, как и по прибытии.

2.6. Дополнительные требования к порядку проведения коммерческого осмотра вагонов с воинскими грузами

2.6.1. Коммерческий осмотр вагонов в поездах с воинскими грузами, следующими без караула

2.6.1.1. Проверка соблюдения условий погрузки воинских грузов, следующих без караула, осуществляется в соответствии с Техническими условиями и требованиями раздела 2.1 Части 1 Типового технологического процесса.

2.6.1.2. Работник, проводящий коммерческий осмотр, определяет способ размещения и крепления грузов на основании данных, полученных из автоматизированной системы ЕАСАПР М.

2.6.1.3. В случае отсутствия на наружной стороне пакета таких данных, работник, проводящий коммерческий осмотр, производит вскрытие в соответствии с «Правилами оформления воинских перевозок железнодорожным транспортом и расчетов за них», о чем составляет с использованием ЕАСАПР М акт общей формы и оформляет оперативное донесение в адрес в соответствии с Приложением 3 к Части 1 Типового технологического процесса.

2.6.2. Коммерческий осмотр вагонов в поездах с воинскими грузами, следующими под охраной воинских караулов

2.6.2.1. Проверка соблюдения условий погрузки воинских грузов, следующих под охраной воинских караулов, осуществляется в соответствии с Наставлением по перевозке войск и разделом 2.1 Части 1 Типового технологического процесса.

2.6.2.2. По прибытию на станцию поезда, в составе которого находится воинский эшелон и вагоны, следующие под охраной воинских караулов, работник, проводящий коммерческий осмотр, должен получить у ответственного работника станции информацию в какой части состава находится воинский эшелон.

2.6.2.3. При следовании вдоль группы вагонов, сопровождаемых вооруженной охраной (часовыми), а также при необходимости производить работы в охраняемой часовыми зоне необходимо:

— находиться в спецодежде и сигнальном жилете, иметь при себе служебное удостоверение ОАО «РЖД», а также носимую радиостанцию (если имеется по кругу обязанностей) для связи с ответственными работниками станции;

— через часового вызвать начальника (старшего) караула;

— до прибытия начальника (старшего) караула оставаться на месте;

— после прибытия начальника караула предъявить удостоверение личности, объяснить цель нахождения в охраняемой зоне, и только с разрешения начальника караула проследовать по охраняемой зоне;

— в случае отсутствия начальника (старшего) караула, после команды «Стой, обойти вправо (влево)», доложить дежурному по станции (парку), а также работнику, проводящему коммерческий осмотр;

При этом запрещается:

— подходить к часовому или убегать от него;

— приступать к работам до прибытия и без разрешения начальника (старшего) караула;

2.6.2.4. Работники, проводящие коммерческий осмотр, осматривают вагоны с воинскими грузами в присутствии начальника караула или другого уполномоченного лица, сопровождающего груз.

2.6.2.5. Работники, проводящие коммерческий осмотр, не вправе требовать от начальника воинского эшелона или начальника караула снятия маскировочных покрытий для проверки закрепления вооружения и военной техники. В данном случае ответственность за правильность закрепления вооружения, военной техники и маскировочных покрытий несет начальник воинского эшелона или начальник караула.

2.6.2.6. При обнаружении смещения или нарушения крепления воинских грузов в одном из вагонов, работники, проводящие коммерческий осмотр, уведомляют начальника воинского эшелона или начальника караула, который организовывает устранение нарушения в погрузке личным составом эшелона.

2.6.2.8. Если устранение коммерческой неисправности не возможно за время технического обслуживания поезда или графиковой стоянки, работники, проводящие коммерческий осмотр задерживают весь воинский эшелон (транспорт), в состав которого входит вагон с обнаруженной угрожающей безопасности движения коммерческой неисправностью, для устранения нарушений. О задержке воинского эшелона (транспорта) работники, проводящие коммерческий осмотр, обязаны сообщить военному коменданту по телефону или с использованием иных средств связи. На вагон с воинским грузом, отцепленный по коммерческой неисправности, составляется в ЕАСАПР М акт общей формы с обязательной росписью в нем начальника воинского эшелона (транспорта) или начальника караула.

2.6.2.9. В случае, если обнаружены угрожающие обеспечению безопасности движения коммерческие неисправности, и воинский караул не принимает меры по устранению выявленных нарушений или если воинский караул не допускает работников ОАО «РЖД» к коммерческому осмотру этого груза и проверки устранения коммерческих неисправностей силами караула, то в ЕАСАПР М составляется акт общей формы о невозможности проведения проверки в силу данных обстоятельств и дается соответствующее оперативное донесение в адреса в соответствии с Приложение 3 к Части 1 Типового технологического процесса.

О таких случаях работники, проводящие коммерческий осмотр, должны сообщить начальнику станции, заместителю начальника станции по грузовой работе или НГР, которые принимают решение о возможности дальнейшего следования такого груза, если были выявлены и не устранены угрожающие безопасности движения коммерческие неисправности. Решение принимается по согласованию с военным комендантом участка и начальником Службы военных сообщений.

2.7. Особенности проведения коммерческого осмотра на ПКО (ПКБ) в условиях совмещения с техническим осмотром

2.7.1. Допускается организация совмещенного коммерческого и технического осмотра с привлечением к коммерческому осмотру работников ПТО, прошедших соответствующее обучение.

2.7.2. Совмещение коммерческого осмотра с техническим может осуществляться в части использования общих технических средств для осмотра вагонов в составе прибывающего поезда и/или в части выполнения визуального осмотра вагонов в составе прибывшего поезда в парке и устранения обнаруженных коммерческих неисправностей без отцепки вагонов за время, отведенное на коммерческий осмотр состава поезда, работниками ПТО.

2.7.3. Порядок проведения совмещенного технического и коммерческого осмотра проводится в соответствии с настоящими Требованиями или устанавливается отдельным распоряжением ОАО «РЖД». При проведении коммерческого осмотра ответственными работниками допускается исключение проверяемых условий в случае их дублирования с позициями технического осмотра.

2.7.4. Оформление и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляет приемосдатчик (приемщик поездов) ПКО (ПКБ) или работник ПТО, выполняющий его функции при совмещении профессий, в соответствии с настоящими Требований.

2.8. Общие требования к учету технического состояния ТСКО

2.8.1. В случае неисправности ТСКО работник, проводящий коммерческий осмотр, регистрирует в системе ЕАСАПР М (на стационарном рабочем месте или в Мобильном приложении) дату и время возникновения и характер неисправности.

2.8.2. На основании зарегистрированной информации система ЕАСАПР М ведет журнал неисправности ТСКО.

2.8.3. После устранения неисправности ТСКО работник, проводящий коммерческий осмотр, регистрирует в системе ЕАСАПР М (на стационарном рабочем месте или в Мобильном приложении) дату и время устранения неисправности.

2.8.5. В случае реализации систем автодиагностики состояния ТСКО, программное обеспечение данных систем автоматически информирует ЕАСАПР М о выявленных неисправностях и об их устранении. На основании полученных сообщений система ЕАСАПР М автоматически делает в журнале неисправности ТСКО соответствующие регистрационные записи и информирует об этом причастных пользователей.

2.9. Общие требования к организации работы станции (погрузки, ПКО, ПКБ, ПКД, станции формирования (расформирования) поездов, не являющихся ПКО, ПКБ, ПКД, а также станциями выгрузки) для проведения коммерческого осмотра

2.9.2. Численность работников, проводящих коммерческий осмотр, определяется в соответствии с методикой, изложенной в нормативах численности работников, проводящих коммерческий осмотр.

2.9.3. Работники, проводящие коммерческий осмотр, должны проходить соответствующее обучение и аттестацию, предусматривающую проверку знаний нормативных документов по коммерческой эксплуатации.

2.9.4. Перечень необходимого оснащения рабочих мест станции оборудованием, материалами, приспособлениями для устранения коммерческих неисправностей, наглядными пособиями и служебными инструкциями приведен в Приложении 4 к Части 1 Типового технологического процесса.

2.9.5. Места установки систем ТСКО определяет Руководитель предприятия комиссионно, исходя из местных условий работы, а также требований к устанавливаемым техническим средствам и в соответствии с Регламентом взаимодействия подразделений по вопросам содержания, ремонта, обслуживания и эксплуатации технических средств хозяйства грузовой и коммерческой.

2.9.6. Освещенность мест проведения коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей должна соответствовать действующим нормам.

2.9.7. ЗПУ хранятся в производственном помещении станции в металлическом ящике под замком и используются работниками, проводящими коммерческий осмотр, при необходимости их наложения на вагон. Регистрация выдачи и остатка ЗПУ проводится в Книге пломбирования в системе ЕАСАПР М.

3. Коммерческий осмотр вагонов на станциях погрузки, в пути следования и на станциях выгрузки

3.1. Коммерческий осмотр на станциях погрузки

3.1.1. Требования к организации работы станции погрузки для проведения коммерческого осмотра

3.1.1.2. Технологический процесс коммерческого осмотра должен предусматривать осмотр в коммерческом отношении груженых и порожних вагонов в сформированных составах поездов или прицепной части составов поездов перед отправлением их со станции.

3.1.1.3. Требования к организации работы станции погрузки для проведения коммерческого осмотра установлены в разделе 2.9 Части 1 Типового технологического процесса.

3.1.2. Порядок коммерческого осмотра вагонов на станциях погрузки по отправлении

3.1.2.1. Все вагоны, погруженные или выгруженные на данной станции, перед отправлением со станции погрузки должны быть осмотрены в коммерческом отношении.

3.1.2.2. При прицепке вагонов к составу транзитного или сборного поезда в коммерческом отношении осматриваются только прицепляемые вагоны.

3.1.2.3. Коммерческий осмотр вагонов, контейнеров перед отправлением со станции погрузки производится в соответствии с разделом 5 «Пятая ступень контроля. Контроль за размещением и креплением груза при отправлении вагонов, контейнеров в составе поезда с железнодорожной станции формирования» Регламента многоступенчатого контроля и разделом 2 Части 1 Типового технологического процесса.

3.1.2.4. Порядок проведения коммерческого осмотра определен в разделе 2.4 Части 1 Типового технологического процесса и Приложении 2 к Части 1 Типового технологического процесса.

3.2. Коммерческий осмотр на ПКО

3.2.1. Требования к организации работы ПКО

3.2.1.2. Выбор станций для размещения ПКО осуществляется в соответствии с Методикой размещения ПКО, ПКБ, ПКД.

3.2.1.5. Если ПКО разделен на несколько обособленных или удаленных друг от друга постов (помещений) по районам станции, то старший работник смены может назначаться для каждого такого поста.

3.2.1.7. Для ОПКО, расположенных на пограничных передаточных переходах, размещение работников сдающей и принимающей стороны, порядки производства ими коммерческого осмотра и устранения обнаруженных коммерческих неисправностей устанавливаются по соглашению между сопредельными перевозчиками.

3.2.1.8. Работа ПКО организуется на основании Технологического процесса работы ПКО, утвержденного начальником дирекции Д по предварительному согласованию с соответствующими службами железной дороги, дирекциями, структурными подразделениями дирекций и других предприятий, подведомственные работники которых взаимодействуют в процессе коммерческого осмотра поездов и вагонов, а именно с начальниками служб движения, грузовой и коммерческой работы, вагонного хозяйства, начальником дирекции по управлению терминально-складским комплексом (при осуществлении ДМ исправления коммерческих неисправностей), руководителями дирекции тяги, территориального филиала ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации». Технологический процесс работы ПКО разрабатывается Руководителем предприятия на основании настоящих Требований и в соответствии с Технологическим процессом работы станции. Организация работы ПКО и технология осмотра, как правило, зависят от местных условий.

3.2.1.9. Технологический процесс работы ПКО должен предусматривать осмотр в коммерческом отношении прибывающих на станцию груженых и порожних вагонов как с помощью ТСКО, так и визуальный. При этом коммерческий осмотр порожних вагонов должен проводиться только с помощью ТСКО. Коммерческий осмотр груженых вагонов проводится как с помощью ТСКО, так и визуально «сходу» или в парке, в зависимости от рода груза и подвижного состава. При отсутствии возможности проведения визуального осмотра «сходу» в зависимости от местных условий коммерческий осмотр проводится визуально в парке.

3.2.1.10. Устранение выявленных неисправностей должно осуществляться в срок, как правило, не более 2 суток.

3.2.1.11. ПКО должен иметь выделенные места для устранения коммерческих неисправностей, оснащенных необходимыми механизмами.

3.2.1.12. Требования к организации работы ПКО для проведения коммерческого осмотра установлены в разделе 2.9 Части 1 Типового технологического процесса.

3.2.2. Порядок проведения коммерческого осмотра на ПКО по прибытии

3.2.2.1. Порядок проведения коммерческого осмотра на ПКО по прибытии поездов, прибывших в расформирование

3.2.2.1.1. Коммерческий осмотр вагонов в составах поездов производится одновременно с техническим обслуживанием.

3.2.2.1.2. Коммерческий осмотр проводится в соответствии с общими требованиями к коммерческому осмотру, приведенными в разделе 2 Части 1 Типового технологического процесса.

3.2.2.1.6. Для составов поездов, состоящих из порожних вагонов (кроме транспортеров), коммерческий осмотр по прибытии осуществляется только во время движения с использованием ТСКО. Визуальный осмотр в парке не производится (независимо от наличия ТСКО).

3.2.2.1.7. Порядок проведения коммерческого осмотра определен в разделе 2.3 Части 1 Типового технологического процесса и Приложении 1 к Части 1 Типового технологического процесса.

3.2.2.2. Порядок проведения коммерческого осмотра на ПКО по прибытии транзитных поездов

3.2.2.2.1. Вагоны, прибывающие на станцию в составах транзитных поездов, имеющих графиковую стоянку, подлежат коммерческому осмотру только по прибытии.

3.2.2.2.2. Коммерческий осмотр вагонов в поездах производится одновременно с техническим обслуживанием или сменой локомотива или локомотивной бригады.

3.2.2.2.3. В пределах установленных гарантийных расстояний коммерческий осмотр транзитных поездов не проводится.

3.2.2.2.4. Для составов поездов, состоящих из порожних вагонов (кроме транспортеров), коммерческий осмотр по прибытии осуществляется только во время движения с использованием ТСКО. Визуальный осмотр в парке и «сходу» не производится. При отсутствии ТСКО коммерческий осмотр не проводится.

В случае выявления коммерческой неисправности работники, проводившие осмотр «сходу», передают информацию о выявленных коммерческих неисправностях работникам ПКО для дополнительного осмотра в парке и принятия мер по устранению нарушений.

3.2.2.2.7. Для составов поездов, состоящих из полувагонов, погруженных в пределах высоты кузова вагона, коммерческий осмотр по прибытии производится с использованием ТСКО во время движения. Визуальный осмотр в парке и «сходу» не производится. При отсутствии ТСКО коммерческий осмотр не проводится.

3.2.2.2.11. Для составов поездов, состоящих из разного рода подвижного состава и грузов, осмотр по прибытии производится с учетом выполнения требований пунктов 3.2.2.2.4, 3.2.2.2.5, 3.2.2.2.6, 3.2.2.2.7, 3.2.2.2.8, 3.2.2.2.9., 3.2.2.2.10.

3.2.2.2.12. Коммерческий осмотр проводится в соответствии с общими требованиями к коммерческому осмотру, приведенными в разделе 2 Части 1 Типового технологического процесса.

3.2.2.2.13. Порядок проведения коммерческого осмотра определен в разделе 2.3 Части 1 Типового технологического процесса и Приложении 1 к Части 1 Типового технологического процесса.

3.2.3. Порядок проведения коммерческого осмотра на ПКО по отправлению поездов своего формирования

3.2.3.1. Коммерческому осмотру подлежат все отправляющиеся со станции вагоны в составах поездов своего формирования.

3.2.3.2. Коммерческий осмотр составов поездов производится с визуальным осмотром в установленных Технологическим процессом ПКО местах, оборудованных с учетом требований охраны труда.

3.2.3.3. Коммерческий осмотр проводится в соответствии с общими требованиями к коммерческому осмотру, приведенными в разделе 2 Части 1 Типового технологического процесса.

3.2.3.4. Порядок проведения коммерческого осмотра на ПКО проводится в соответствии с разделом 2.4 и Приложением 2 к Части 1 Типового технологического процесса.

3.3. Коммерческий осмотр на ПКБ

3.3.1. Требования к организации работы ПКБ

3.3.1.2. Определение станций для размещения ПКБ осуществляется в соответствии с Методикой размещения ПКО, ПКБ, ПКД.

3.3.1.3. Требования к организации работы ПКБ аналогичны рассмотренным в разделе 3.2.1 Части 1 Типового технологического процесса.

3.3.1.4. При этом пункт 3.2.1.11 учитывается в следующей редакции: «ПКБ должен иметь выделенные места для устранения коммерческих неисправностей и может быть оснащен необходимыми механизмами».

3.3.2. Порядок проведения коммерческого осмотра на ПКБ по прибытию поезда в расформирование

3.3.2.1. Коммерческий осмотр вагонов в составах поездов производится одновременно с техническим обслуживанием.

3.3.2.2. Коммерческий осмотр проводится в соответствии с общими требованиями к коммерческому осмотру, приведенными в разделе 2 Части 1 Типового технологического процесса.

3.3.2.6. Для составов поездов, состоящих из порожних вагонов (кроме транспортеров), коммерческий осмотр по прибытии осуществляется только во время движения с использованием ТСКО. Визуальный осмотр в парке не производится (независимо от наличия ТСКО).

3.3.2.7. Порядок проведения коммерческого осмотра определен в разделе 2.3 Части 1 Типового технологического процесса и Приложении 1 к Части 1 Типового технологического процесса.

3.3.3. Порядок проведения коммерческого осмотра на ПКБ по прибытии транзитных поездов

3.3.3.1. Вагоны, прибывающие на станцию в составах транзитных поездов, имеющих графиковую стоянку, подлежат коммерческому осмотру только по прибытии.

3.3.3.2. Коммерческий осмотр вагонов в поездах производится одновременно с техническим обслуживанием или сменой локомотива или локомотивной бригады.

3.3.3.3. В пределах установленных гарантийных расстояний коммерческий осмотр транзитных поездов не проводится.

3.3.3.4. Для составов поездов, состоящих из порожних вагонов (кроме транспортеров), коммерческий осмотр по прибытии осуществляется только во время движения с использованием ТСКО. Визуальный осмотр в парке и «сходу» не производится. При отсутствии ТСКО коммерческий осмотр не проводится.

В случае выявления коммерческой неисправности работники, проводившие осмотр «сходу», передают информацию о выявленных коммерческих неисправностях работникам ПКБ для дополнительного осмотра в парке и принятия мер по устранению нарушений.

3.3.3.7. Для составов поездов, состоящих из вагонов полувагонов, погруженных в пределах высоты кузова вагона, коммерческий осмотр по прибытии производится с использованием ТСКО во время движения. Визуальный осмотр в парке и «сходу» не производится. При отсутствии ТСКО коммерческий осмотр не проводится.

3.3.3.11. Для составов поездов, состоящих из разного рода подвижного состава и грузов, осмотр по прибытии производится с учетом выполнения требований пунктов 3.3.3.4, 3.3.3.5, 3.3.3.6, 3.3.3.7, 3.3.3.8, 3.3.3.9., 3.3.3.10.

3.3.3.12. Коммерческий осмотр проводится в соответствии с общими требованиями к коммерческому осмотру, приведенными в разделе 2 Части 1 Типового технологического процесса.

3.3.3.13. Порядок проведения коммерческого осмотра определен в разделе 2.3 Части 1 Типового технологического процесса и Приложении 1 к Части 1 Типового технологического процесса.

3.3.4. Порядок проведения коммерческого осмотра на ПКБ по отправлению поездов своего формирования

3.3.4.1. Коммерческому осмотру подлежат все отправляющиеся со станции вагоны в составах поездов своего формирования.

3.3.4.2. Коммерческий осмотр составов поездов производится с визуальным осмотром в установленных Технологическим процессом ПКБ местах, оборудованных с учетом требований охраны труда.

3.3.4.3. Коммерческий осмотр проводится в соответствии с общими требованиями к коммерческому осмотру, приведенными в разделе 2 Части 1 Типового технологического процесса.

3.3.4.4. Порядок проведения коммерческого осмотра на ПКБ определен в разделе 2.4 Части 1 Типового технологического процесса и Приложении 2 к Части 1 Типового технологического процесса.

3.4. Коммерческий осмотр на ПКД

3.4.1. Требования к организации работы ПКД

3.4.1.2. Выбор станций для размещения ПКД осуществляется в соответствии с Методикой размещения ПКО, ПКБ, ПКД.

3.4.1.3. ПКД находятся в непосредственном подчинении Руководителя предприятия или начальника центра коммерческой диагностики.

3.4.1.4. Руководство ПКД возлагается на работника, назначаемого приказом Руководителя предприятия.

3.4.1.6. Работа ПКД организуется на основании Технологического процесса работы ПКД, утвержденного начальником дирекции Д по предварительному согласованию с соответствующими службами железной дороги, дирекциями, структурными подразделениями дирекций и других предприятий, подведомственные работники которых взаимодействуют в процессе коммерческого осмотра поездов и вагонов, а именно с заместителем главного ревизора по безопасности движения региона железной дороги, начальниками служб движения, грузовой и коммерческой работы, вагонного хозяйства, начальником дирекции по управлению терминально-складским комплексом (при осуществлении ДМ исправления коммерческих неисправностей), руководителями дирекции тяги, территориального филиала ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации».

3.4.1.7. Технологический процесс работы ПКД разрабатывается Руководителем предприятия расположения ПКД на основании Технологического процесса работы предприятия, настоящих Требований и согласовывается с Руководителем предприятия расположения опорного ПКО (ПКБ) или центра коммерческой диагностики.

3.4.1.8. Технологический процесс работы ПКД должен предусматривать осмотр всех груженых и порожних вагонов в коммерческом отношении при помощи ТСКО в установленное Технологическим процессом работы станции время.

3.4.1.9. Требования к организации работы ПКД для проведения коммерческого осмотра установлены в разделе 2.9 Части 1 Типового технологического процесса.

3.4.2. Порядок проведения коммерческого осмотра на ПКД по прибытию или проследованию

3.4.2.1. Коммерческому осмотру подлежат прибывающие на станцию вагоны в составах поездов, следующих по путям, оборудованным ТСКО.

3.4.2.2. Коммерческий осмотр вагонов на ПКД осуществляется только во время движения поезда при помощи ТСКО.

3.4.2.4. Коммерческий осмотр осуществляет Оператор коммерческого осмотра. Оператор может находиться на данной станции, на опорном ПКО (ПКБ), в центре коммерческой диагностики или ином месте, оборудованном необходимым программным обеспечением проведения коммерческого осмотра, имеющем доступ к ТСКО, установленным на ПКД.

3.4.2.5. Порядок проведения коммерческого осмотра определен в разделе 2.3 Части 1 Типового технологического процесса и Приложении 1 к Части 1 Типового технологического процесса.

3.4.2.6. По окончании коммерческого осмотра система ЕАСАПР М формирует сообщение о завершении коммерческого осмотра поезда в соответствии с требованиями пункта 2.3.27 Части 1 Типового технологического процесса.

3.5. Коммерческий осмотр вагонов на станциях формирования (расформирования) поездов, не имеющих ПКО (ПКБ, ПКД)

3.5.1. Требования к организации работы станции формирования (расформирования) поездов, не имеющих ПКО (ПКБ, ПКД)

3.5.1.1. Требования к организации работы станции формирования (расформирования) поездов, не имеющих ПКО (ПКБ, ПКД) для проведения коммерческого осмотра перед отправлением вагонов в составах поездов аналогичны требованиям, изложенным в разделе 3.1.1 Части 1 Типового технологического процесса.

3.5.2. Порядок коммерческого осмотра вагонов на станциях формирования (расформирования) поездов, не имеющих ПКО (ПКБ, ПКД), по прибытию

3.5.2.1. Коммерческому осмотру на станции формирования (расформирования) поездов, не являющихся ПКО, ПКБ, ПКД, подлежат вагоны в составах поездов, прибывающие в расформирование или отцепку.

3.5.2.2. Коммерческий осмотр вагонов по прибытии осуществляется визуально в парке в установленных Технологическим процессом коммерческого осмотра на станции местах, оборудованных с учетом требований охраны труда после остановки поезда.

3.5.2.3. Коммерческий осмотр проводится в соответствии с общими требованиями к коммерческому осмотру, приведенными в разделе 2 Части 1 Типового технологического процесса.

3.5.2.4. Порядок проведения коммерческого осмотра определен в разделе 2.3 Части 1 Типового технологического процесса и Приложении 1 к Части 1 Типового технологического процесса.

3.5.3. Порядок коммерческого осмотра вагонов на станциях формирования (расформирования) поездов, не имеющих ПКО (ПКБ, ПКД), по отправлению

3.5.3.1. Все вагоны перед отправлением со станции формирования должны быть осмотрены в коммерческом отношении.

3.5.3.2. При прицепке вагонов к составу транзитного или сборного поезда в коммерческом отношении осматриваются только прицепляемые вагоны.

3.5.3.3. Коммерческий осмотр вагонов, контейнеров перед отправлением со станции погрузки производится в соответствии с разделом 5 «Пятая ступень контроля. Контроль за размещением и креплением груза при отправлении вагонов, контейнеров в составе поезда с железнодорожной станции формирования» Регламента многоступенчатого контроля и разделом 2 Части 1 Типового технологического процесса.

3.5.3.4. Коммерческий осмотр проводится в соответствии с общими требованиями к коммерческому осмотру, приведенными в разделе 2 Части 1 Типового технологического процесса.

3.5.3.5. Порядок проведения коммерческого осмотра определен в разделе 2.4 Части 1 Типового технологического процесса и Приложении 2 к Части 1 Типового технологического процесса.

3.6. Коммерческий осмотр на станции выгрузки

3.6.1. Требования к организации работы станции для проведения коммерческого осмотра вагонов на станции выгрузки

3.6.1.1. Требования к организации работы станции выгрузки для проведения коммерческого осмотра по прибытии вагонов в составах поездов аналогичны требованиям, изложенным в разделе 3.1.1 Части 1 Типового технологического процесса.

3.6.2. Порядок коммерческого осмотра вагонов на станциях выгрузки по прибытию

3.6.2.1. Коммерческому осмотру на станции выгрузки подлежат вагоны в составах поездов, прибывающие в расформирование или отцепку.

3.6.2.2. Коммерческий осмотр вагонов по прибытии осуществляется визуально в парке в установленных Технологическим процессом коммерческого осмотра местах, оборудованных с учетом требований охраны труда после остановки поезда или групп вагонов.

3.6.2.3. Коммерческий осмотр проводится в соответствии с общими требованиями к коммерческому осмотру, приведенными в разделе 2 Части 1 Типового технологического процесса.

3.6.2.4. Порядок проведения коммерческого осмотра определен в разделе 2.3 Части 1 Типового технологического процесса и Приложении 1 к Части 1 Типового технологического процесса.

4. Оформление результатов коммерческого осмотра в пути следования

4.1. Порядок оформления Протокола коммерческого осмотра поезда

4.1.2. Форма Протокола коммерческого осмотра приведена в Приложении 6 к Части 1 Типового технологического процесса.

4.1.3. Протокол включает в себя результаты, полученные от Технических средств, результаты собственной интеллектуальной обработки имеющихся сведений об осматриваемых вагонах, а также результаты визуального осмотра работником, проводившим коммерческий осмотр, в том числе зафиксированные Мобильным приложением или зарегистрированные в системе.

4.1.4. При регистрации работником, проводившим коммерческий осмотр в системе ЕАСАПР М (на стационарном рабочем месте или в Мобильном приложении) даты и времени окончания осмотра поезда система ЕАСАПР М формирует Протокол коммерческого осмотра.

4.1.5. Протоколу присваивается номер в соответствии с требованиями пункта 4.2.5 Части 1 Типового технологического процесса.

4.1.7. В разделе «Поезд» в графах «Номер» и «Индекс» указываются номер и индекс поезда по данным, зарегистрированным в системе ЕАСАПР М перед началом коммерческого осмотра (полученным автоматически из смежных автоматизированных систем или введенным в ЕАСАПР М).

4.1.9. В разделе «Визуальный осмотр с помощью ТСКО»:

— в графе «Расположение Оператора коммерческого осмотра» для станции погрузки, выгрузки, ПКО, ПКБ, а также станции формирования (расформирования) поездов, не являющейся ПКО, ПКБ, ПКД станции временного отставления поезда от движения указывается станция проведения коммерческого осмотра, для ПКД указывается станция или иное подразделение, на котором располагался оператор коммерческого осмотра.

При отсутствии проведения коммерческого осмотра с помощью ТСКО указывается «Коммерческий осмотр с помощью ТСКО не проводился».

При отсутствии проведения коммерческого осмотра «сходу» указывается «Визуальный осмотр «сходу» в процессе движения не проводился».

При проведении коммерческого осмотра только с помощью ТСКО в данной графе указывается «Визуальный осмотр в парке не проводился».

4.1.12. Таблица 1 «Осмотренные вагоны» заполняется по данным натурного листа поезда, данным перевозочных документов. Для порожних транспортеров в графе «Условия перевозки» дополнительно указываются сведения акта о приемке порожнего транспортера к перевозке: номер акта, дата и станция. Графы «Пройденное расстояние от предыдущего коммерческого осмотра» и «Станция последующего коммерческого осмотра» определяются системой ЕАСАПР М.

4.1.13. Таблица 2 «Результаты взвешивания» заполняется по данным перевозочных документов, данным АБД ПВ и результатам взвешивания, поступившим в ЕАСАПР М от ТСКО. Графа «Расхождение массы» рассчитывается системой ЕАСАПР М с учетом данных паспортов вагонных весов и требований методики МИ-3115.

4.1.14. Таблица 3 «Оформленные акты общей формы, удостоверяющие коммерческие неисправности» формируется по данным ЕАСАПР М об оформленных актах.

В графе «Коммерческая неисправность» указывается код коммерческой неисправности в соответствии с Таблицей 2 Классификатора коммерческих неисправностей, приведенном в Приложении 7 к Части 1 Типового технологического процесса.

В графе «Способ устранения» указывается значение в соответствии с Таблицей 5 Классификатора коммерческих неисправностей, приведенном в Приложении 7 к Части 1 Типового технологического процесса.

В графе «Подразделение, ответственное за проведение служебного расследования» указывается значение в соответствии с Таблицей 7 Классификатора коммерческих неисправностей, приведенном в Приложении 7 к Части 1 Типового технологического процесса.

В графе «Способ обнаружения» указывается значение в соответствии с Таблицей 3 Классификатора коммерческих неисправностей, приведенном в Приложении 7 к Части 1 Типового технологического процесса.

В графе «Порядок учета неисправности» указывается значение в соответствии с Таблицей 6 Классификатора коммерческих неисправностей, приведенном в Приложении 7 к Части 1 Типового технологического процесса.

В графе «Примечания» указываются дополнительные сведения:

— для транспортеров указываются сведения о фактическом наличии и техническом состоянии инвентарного оборудования;

— для негабаритных и тяжеловесных грузов указываются сведения о комиссионной проверке на станции коммерческого осмотра;

В графе «Фотографии ТСКО» указываются фотографии вагонов с коммерческими неисправностями, приложенные к акту общей формы.

4.1.15. В Протоколе коммерческого осмотра не указываются обнаруженные технические неисправности вагонов, оформленные уведомлением на ремонт вагона формы ВУ-23М, и коммерческие неисправности, устраненные без отцепки и оформления акта общей формы.

4.1.16. В Протоколе коммерческого осмотра также не указываются коммерческие неисправности, не изменившиеся по сравнению с результатами предыдущего коммерческого осмотра по данным попутных актов.

4.1.17. Таблица 4 «Результаты коммерческого осмотра» формируется расчетным путем системой ЕАСАПР М.

4.1.18. Таблица 5 «Коммерческий осмотр проводили» формируется на основании данных, зарегистрированных в системе ЕАСПАР М при начале коммерческого осмотра поезда. В данном разделе указываются работники, проводившие коммерческий осмотр, в том числе работники ПТО или ПОТ, принимавшие участие в совместном коммерческом осмотре.

4.1.19. Работник, проводивший коммерческий осмотр проверяет правильность заготовки Протокола коммерческого осмотра поезда, при необходимости вносит изменения и завершает его оформление.

4.1.20. Протокол коммерческого осмотра подписывают все работники, проводившие коммерческий осмотр данного поезда и работники, предъявившие поезд к коммерческому осмотру. В случае привлечения к проведению коммерческого осмотра работников ПТО или ПОТ, они также подписывают Протокол в части, соответствующей их компетенции.

4.1.21. Допускается подписание Протокола коммерческого осмотра электронной подписью. При отсутствии электронной подписи Протокол коммерческого осмотра переводится в статус «Документ».

Вывод на печать Протокола коммерческого осмотра, подписанного электронной подписью, не требуется.

4.2. Порядок ведения Книги регистрации протоколов коммерческого осмотра

4.2.1. Книга регистрации протоколов коммерческого осмотра ведется автоматически системой ЕАСАПР М на основании регистрационных записей и оформленных Протоколов коммерческого осмотра.

4.2.3. Форма Книги регистрации протоколов коммерческого осмотра приведена в Приложении 8 к Части 1 Типового технологического процесса.

4.2.4. В начале смены работник, проводивший коммерческий осмотр, регистрирует в системе ЕАСАПР М открытие смены, указывая дату и время начало смены, а также фамилии работников в составе смены с указанием мест и направлений коммерческого осмотра (в парке с левой и с правой стороны по ходу движения поезда по прибытию или при отправлении, на стационарном рабочем месте). На объединенных ОПКО указываются фамилии работников принимающей и сдающей железных дорог.

4.2.5. При регистрации работником, проводившим коммерческий осмотр, в системе ЕАСАПР М (на стационарном рабочем месте или в Мобильном приложении) даты и времени начала осмотра поезда система ЕАСАПР М автоматически открывает регистрационную запись в Книге регистрации протоколов коммерческого осмотра.

При этом Протоколу коммерческого осмотра присваивается номер в соответствии со следующим форматом:

Дата регистрации протокола определяется автоматически системой ЕАСАПР М как текущая дата.

4.2.6. Одновременно с открытием регистрационной записи автоматически заполняются графы Книги регистрации протоколов коммерческого осмотра:

— Дата и время начала коммерческого осмотра;

— Номер и индекс поезда;

— Парк и путь проведения коммерческого осмотра.

4.2.7. После завершения коммерческого осмотра и завершения оформления работником, проводившим коммерческий осмотр, Протокола коммерческого осмотра система ЕАСАПР М автоматически завершает оформление регистрационной записи в Книге регистрации протоколов коммерческого осмотра.

При этом заполняются следующие графы:

— Дата и время окончания коммерческого осмотра;

— Количество вагонов в составе поезда: всего, в том числе с коммерческими неисправностями; с устранением коммерческой неисправности без отцепки; отцепленных для устранения коммерческой неисправности или проверки груза.

4.2.8. В конце смены старший работник, проводивших коммерческий осмотр, закрывает в системе ЕАСАПР М смену, указывая дату и время окончания смены.

4.2.9. При необходимости получения выписки из Книги регистрации протоколов коммерческого осмотра за заданный период времени, она динамически формируется системой ЕАСАПР М. Также система ЕАСАПР М формирует справочные и аналитические формы об осмотренных вагонах, о выявленных коммерческих неисправностях и результатах их устранения.

4.2.10. На ОПКО Книга регистрации протоколов коммерческого осмотра ведется на станции расположения ОПКО.

4.3. Порядок оформления актов общей формы, удостоверяющих обнаружение коммерческой неисправности вагона

4.3.1. На выявленные вагоны с коммерческими неисправностями работником, проводившим коммерческий осмотр в ЕАСАПР М составляются акты общей формы, удостоверяющие факты обнаружения коммерческих неисправностей, в соответствии с Правилами составления актов.

4.3.2. В один акт общей формы могут быть включены несколько вагонов, следующих по одному перевозочному документу и имеющих одинаковые коммерческие неисправности. Если данные условия не выполняются, то на каждый вагон составляется отдельный акт общей формы.

4.3.3. При обнаружении коммерческой неисправности, для устранения которой требуется отцепка вагонов от сцепа, а груз располагается с опорой на два и более вагонов сцепа, акт общей формы составляется на отцепку для всех вагонов сцепа. Если груз опирается на один вагон сцепа, то составляется отдельно акт общей формы на отцепку вагона, в котором выявлены коммерческие неисправности, и акт общей формы на задержку остальных вагонов сцепа до устранения коммерческой неисправности в отцепленном вагоне.

4.3.4. В акте общей формы в разделе «Описание обстоятельств, вызвавших составление акта» в обязательном порядке указывается код коммерческой неисправности в соответствии с классификатором коммерческих неисправностей грузовых вагонов, приведенном в Приложении 7 к Части 1 Типового технологического процесса, а также дается подробное описание обнаруженной коммерческой неисправности или обстоятельств, требующих проверки груза, являющихся причиной отцепки вагона от состава поезда.

4.3.5. При необходимости к акту общей формы в системе ЕАСАПР М прикрепляется одна или несколько фотографий, характеризующих выявленную коммерческую неисправность. Могут быть прикреплены фотографии, полученные системой ЕАСАПР М из ТСКО, а при их отсутствии фотографии, сделанные обычными фотокамерами. В случае обнаружения коммерческих неисправностей, допущенных по вине грузоотправителя (нарушение требований ТУ) приложение фотоматериалов является обязательным.

4.3.6. При составлении акта общей формы на коммерческие неисправности с инвентарным оборудованием транспортеров или с самим транспортером указываются выявленные неисправности, фактическое наличие и техническое состояние инвентарного оборудования (болты, шпильки, гайки и др.), наличие или отсутствие следов повреждения самого транспортера. Акт подписывается работниками, участвовавшими в осмотре вагона.

4.3.7. Выводы об ответственном подразделении и причине возникновения коммерческой неисправности в акте общей формы не приводятся.

4.3.8. В случае оформления Акта общей формы на наложение новых ЗПУ в нем обязательно указываются номера вагонов, типы и контрольные знаки новых ЗПУ.

Акты общей формы на наложение новых ЗПУ составляются и подписываются после установки ЗПУ на вагоне.

4.3.9. В случае если при проведении коммерческого осмотра обнаружен инцидент с опасным грузом акт общей формы оформляется в соответствии с требованиями Методики учета и расследования инцидентов с опасными грузами.

4.3.10. В случае если акт общей формы составляется по заявке от представителей охраны, на вагоны, следующие в сопровождении охраны, в ЕАСАПР М должно быть зарегистрировано данное обращение и в акте общей формы должна быть сделана соответствующая запись.

4.3.11. В случае если устранение коммерческой неисправности не возможно на станции обнаружения и вагон направляется для устранения на другую станцию, то в акте общей формы дополнительно указывается станция, на которую направляется вагон.

4.3.12. Акт общей формы подписывается работником, проводившим коммерческий осмотр и составившим Акт, приемщиками поездов, производившими натурный осмотр вагона, работником предприятия охраны, если вагон следует в сопровождении охраны, проводниками (при участии в осмотре), работником ЛОВД (при участии в осмотре, подпись не обязательна), представителем таможенного органа (при участии в осмотре или навешивании ЗПУ) и работником ПТО (при участии в устранении коммерческой неисправности, а также при обнаружении технической неисправности вагона или контейнера, влияющего за коммерческое состояние груза).

4.3.13. Подписание актов общей формы производится всеми указанными в нем работниками после окончания осмотра.

4.3.14. Акт общей формы подписывается электронной подписью в случае, если все участники коммерческого осмотра имеют сертификат электронной подписи. В противном случае оформленный акт общей формы распечатывается из системы ЕАСАПР М и подписывается всеми участниками коммерческого осмотра.

4.3.15. Если акт общей формы оформляется в бумажном виде, то количество его экземпляров определяется исходя из следующего:

— один экземпляр акта общей формы должен храниться на станции;

— один экземпляр акта общей формы должен быть приложен к перевозочным документам на основную отправку в случае устранения коммерческой неисправности вагонов, отцепленных от маршрутных и групповых отправок;

— один экземпляр акта общей формы должен быть приложен к перевозочным документам при направлении вагона для устранения коммерческой неисправности не на станции обнаружения;

— один экземпляр акта общей формы должен быть передан в дежурную часть ЛОВД при участии представителя ЛОВД в коммерческом осмотре;

— один экземпляр акта общей формы должен быть передан в подразделение охраны при участии представителя охраны в коммерческом осмотре;

4.3.16. При составлении актов общей формы, удостоверяющих обнаружение коммерческих неисправностей, допущенных по вине грузоотправителя (нарушение требований ТУ, перегруз сверх трафаретной грузоподъемности вагона) в железнодорожной транспортной накладной в графе «Отметки перевозчика» делается соответствующая отметка.

4.4. Особенности оформления актов общей формы на объединенных ПКО, ПКБ

4.4.1. На ОПКО акты общей формы на обнаруженные коммерческие неисправности на сдаваемых на дорогу сопредельного государства вагонов составляются работником ПКО станции нахождения ОПКО по заявлению работников ПКО станции сопредельного государства.

4.4.2. Акты общей формы должны быть подписаны обеими сторонами. При этом, в случае несогласия одной из сторон с указанными в актах общей формы коммерческими неисправностями они подписываются с особым мнением, обязательно указывается ссылка на нормативную документацию, на основании которой принимающая сторона отказывает в приеме вагона.

4.4.3. Ответственный работник ОПКО на основании информации об обнаруженных коммерческих неисправностях, полученной от осматривающих состав поезда работников ОПКО и сведений перевозочных документов, полученных от оператора СТЦ, оформляет акт общей формы в 3-х экземплярах (один экземпляр остается в делах станции, один экземпляр передается работнику принимающей дирекции управления движением, один экземпляр прилагается к перевозочному документу).

4.5. Порядок подачи оперативных донесений

4.5.1. На основании составленных актов общей формы, удостоверяющим коммерческую неисправность, уполномоченный работник станции формирует в ЕАСАПР М оперативное донесение.

4.5.2. Перечень адресов, в которые направляются оперативные донесения приведен в Приложении 3 к Части 1 Типового технологического процесса.

4.5.3. Оперативное донесение направляется указанным адресатам для проведения служебного расследования и принятия мер предупредительного и корректирующего характера, направленных на предотвращение подобных случаев.

4.5.4. В оперативном донесении должны быть указаны номера вагона, контейнера, транспортных железнодорожных накладных, наименование станции отправления и назначения, данные о запорно-пломбировочных устройствах (пломбах), их тип и номер (только при их наличии), код коммерческой неисправности, место и обстоятельства, при которых обнаружена коммерческая неисправность, род груза. В случае несохранности груза дополнительно указываются характер несохранности и ориентировочный размер убытка в соответствии с Инструкцией по подаче оперативных донесений.

При подаче оперативных донесений в связи с выявлением коммерческой неисправности с негабаритными и тяжеловесными грузами, а также с габаритными грузами на транспортерах в оперативном донесении дополнительно должны быть указаны величины сдвига, данные о деформированных реквизитах крепления, наименование станции, на которой последний раз производилась проверка груза, а также принимаемые меры по исправлению погрузки.

4.5.5. Оперативное донесение передается в течение 24-х часов с момента обнаружения коммерческой неисправности.

4.5.6. Порядок подписания оперативных донесений устанавливается Руководителем предприятия.

4.5.7. Оперативное донесение направляется указанным выше адресатам по следующим правилам:

— для всех получателей, входящих в состав ОАО «РЖД», доставка оперативного донесения осуществляется средствами системы ЕАСАПР М, при этом оперативное донесение должно быть подписано электронной подписью Руководителя предприятия или уполномоченного работника предприятия, ответственного за подачу оперативного донесения;

— для получателей, не входящих в состав ОАО «РЖД» доставка оперативного донесения осуществляется системой ЕАСАПР М путем направления сообщения по электронной почте в адрес подразделения телеграфной связи с приложением электронной копии оперативного донесения и отсканированной бумажной копии оперативного донесения с подписью Руководителя предприятия или уполномоченного работника предприятия, ответственного за подачу оперативного донесения.

4.5.8. Руководитель предприятия или иной уполномоченный работник предприятия ежедневно рассматривают поступившие для расследования оперативные донесения и производит по ним расследование в соответствии с технологией служебного расследования случаев нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, приведенной в разделе 6 Части 1 Типового технологического процесса.

5. Устранение и оформление коммерческих неисправностей в пути следования

5.1. Общий порядок действий при обнаружении коммерческих неисправностей

5.1.1. При обнаружении коммерческой неисправности в пути следования принимаются меры по ее устранению без отцепки вагона от состава поезда, а при невозможности устранения без отцепки вагон отцепляется для устранения неисправности. В соответствии с пунктом 7.1 Регламента многоступенчатого контроля вагон отцепляется в случае, если устранение коммерческих неисправностей невозможно за время, отведенное для коммерческого осмотра, а также при необходимости проверки состояния груза.

5.1.2. Возможные варианты порядка устранения коммерческих неисправностей указаны в таблице 5 Классификатора коммерческих неисправностей, приведенном в Приложении 7 к Части 1 Типового технологического процесса.

5.1.3. Вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, должны быть, как правило, отцеплены от состава поезда в парке прибытия (транзитном парке), т.е. до начала маневровых операций по сортировке вагонов на горке. Роспуск вагонов, угрожающих безопасности движения через сортировочную горку не допускается.

В исключительных случаях допускается пропуск таких вагонов через сортировочную горку путем осаживания отдельным локомотивом одного этого вагона или группы вагонов, в которой находится данный вагон.

5.1.4. При невозможности устранения коммерческой неисправности без перегруза груза в другой вагон, об этом уведомляется грузоотправитель для принятия решения о перегрузе груза и его дальнейшей транспортировке, а также о ремонте вагона или пересылке его в порожнем состоянии в ремонт.

5.1.5. При принятии решения о необходимости отцепки вагона работник, проводящий коммерческий осмотр, оформляет коммерческую неисправность в соответствии с требованиями разделов 2.3 и 2.4 Части 1 Типового технологического процесса.

5.1.6. При обнаружении коммерческой неисправности на станции погрузки принимаются меры по ее устранению без отцепки от состава поезда, а при невозможности устранения без отцепки вагон отцепляется для устранения неисправности. О необходимости устранения коммерческой неисправности и отцепке вагона уведомляется грузоотправитель. При необходимости вагон для устранения коммерческой неисправности по заявке грузоотправителя подается на пути необщего пользования грузоотправителя.

5.1.7. При обнаружении коммерческой неисправности на станции выгрузки производится устранение в соответствии с утвержденным Технологическим процессом коммерческого осмотра. Вагон по согласованию с грузополучателем может быть подан на место выгрузки или путь необщего пользования.

5.2. Особенности действий при обнаружении вагонов с доступом к грузу

5.2.1. При получении сообщения о том, что в составе прибывшего на станцию поезда имеется вагон с доступом к грузу, маневровый диспетчер (дежурный по станции) обязан поставить в известность руководство станции.

5.2.2. Ответственность за производство своевременных и необходимых маневровых операций с вагонами с доступом к грузу на станции несет маневровый диспетчер (дежурный по станции).

5.2.3. В течение одного часа с момента обнаружения вагона с коммерческой неисправностью старший работник смены, проводящий коммерческий осмотр составляет акт общей формы.

5.2.4. Работники, проводящие коммерческий осмотр несут ответственность за не передачу информации или сокрытие коммерческих неисправностей, способствующих хищениям грузов.

5.2.5. При невозможности устранения доступа к грузу вагон немедленно передается в сопровождение представителю охраны в ожидании устранения доступа к грузу.

5.2.6. При отсутствии на станции подразделения (поста) военизированной охраны до прибытия работников охрану груза организует начальник станции. Порядок вызова и сроки прибытия стрелков военизированной охраны устанавливает ДЦС или Д в зависимости от местных условий работы.

5.2.7. Работники, проводящие коммерческий осмотр совместно с представителями охраны и сотрудником ЛОВД обязаны принять меры по устранению доступа к грузу и опломбированию вагона ЗПУ.

5.2.8. В случае если вагон находится под охраной, то вагон пломбируется работником, проводящим коммерческий осмотр, только в присутствии работника охраны. При этом если в вагоне перевозится номенклатурный груз, то на предоставление нового ЗПУ необходимо получить от работника охраны заявление.

5.3. Особенности действий при обнаружении коммерческих неисправностей вагонов с опасными грузами

5.3.1. В случаях обнаружения коммерческих неисправностей в вагонах с опасными грузами, работники, проводящие коммерческий осмотр, руководствуются Правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, Правилами перевозок опасных грузов, Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом.

5.3.2. В случаях обнаружения загорания, утечки, просыпания опасного вещества, повреждения тары или подвижного состава, перевозящих опасные грузы или других происшествий, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогам, заболеванию людей и животных, а также в случаях, когда в зоне схода подвижного состава, аварии, крушения или пожара оказались вагоны (контейнеры) или грузовые места с опасными грузами, работники, проводящие коммерческий осмотр, немедленно сообщают маневровому диспетчеру (дежурному по станции или по парку), старшему работнику смены, проводящей коммерческий осмотр, или бригадиру и принимают меры индивидуальной защиты. Запрещается приступать к устранению коммерческой неисправности до поступления полной информации и инструктажа о порядке действия, способах и средствах устранения опасности. В зависимости от полученных сведений устранение производится силами работников станции или специальных подразделений.

5.3.3. Старший работник смены, проводящий коммерческий осмотр, или бригадир выясняет по Листку коммерческого осмотра или по перевозочным документам номер аварийной карточки опасного груза и если нет угрозы здоровью, лично осматривает место происшествия, определяя состояние, правильность размещения и крепления груза. После чего об этих обстоятельствах составляют акт общей формы в соответствии с требованиями, указанными в разделе 4.3 Части 1 Типового технологического процесса и принимают меры к устранению коммерческой неисправности силами специализированной бригады.

5.4. Особенности действий при обнаружении коммерческих неисправностей вагонов с грузами, погруженными по МТУ, НТУ, негабаритными, тяжеловесными грузами, а также порожних транспортеров

5.4.1. При обнаружении угрожающего безопасности движения сдвига груза или расстройства крепления, вагон (транспортер) с негабаритным или тяжеловесным грузом, грузом, погруженным по МТУ, НТУ, отцепляется от поезда для дальнейшей проверки и устранения коммерческой неисправности.

5.4.2. Для определения соответствия погрузки требованию технических условий погрузки работники, проводящие коммерческий осмотр, руководствуются условиями погрузки, приведенными в Листке коммерческого осмотра. При погрузке по МТУ или НТУ схемы размещения и реквизиты крепления груза могут быть получены с использованием ЕАСАПР М. В случае необходимости может быть сделан запрос у станции приема груза к перевозке сведений для уточнения способа его размещения и крепления, наименования, количества и порядка установки средств крепления, чертежа (для негабаритных грузов) или схемы размещения и крепления груза (при погрузке по МТУ или НТУ);

5.4.3. После устранения нарушения в вагонах с негабаритными, тяжеловесными грузами производится повторная комиссионная проверка размещения и крепления груза с отметкой в Акте проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза о выполненной работе и фактических реквизитах крепления и отправление его в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов.

5.4.4. Дежурный по станции (парку) проверяет наличие телеграммы на проследование данного груза, в которой указывается направление следования, условия пропуска по путям станции и перегонов.

5.4.5. В случае отсутствия при перевозочном документе телеграммы или актов (разрешений) вагон задерживается до поступления на станцию соответствующей телеграммы. Для получения телеграммы начальник станции сообщает о задержке вагона Д своей дороги или ЦД.

5.4.6. При обнаружении расстройства крепления или несоответствия закрепленного многооборотного инвентарного крепления чертежу (схеме), приложенному к перевозочному документу, при отсутствии отметки о размещении и правильности закрепления в накладной и вагонном листе порожний транспортер задерживается.

5.4.7. О задержке порожнего транспортера из-за расстройства крепления или несоответствия закрепленного многооборотного инвентарного крепления чертежу (схеме), приложенному к перевозочному документу, а также из-за нарушения установленного порядка оформления документов, работниками, проводящими коммерческий осмотр оформляется акт общей формы, о чем дается оперативное донесение адресатам в соответствии с Приложением 3 к Части 1 Типового технологического процесса.

5.5. Особенности действий при обнаружении коммерческих неисправностей вагонов с автотракторной техникой

5.5.1. В случае обнаружения коммерческих неисправностей в вагонах с автотракторной техникой производится проверка инструментов и запасных частей по данным описи, прикрепленной на внутренней стороне лобового стекла кабины, с заделкой разбитых окон кабин фанерой или картоном и наложением ЗПУ.

5.6. Особенности действий при обнаружении коммерческих неисправностей вагонов с грузами, следующими под таможенным контролем, на станциях, не являющихся пограничным переходом

5.6.1. При обнаружении коммерческих неисправностей в вагонах с грузами, следующими под таможенным контролем, требующих разгрузки, перегрузки (перевалки), проведения иных грузовых операций с грузами (товарами), а также замены транспортных средств международной перевозки, при возникновении обстоятельств, препятствующих перевозке товаров работником, проводящим коммерческий осмотр в ЕАСАПР М формируется и передается в АИСЭВ электронное сообщение «Уведомление о проведении грузовых операций без снятия пломб» или «Уведомление о проведении грузовых операций со снятием пломб» для дальнейшей передачи в ЕАИС ТО.

5.6.2. При отсутствии на станции возможности отправления электронных сообщений из системы ЕАСАПР М в АИСЭВ работник, проводящий коммерческий осмотр информирует должностное лицо таможенного поста иным возможным способом.

5.6.3. Должностное лицо таможенного поста на основе полученной информации принимает решения либо о направлении к вагону представителя таможенного органа, либо выдает разрешение о навешивании ЗПУ работником, проводящим коммерческий осмотр, а также принимает решение о необходимости проведения таможенного досмотра.

5.6.4. При выходе представителя таможенного органа к вагону время коммерческого осмотра увеличивается на время ожидания представителя таможенного органа.

5.7. Особенности действий при обнаружении коммерческих неисправностей вагонов на пограничных переходах

5.7.1. Коммерческий осмотр вагонов, принимаемых от сопредельного перевозчика, и вагонов, передаваемых сопредельному перевозчику, производится до подписания поездной передаточной ведомости.

5.7.2. В случае обнаружения на пограничных передаточных станциях коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов в вагонах, при приеме состава поезда от сдающего перевозчика данные вагоны не принимаются и проставляется соответствующая отметка в поездной передаточной ведомости.

5.7.3. В этом случае старшим работником смены, проводящей коммерческий осмотр, подается заявка на имя начальника таможенного поста о возврате вагона на территорию сопредельного государства.

5.7.4. Отказ в приеме вагона на пограничном переходе сопредельным перевозчиком возможен в следующих случаях:

— состояние и упаковка груза или способ погрузки и крепления груза, а также состояние вагона, контейнера не допускают дальнейшей его перевозки;

— ввоз груза или перевозка его транзитом по железным дорогам принимающей стороны запрещены;

— погрузка произведена в период действия объявленного всем заинтересованным Сторонам конвенционного запрещения;

— работниками дороги приема груза к перевозке или грузоотправителем не соблюдены особые условия, от которых зависит сохранность груза и безопасность движения поездов;

— груз прибыл без перевозочных документов, в вагонах с искаженной нумерацией или имеется документ без груза;

— для перевозки требуется особое согласование, которое не было осуществлено;

— отсутствуют необходимые сопроводительные документы, без которых дальнейшая перевозка груза невозможна;

— пломбы подвешены на пломбировочную проволоку в одну нить;

— узел пломбировочной проволоки не втянут внутрь пломбы или пломба передвигается на проволоке;

— данные о количестве пломб (ЗПУ) в перевозочных документах расходятся с фактическим их наличием на вагоне (контейнере);

— в перевозочных документах отсутствует отметка о замене неисправных пломб (ЗПУ) или о наложении новых без акта общей формы об этом;

— наличие порожних, арендованных или собственных вагонов грузоотправителя (грузополучателя) без документов;

— исправный порожний специализированный подвижной состав, возвращаемый железнодорожной администрации-собственнице или подсылаемый в порядке регулировки без пересылочных накладных, пересылочных ведомостей или, если они оформлены с нарушением правил.

— вагоны с запорно-пломбировочными устройствами, которые не согласованы железнодорожной администрацией дороги отправления. Железнодорожные администрации могут применять ЗПУ, объявленные другими железнодорожными администрациями.

5.7.5. В случае обнаружения на пограничных передаточных станциях коммерческих неисправностей принимающим перевозчиком и возврата вагона ОАО «РЖД» система ЕАСАПР М информирует работника, проводящего коммерческий осмотр.

При отсутствии необходимых данных в ЕАСАПР М информация передается иным возможным способом, установленным соглашением.

5.8. Порядок устранения коммерческих неисправностей

5.8.1. Устранение коммерческих неисправностей без отцепки вагона от состава поезда производится работниками, проводящими коммерческий осмотр.

Приведение в транспортное положение, закрытие и закрепление дверей, люков, бортов, переходных площадок, бункеров, сливных приборов порожних вагонов на путях общего пользования в пути следования осуществляется работниками ПТО.

5.8.2. Коммерческие неисправности, вызванные техническим состоянием вагонов, устраняются после исправления технических неисправностей вагонов вагоноремонтными предприятиями.

5.8.3. Устранение коммерческих неисправностей с отцепкой вагона от состава поезда производится работниками МЧ или иных предприятий в зависимости от местных условий, установленных Технологическим(ой) процессом (картой) работы станции.

Работниками МЧ (ДМ) также могут проводиться погрузочно-выгрузочные работы, связанные с необходимостью проверки или просчета количества мест загруженного в вагон груза.

5.8.4. Устранение коммерческих неисправностей с отцепкой вагона от состава поезда может производиться:

— на станции устранения коммерческих неисправностей из перечня, определенного совместно ДМ, Д, ТЦФТО в случаях отсутствия на станции необходимых технических средств и обустройств.

5.8.5. Порядок и сроки устранения коммерческих неисправностей работниками МЧ (ДМ) установлены в разделе 5 Регламента взаимодействия ЦМ с ЦД и в разделе II Типового технологического процесса работы мобильных бригад ЦМ (при устранении коммерческих неисправностей мобильными бригадами МЧ (ДМ).

5.8.6. Срок устранения коммерческих неисправностей не должен превышать двое суток с момента отцепки вагона.

5.8.8. Вагон отцепляется от состава поезда и подается на специализированные пути, предназначенные для устранения неисправностей, или в иное место, установленное Технологическим процессом (картой) работы станции.

Подача вагонов к месту устранения коммерческих неисправностей оформляется работником станции памяткой приемосдатчика на подачу и уборку вагонов. Данные о составленных памятках подачи и уборки вагонов передаются в ЕАСАПР М.

Система ЕАСАПР М формирует заказ на выполнение работ по устранению коммерческой неисправности с указанием станции, кода коммерческой неисправности, номера вагона (контейнера).

5.8.9. После подачи вагона на место производства работ уполномоченным работником станции в ЕАСАПР М оформляется акт общей формы на начало задержки в связи с устранением коммерческой неисправности и далее проводится повторный осмотр вагона на предмет выявления нарушений требований Технических условий, не обнаруженных при проведении коммерческого осмотра.

5.8.10. Результаты осмотра оформляются актом общей формы в соответствии с требованиями раздела 4.3 Части 1 Типового технологического процесса. Дополнительно в акте общей формы указываются:

— допущенные грузоотправителем нарушения Технических условий, которые не могли быть выявлены работниками ОАО «РЖД» при приеме груза к перевозке;

— результаты производства замеров фактического размещения груза с указанием типа инструмента, наличия его поверки, соответствие ГОСТу, которым предусмотрено его применение, допустимая погрешность.

5.8.11. В случае выявления перегруза вагона сверх его трафаретной грузоподъемности или разницы загрузки тележек сверх установленной нормы по данным электронных вагонных весов:

— осуществляется перевеска вагона на стационарных вагонных весах, результат оформляется актом общей формы на перевеску вагона и делается запись в Книге учета контрольных перевесок с использованием ЕАСАПР М;

— при подтверждении перегруза сверх трафаретной грузоподъемности вагона в ЕАСАПР М оформляется коммерческий акт;

— после отгрузки проводится повторная перевеска вагона, результаты перевески оформляются актом общей формы в ЕАСАПР М, а также соответствующей записью в Книге учета контрольных перевесок в ЕАСАПР М;

— акт общей формы на производство маневровой работы в случае контрольной перевески при выявлении перегруза, оформляется в системе ЕАСАПР М.

5.8.12. После устранения коммерческой неисправности проводится прием груза к перевозке с проверкой соблюдения требований Технических условий. Данные действия выполняют:

5.8.13. В случае повторной отцепки вагона по коммерческой неисправности, угрожающей безопасности движения, указанной в акте общей формы попутной станции, осмотр груза для дальнейшей перевозки после устранения коммерческой неисправности производится комиссией в составе: ДС, ДСМ или НГР, руководителя производственного участка подразделения МЧ (ДМ) в случае устранения коммерческой неисправности работниками МЧ (ДМ).

5.8.14. В случае отцепки вагона на ПКО (ПКБ) из-за обнаружения в нем коммерческих неисправностей, оформленных актами попутных станций, в третий раз производятся следующие действия в зависимости от способа размещения и крепления груза:

— при размещении и креплении груза по Техническим условиям:

— ДС станции обнаружения коммерческих неисправностей передает на станцию прима груза к перевозке оперативное донесение об отцепке вагона и АФТОМ участка станции обнаружения и станции отправления проводит в ЕАСАПР М расследование случая с рассмотрением проследования вагона и причин предыдущих отцепок;

— после устранения коммерческой неисправности проверка размещения и крепления груза, их соответствие требованиям Технических условий, проводится комиссией в составе: ДС, работник ПТО, работник АФТОМ, ответственный за безопасность движения; возможность дальнейшего следования вагонов устанавливается вышеуказанной комиссией. При необходимости комиссия может принять решение об особом порядке следования вагона;

— при размещении и креплении груза по МТУ, НТУ или чертежу:

— ДС станции обнаружения коммерческих неисправностей запрашивает МТУ, НТУ или чертеж из системы ЕАСАПР М. При отсутствии МТУ, НТУ или чертежа в системе выполняются действия по получению сведений от станции приема груза к перевозке;

— после получения МТУ, НТУ или чертежа ТЦФТОМ станции отцепки проверяет соответствие расчетов и реквизитов крепления Техническим условиям. В случае выявления нарушений в расчетах, вагон задерживается до устранения нарушений в НТУ, МТУ или чертеже;

— АФТОМ участка станции обнаружения проводит расследование случая с рассмотрением проследования вагона и причин предыдущих отцепок;

5.8.15. При подтверждении на ПКО (ПКБ) правильности расчетов МТУ, НТУ или чертежа и соответствия размещения и крепления груза МТУ, НТУ или чертежу порядок дальнейшего следования вагонов устанавливается комиссией в составе: ДС, работник ПТО, работник АФТОМ, ответственный за согласование НТУ (при его отсутствии АФТОМ или его заместитель), работник ДЦС, ответственный за безопасность движения. При необходимости комиссия может принять решение об особом порядке следования вагона.

5.8.17. Прием к перевозке после устранения коммерческой неисправности, оформляется в ЕАСАПР М актом общей формы. В акте указывается информация о принятых действиях по устранению выявленных нарушений (устранение смещения груза, замена средств крепления и т.д.).

5.8.18. После устранения коммерческой неисправности также оформляются:

— акт общей формы на прием к перевозке после устранения коммерческой неисправности с указанием информации о принятых действиях по устранению выявленных нарушений (устранение смещения груза, замена средств крепления и т.д.);

— акт общей формы на затраты по использованным материалам на новые реквизиты крепления при исправлении коммерческих неисправностей (оформляется в системе ЕАСАПР М);

— 6) акт общей формы на производство маневровой работы в случае контрольной перевески при выявлении перегруза (оформляется в системе ЕАСАПР М).

В случае устранения коммерческой неисправности силами сотрудников МЧ оформленные наряд на сдельные (повременные) работы и акт ФМУ-73 заверяются работником, осуществляющим контроль за устранением нарушений (бригадиром ПКО или ПКБ, начальником железнодорожной станции, заместителем начальника железнодорожной станции), и в суточный срок направляются в МЧ.

Допускается подписание наряда на сдельные (повременные) работы, акта ФМУ-73 электронной подписью.

МЧ в течение 2-х рабочих дней на основании полученных наряда на сдельные (повременные) работы и акта ФМУ-73 определяет итоговую сумму затрат, на основании которых формирует акт о выполненных работах (оказанных услугах) с указанием конкретных выполненных работ по устранению коммерческих неисправностей (количество человек, проводивших устранение, количество затраченного времени на устранение). Акт о выполненных работах (оказанных услугах) оформляется в системе АС ТЕСКАД и передается в ЕАСАПР М. Акт о выполненных работах (оказанных услугах) в суточный срок направляется на станцию устранения коммерческой неисправности.

Акт о выполненных работах (оказанных услугах) должен быть подписан руководителем предприятия, главным бухгалтером. Допускается подписание акта о выполненных работах (оказанных услугах) электронной подписью.

В случае оформления нарядов на сдельные (повременные) работы и актов ФМУ-73, акт о выполненных работах (оказанных услугах) в бумажном виде порядок пересылки между ДС и МЧ устанавливается местными инструкциями.

В случае присутствия уполномоченного представителя грузоотправителя на станции устранения коммерческих неисправностей, подтверждающие документы о понесенных ОАО «РЖД» расходах предъявляются ему на подпись.

В случае устранения коммерческих неисправностей материалами и силами грузоотправителя документы, указанные в настоящем пункте не оформляются. В случае устранения коммерческих неисправностей материалами грузоотправителя и силами работников ОАО «РЖД» из документов, указанных в настоящем пункте оформляется только наряд на сдельные (повременные) работы.

В случае выполнения работ по устранению коммерческих неисправностей силами сотрудников станции все вышеуказанные документы (акты общей формы, наряд на сдельные (повременные) работы, акт о выполненных работах (оказанных услугах), акт ФМУ-73) оформляется уполномоченными сотрудниками станции в системе АС ТЕСКАД, при этом доступ к АС ТЕСКАД реализуется через пользовательский интерфейс ЕАСАПР М.

5.8.19. По завершению работ по устранению коммерческих неисправностей в системе ЕАСАПР М оформляется акт общей формы на окончание задержки. В случае устранения коммерческих неисправностей, допущенных грузоотправителями, в акте общей формы делается отметка об увеличении срока доставки.

5.9. Особенности устранения коммерческих неисправностей и проверки груза на станции устранения коммерческих неисправностей

5.9.1. В случаях отсутствия на станции необходимых технических средств и обустройств допускается направление вагонов с коммерческими неисправностями для их устранения на иные станции.

5.9.2. Порядок пропуска таких вагонов до станции устранения коммерческих неисправностей с учетом обеспечения требований безопасности движения разрабатывается дирекцией Д, согласовывается ТЦФТО, ДМ и устанавливается НЗ-1.

5.9.3. Устранение коммерческой неисправности в этих случаях осуществляется порядком аналогичным устранению коммерческой неисправности на станции обнаружения.

5.9.4. Электронная копия акта общей формы на обнаружение коммерческой неисправности становится доступной на станции устранения коммерческой неисправности.

5.9.5. После оформления и устранения коммерческой неисправности электронные копии составленных первичных документов (памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов, актов общей формы, коммерческих актов, нарядов на сдельные (повременные) работы становятся доступными на станции обнаружения.

5.10. Порядок учета времени нахождения вагонов и контейнеров под исправлением коммерческих неисправностей

5.10.1. Книга учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей (форма ГУ-115, ГУ-115ВЦ, ГУ-115ВЦ/Э) ведется только на станциях расположения ПКО, ПКБ, ПКД.

5.10.2. Учет времени нахождения вагонов и контейнеров под исправлением коммерческих неисправностей ведется автоматически системой ЕАСАПР М в Книге учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей. Форма Книги приведена в Приложении 9 к Части 1 Типового технологического процесса.

5.10.3. В начале смены работник ПКО (ПКБ, ПКД) регистрирует в системе ЕАСАПР М открытие смены, указывая дату и время начало смены, а также фамилии работников в составе смены. На объединенных ОПКО указываются фамилии работников принимающей и сдающей железных дорог.

5.10.4. При оформлении акта общей формы, удостоверяющего обнаружение вагона с коммерческой неисправностью, требующей его отцепки от состава поезда для устранения коммерческой неисправности или для проверки, система ЕАСАПР М автоматически создает регистрационную запись в Книге учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей.

5.10.5. Каждая регистрационная запись Книги может быть связана только с одним вагоном.

В графе 2 указывается номер вагона (контейнера), указанный в акте общей формы.

5.10.7. На основании данных актов общей формы система ЕАСАПР М ведет динамический перечень вагонов и контейнеров, находящихся на станции под устранением коммерческой неисправности.

5.10.8. Из динамического перечня вагонов работник, проводящий коммерческий осмотр, формирует подачу вагонов к месту исправления коммерческой неисправности. Дата и время уведомления автоматически записывается в графу 12 Книги.

5.10.10. По завершению исправления работник пункта исправления коммерческой неисправности формирует и отправляет средствами ЕАСАПР М уведомление о завершении исправления коммерческой неисправности работнику ПКО (ПКБ).

5.10.12. Графа 11 «Время и дата освобождения места исправления коммерческой неисправности»:

— не заполняется, если на момент определения номеров вагонов для следующей подачи место исправления коммерческих неисправностей свободно;

— автоматически формируется ЕАСАПР М на основании сведений о времени и дате уборки вагонов предыдущей подачи.

5.10.13. При наличии вагонов для следующей подачи к месту исправления коммерческих неисправностей данные графы 15 Книги по вагонам, указанным в памятке, переносятся в графу 11 Книги по вагонам в следующей подаче. Если на момент определения номеров вагонов в следующей подаче к месту исправления коммерческих неисправностей оно свободно, графа 11 Книги по указанным вагонам не заполняется.

Графа 7 заполняется на основании сведений графы «Место для особых отметок» памятки на подачу вагонов (или памятки на подачу и уборку вагонов), в которой работником станции устранения на основании данных из СТЦ указываются время и дата прибытия вагона на эту станцию.

Графы 13, 14, 15 соответственно заполняются на основании граф 6, 7, 8 памятки.

Графы 16, 17 заполняются на основании графы «Место для особых отметок» памятки на уборку вагонов (или памятки на подачу и уборку вагонов), в которой работником соседней станции на основании данных из СТЦ указываются номер и индекс поезда по отправлению, время и дата отправления поезда с этой станции

5.10.15. Графы 16 и 17 заполняются системой ЕАСАПР М на основании сведений из натурных листов на основании данных АСОУП об отправлении поездов со станции.

5.10.16. Значение графы 18 определяется как разность значений граф 14 и 13. Значение графы 19 определяется как разность значений граф 17 и 7.

Значение в графе 18 второй строки Книги по вагону, исправление коммерческой неисправности по которому осуществлялось на соседней станции, рассчитывается как разность значений графы 14 и графы 13 второй строки. Значение в графе 19 второй строки Книги по вагону, исправление коммерческой неисправности по которому осуществлялось на соседней станции, рассчитывается как разность значений графы 17 и графы 7 второй строки. Графы 18 и 19 первой строки не заполняются.

5.10.17. В конце смены старший работник смены ПКО (ПКБ, ПКД) закрывает смену в системе ЕАСАПР М.

5.10.18. Допускается подписание Книги учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей электронной подписью, при этом Книга учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей не распечатывается

5.10.19. При необходимости получения выписки из Книги учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей за заданный период времени, она динамически формируется системой ЕАСАПР М.

6. Проведение служебного расследования случаев выявления коммерческих неисправностей

6.1. На основании оформленного акта общей формы, удостоверяющего обнаружение вагона (контейнера) с коммерческой неисправностью, угрожающей безопасности движения и необходимостью отцепки вагона для ее устранения, система ЕАСАПР М информирует систему АС КМ о необходимости проведения служебного расследования.

6.3. Ответственный ДС за проведение служебного расследования в трехсуточный срок с момента получения электронного уведомления проводит расследование данного случая под контролем АФТОМ.

6.4. Результаты расследования регистрируются в системе АСКМ и становятся доступны всем причастным подразделениям, ответственным за проведение данного расследования: ДС станции обнаружения, ДС станции расследования, ДС последнего ПКО (ПКБ, ПКД), АФТО, ТЦФТО дороги обнаружения, АФТО, ТЦФТО дороги расследования, АФТО, ТЦФТО дороги последнего ПКО (ПКБ, ПКД), ЦФТО.

6.5. Если ДС и АФТОМ расследования установил обстоятельства, освобождающие данное ПКО (ПКБ, ПКД) или станцию от ответственности за допущенное нарушение, то в АСКМ должен быть изложен мотивированный отказ в признании ответственности с приложением материалов (копий), подтверждающих необоснованность отнесения ответственности. После чего ТЦФТОМ дороги расследования оценивает материалы расследования и принимает решение по ответственности станции: признание или отклонение ответственности.

6.6. ТЦФТОМ дороги обнаружения коммерческой неисправности в пятисуточный срок после получения электронного сообщения об отклонении ответственности рассматривает данное нарушение и определяет виновное подразделение. Результаты проведенного расследования ТЦФТОМ оформляются в АСКМ протоколом расследования.

6.7. Если в результате расследования ТЦФТОМ дороги обнаружения подтверждается ответственность станции последнего ПКО (ПКБ, ПКД) или станции приема груза к перевозке, то проводится повторный разбор совместно с ТЦФТОМ, АФТОМ дороги последнего ПКО (ПКБ, ПКД) или станции приема груза к перевозке с использованием доступных средств связи и оформлением совместного протокола в АСКМ.

6.8. В случае, когда совместным расследованием не удалось определить ответственное предприятие, ТЦФТОМ дороги обнаружения коммерческой неисправности направляет средствами АСКМ запрос на проведение разбора в ЦФТОМ. При этом к запросу должны прилагаться протокол совместного разбора с изложением мотивированных мнений ТЦФТО по допущенному нарушению и подтверждающие материалы расследования данного случая.

6.9. ЦФТОМ на основании представленных материалов проводит расследование и определяет виновное подразделение. Результаты расследования оформляются в АСКМ протоколом и направляются в ТЦФТОМ дороги обнаружения.

6.10. Общая продолжительность служебного расследования не должна превышать 21 день. В случае превышения срока проведения служебного расследования ответственность относится на последнее установленное ответственное подразделение.

6.11. По результатам расследования может быть установлен иной код коммерческой неисправности, должны быть определены ответственное подразделение и причины возникновения нарушения. Причины возникновения нарушения определяются в соответствии с классификаторами, приведенными в Методике факторного анализа.

6.12. Результаты служебного расследования используются при построении справочных и отчетных форм, а также при проведении факторного анализа в системе АСКМ в соответствии с Методикой автоматизированного факторного анализа.

6.13. В случае фиксации актом общей формы инцидента с опасным грузом служебное расследование проводится в соответствии с требованиями Методики учета и расследования инцидентов с опасными грузами.

Приложение 1
к Части 1 Типового
технологического процесса

Технологические схемы
последовательности операций при проведении
коммерческого осмотра по прибытии на станцию

Источник

Обучающий онлайн портал se-pro.ru

Тско ржд что такое

1. Общие положения

ОАО РЖД

Содержание

Собственники и руководство

Структура

Деятельность

Тарифы

Показатели деятельности

Подвижной состав РЖД

Инвестиционная программа

Дочерние компании

Слияния и поглощения

Перспективные проекты

Ребрендинг

Добавить комментарий Отменить ответ

1. Общие положения

ОАО РЖД

Содержание

Собственники и руководство

Структура

Деятельность

Тарифы

Показатели деятельности

Подвижной состав РЖД

Инвестиционная программа

Дочерние компании

Слияния и поглощения

Перспективные проекты

Ребрендинг

Вам также понравится

Транскутанное напряжение кислорода что это

с новорожденным сыночком картинки с поздравлениями для бабушки

У ребенка сопли текут ручьем и мешают спать чем лечить

Добавить комментарий Отменить ответ