salga что это range rover

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Группа: Начальник Чукотки
Сообщений: 36 561
Регистрация: 17.7.2007
Из: Испании и Израиля
Пользователь №: 13
Номер машины:
294

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

INSTAGRAM

Расшифровка VIN Land Rover

Расположение заводских маркировочных табличек и обозначений на моделях Land Rover

VIN.jpeg ( 15.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3647

Согласно установленным правилам VIN код всех автомобилей Land Rover состоит из семнадцати знаков.

Приняты следующие обозначения для британских моделей Land Rover:

Шестая позиция VIN кода обозначает колесную базу модели:

Седьмая позиция номера указывает на кузов автомобиля:

Восьмая цифра VIN кода обозначает тип двигателя следующим образом:

Девятая позиция VIN кода указывает на тип трансмиссии, а также расположение руля:

Десятая цифра в VIN коде обозначает год выпуска автомобиля (модельный год):

Одиннадцатая позиция означает отделение завода-изготовителя. А используется для маркировки продукции британского завода в Соллихале, F обозначает любое отверточное предприятие.

Следующие шесть цифр (позиции с 12 по 17) являются серийным номером автомобиля, который является порядковым и начинается с 000001.

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

Источник

Лучшее из Land Rover или величайшие творения Overfinch

Компания Custom builder Overfinch была создана Артуром Сильвертоном в 1975 году в британском Лидсе и первоначально называлась Shuler Presses. Её миссия заключалась в том, чтобы исправлять недостатки, которые обнаруживались в актуальных моделях Land Rover/Range Rover.

Началось с замены двигателей, и надо признать, они в том время в самом деле не были сильной стороной британских внедорожников. Многие автомобильные эксперты считают, что Schuler Range Rover стал первым по-настоящему мощным Range Rover, но Сильвертон на этом не остановился — он занялся управляемостью. А в 1979 году разработал первую автоматическую коробку передач для Range Rover и тогда же отправил свой экипаж на «Париж-Дакар». В 1984 году Shuler разработал для Range Rover пневмоподвеску.

В том же году компания сменила название на Overfinch, но продолжала разрабатывать и выпускать роскошные, мощные, а заодно и бронированные версии Range Rover. Overfinch также обратил своё внимание на Defender и совсем недавно открыл Overfinch Heritage, для линейки рестомодов Defender и Range Rover.

Holland&Holland Range Rover by Overfinch

На всякий случай, пока вы размышляете насколько современен Range Rover Holland&Holland от Overfinch, мы объясним, что означает понятие «самонаполняющийся бар». В течение первого года владения, кто-то постоянно приезжает и пополняет запасы напитков, как только они начинают иссякать. А набор в баре был вполне достойный и состоял из шампанского Pol Roger, односолодового виски Balvenie, джина Hendrick, водки «Иван Грозный» и родниковой воды Willow. Это специальное издание всё ещё доступно и каждый год строится, примерно, 100 машин. При покупке за пределами Соединенного Королевства они стоят чуть меньше 200 тысяч долларов.

Overfinch 580 S 2004 года можно было увидеть в эпизоде программы Top Gear, где в спарринг-гонке он обыграл Mercedes SLK 320, несмотря на то, что SLK ехал по асфальту, а 580-й — по траве.

Range Rover в то время выпускался с 4.4-литровым V8 от BMW (M62), но Overfinch расточил его до 5.0 литров и получил около 380 л. с. Коробка передач была перенастроена для более динамичного ускорения. 580-е также отличались тормозами Brembo и оригинальным пластиковым обвесом.

Интерьер был отделан кожей и деревом. Было построено всего восемь машин, стоимость которых почти в два раза превышала цену оригинального Range Rover третьего поколения.

Land Rover Defender от Overfinch

Одним из уникальных творений компании безусловно является Land Rover Defender 90 с мягким верхом. Он был построен из Defender 90 четырёхместной конфигурации. Задний грузовой отсек отделан тиковым деревом, использующимся при постройке океанских яхт.

Оригинальный мотор демонтировали и поставили 6.2-литровый V8 мощностью 450 л. с. от General Motors. Он сочетается с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и спортивной выхлопной системой из нержавеющей стали.

Утилитарные салон заменили парой спортивных сидений Recaro, обтянутых изумрудно-коричневой кожей с контрастной прострочкой. Её же использовали для приборной панели и рулевого колеса.

Range Rover Sport SVR Overfinch SuperSport

Range Rover Sport SVR 2019 года изначально является необузданным зверем, 5.0-литровый V8 которого выдаёт 575 л. с. В Overfinch говорят, что их SuperSport ещё более мощная версия, одной из самых мощных моделей Land Rover, но никогда не объясняли как они этого добились.

Нам известно лишь об изготовленной на заказ титановой выхлопной системе и восьмипоршневых тормозах Brembo. Они скрываются за 22-дюймовыми колёсными дисками Legerro. Половина машины, включая капот, покрыта карбоновым волокном.

Range Rover Overfinch Velocity

Velocity Final Edition — это доказательство того, что Overfinch по-прежнему остаётся одним из самых сильных игроков в категории тюнинга внедорожников премиального класса.

В нашем случае, «доказательство» стоит 285 000 долларов и основано на Range Rover V8 Autobiography с длинной или короткой колёсной базой. Флагманская модель Overfinch Performance — очень характерный для тюниг-хауса внедорожник, с карбоновым капотом Powerdome и отделкой из углеродного волокна на решётке радиатора, нижнем воздухозаборнике, переднем и заднем бампере, планках колёсных арок и спойлере.

Внутри роскошная отделка Lumiere от Overfinch, со стёганной шестигранником кожей. За всё время было собрано не больше десятка таких машин, три из которых сразу отправились в Америку.

Sandringham Edition Range Rover LWB

За последние пару лет в «Оверфинч» обнаружили, что на их исконные территории стали вторгаться премиальные автопроизводители, наладившие выпуск собственных внедорожников. Но Overfinch по-прежнему есть чем ответить и сандрингемский выпуск Range Rover LWB — это нечто особенное.

Планировалось построить всего пять экземпляров, каждый из которых покрыт чёрной краской Nebula и ездит на 22-дюймовых легкосплавных дисках Centaur с алмазной нарезкой. Уникальные бамперы и стиль крыла, вместе с отделкой из углеродного волокна и спойлером на крыше, создают ошеломляющее впечатление.

Интерьер отделан кожей Calluna, а передние сиденья регулируются в 24-х положениях, подогреваются, охлаждаются и массируют спину водителя. Сзади расположены капитанские кресла представительского класса Comfort Plus и ковры из овчины с длинным ворсом. Всё это окружено тонкими металлическими акцентами, такими как дверные ручки и селектор переключения передач. Совсем неплохо за 315 000 долларов.

Overfinch Defender 40th Anniversary Edition

Несмотря на очень удачный дизайн, только пять из этих машин были достроены до конца.

Снаружи Overfinch Defender 40th Anniversary Edition оснащён чёрными боковыми порогами и передним бампером SVX-spec, со встроенными светодиодными фонарями, а интерьер отличается специально подобранной кожаной обивкой с юбилейным логотипом «40», встроенным в двухцветные подголовники кресел Recaro. Информационно-развлекательная система Alpine, выводит на экран изображение с камеры заднего вида.

Range Rover Sport GTS-X от Overfinch

«Оверфинч» выпускает высококлассные автомобили для стареющих снобов, но старается не забывать и о молодёжном рынке, хотя стоимость её внедорожников редко опускается ниже 200 тысяч долларов.

Range Rover Sport GTS-X был впервые показан на фестивале скорости в Гудвуде в 2012 году. Перепрошивка его 5.0-литрового двигателя увеличила мощность до 575 л. с. и 700 Нм крутящего момента.

Он также оснащён комплектом аэродинамических спойлеров, регулируемым спортивным выхлопом и обязательной тормозной системой Brembo с вентилируемыми 15-дюймовыми тормозными дисками и фирменными суппортами.

«Медный» цвет и 22-дюймовые колёсные диски Titan, делают экстерьер ярким и даже вызывающим. Внутри, его поддерживают кожаные сиденья от Overfinch, изготовленный на заказ руль и уникальная панель приборов GTS-X.

Источник

Range Rover III с пробегом: кузов, который сложно варить, и вода – источник всех бед

Покупка Рейндж Ровера в возрасте старше 10 лет: казалось бы, что может быть более безумной затеей? Если про надёжность этих машин слагали анекдоты, когда им было по 2-3 года, что же будет сейчас? Да, действительно, ездить годами без хлопот на старом Рейндже не удастся, но при наличии некоторых знаний и лишних 2-3 сотен тысяч рублей в год на текущий ремонт ввязаться в такую историю можно. С чем предстоит столкнуться? В первой части рассказываем про кузов, салон и электрику, а  во второй – про подвеску, трансмиссию и моторы.

Техника

Третье поколение Range Rover рождалось в переломное для компании время. После продажи Rover компании BMW многие проекты были признаны новыми владельцами неудачными, в том числе и «Пегас» – Range Rover второго поколения в кузове P38. Немцы минимально модернизировали модель для повышения надежности, например, отказавшись от компонентов Lucas, но все силы бросили на создание принципиально новой машины.

Range Rover 1986–96

Её разрабатывали в Германии с 1996 года под началом шеф-дизайнера отделения Дона Уайтта и усилиями немецких инженеров с широким использованием элементной базы Е39 и Е38 – «пятерки» и «семерки» BMW тех лет. А в продажу машина пошла уже после того, как Land Rover был приобретен Ford.

И хотя в конструкции много немецкого, она всё же достаточно самобытна. Кузов несущий, в сравнении с прошлыми поколениями он лишился рамы, но прочности конструкции позавидует грузовик. Жесткость на кручение возросла в 4 раза, до 32 500 Нм/град, что много даже по современным меркам. Тут многослойные лонжероны, усилители, толстая сталь во всех силовых элементах. Двери (включая внутреннюю структуру), капот и передние крылья – алюминиевые.

Под капотом в основном V8 – дизельные и бензиновые (как атмосферные, так и компрессорные). До рестайлинга был ещё рядный шестицилиндровый дизель.

Коробка передач строго автоматическая. У машин до первого рестайлинга с моторами BMW коробки 5-ступенчатые: ZF у бензиновой версии и GM у дизельной. После рестайлинга с моторами Ford шла 6-ступенчатая АКП опять же от ZF, а после второго рестайлинга с дизельным мотором 4,4 стали ставить даже 8-ступку от них же. Полный привод всегда постоянный, раздаточная коробка на всех поколениях имеет понижающую передачу и самоблокирующийся дифференциал Torsen.

Подвески все независимые, МакФерсон спереди и двухрычажные сзади. И, конечно же, никаких пружин, только пневматика спереди и сзади, с автоматическим регулированием уровня, умеющая «приседать» на одну сторону, подниматься на бездорожье и опускаться на трассе. Баллоны довольно простые, однокамерные. Из интересных решений – телескопический механизм на передних полуосях для увеличения хода подвески.

При всех способностях внедорожника машина вполне себе городская. Не удивляйтесь наличию 20-дюймовых колес – это не «кавказский тюнинг», а зачастую просто топовые заводские комплектации. База была «всего лишь» на 18 дюймах.

Занятно, кстати, что при всем шике не предлагалось такой опции, как электропривод задней двери – конструктив не позволил: фирменный откидной бортик на момент выхода модели электрифицировать не догадались.

Запас прочности у конструкции огромный, почти каждый элемент выполнен очень основательно. Но при всем при этом машина получилась крайне сложной, поэтому наименее дорогие экземпляры обычно работоспособны хорошо если наполовину. Машины до рестайлинга найти в «живом» состоянии – целое событие. Впрочем, об этом в подробностях ниже.

Таймлайн

Конец 1997 года. Готов концепт дизайна модели.

Осень 2001 года. Новое поколение Range Rover представлено журналистам на тесты.

Февраль 2002 года. Начало продаж модели. Моторы – от BMW: бензиновый 4,4 282 л.с. и дизель 3,0 174 л.с., 5-ступенчатые АКП.

Январь 2005 года. Представлена обновленная версия машины. Обновления внешности и моторной линейки, новые 6-ступенчатые АКП. Бензиновые V8 новой линейки Jaguar AJ41: атмосферный 4,4 305 л.с. и компрессорный 4,2 396 л.с. Дизельный мотор остается от BMW. Обновлены многие электронные блоки.

Май 2005 года. Рестайлинговые машины поступают в продажу.

Май 2006 года. Появление нового фордовского турбодизеля V8 3,6 литра 272 л.с. Он заменяет баварский мотор и сочетается с 6-ступенчатой АКП. Также машина получила новую мультимедийную систему производства Continental c шиной MOST и ряд новых опций, включая систему управления трансмиссией и подвеской Terrain Response. Обновлен дизайн салона.

Август 2009 года. На Нью-Йоркском автосалоне представлен второй рестайлинг модели. Очередное обновление внешности и интерьера, свежий набор опций. Моторы 4,4 и 4,2 заменены на 5-литровые двигатели новой серии мощностью 375 и 510 л.с., также собственной английской разработки. Представлен и дизельный V8 4,4 313 л.с., заменяющий V8 3,6, причем уже с 8 ступенчатой АКП – агрегат снова фордовский.

Сентябрь 2009 года. Обновленные бензиновые машины поступают в продажу сразу, а дизель 3,6 остается в серии еще на год.

Август 2010 года. В продажу поступают варианты с турбодизелем 4,4, которые были анонсированы в августе 2009-го.

Осень 2012 года. Выходит следующее поколение модели в кузове L405, производство первого поколения сворачивается. Заказные варианты могут иметь дату производства вплоть до весны 2013 года.

Кузов

Внешние панели

Найти машину с видимой ржавчиной достаточно сложно: ЛКП толстое, есть слой оцинковки, а двери, передние крылья и капот, как уже было сказано, алюминиевые. Но дело не только в этом. Основная задача Range Rover – быть красивым, комфортным и престижным. Ну а какой престиж, если у вас ржавые задние крылья и коцки на крыше? Разумеется, нормальный владелец машину перекрашивает, и лишь когда денег уже ни на что не остается, страдает внешность. Даже у машин по самому низу рынка совсем уж серьезных проблем сходу не увидеть. Максимум – выгоревшую краску и облезающие уголки у петель и мест креплений.

Источник

Легковой автомобиль, марка: LAND ROVERЛегковой автомобиль, марка: LAND ROVER, модель: RANGE ROVER, VIN: SALGA2HFXEA138977, год изготовления: 2013 г.

Регион: Оренбургская область

Стоимость продажи: 2 601 000,00 ₽

Общая информация:
Легковой автомобиль, марка: LAND ROVERЛегковой автомобиль, марка: LAND ROVER, модель: RANGE ROVER, VIN: SALGA2HFXEA138977, год изготовления: 2013 г., цвет: ЯРКО-БЕЛЫЙ, модель двигателя: 448DT, тип двигателя: ДИЗЕЛЬНЫЙ, двигатель №: 0030739, мощность двигателя, л. с. (кВт): 340 (250), рабочий объем двигателя, куб. см: 4367, шасси (рама) № ОТСУТСТВУЕТ, кузов №: SALGA2HFXEA138977, экологический класс: ПЯТЫЙ, организацияизготовитель ТС: ЯГУАР ЛЕНД РОВЕР ЛИМИТЕД (СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО), государственный регистрационный знак: У 100 МО 56 RUS

Фамилия, имя, отчество: Берг Сергей Юрьевич

Наименование: Засядько Эльмира Анверовна

ФИО контактного лица: Засядько Эльмира Анверовна

E-mail контактного лица: zsdk1@mail.ru

Телефон контактного лица: 89268471744

Регистрационный номер: 17604

Фамилия, имя, отчество: Засядько Эльмира Анверовна

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:
Срок оплаты по договору 30 дней с даты заключения договора путем перечисления денежных средств по реквизитам: Получатель: Берг Сергей Юрьевич, ИНН 561404438097, р/счет 40817810423614001593 в Банк ВТБ (ПАО), к/с 30101810345250000745, БИК 044525745.

Источник

RANGE ROVER VELAR R-DYNAMIC SE 2021 Долгожданное обновление. Рендж Ровер Велар Рейстайлинг

Он стал четвертым братом в семействе Range Rover. Самым элегантным и предельно роскошным. Фамильные черты в дизайне доведены до совершенства, использованные технологии поражают воображение. Смущает лишь название автомобиля – Velar. Оно происходит от латинского velaris, что означает «скрывать», «прятать». Что же спрятали от нас британские автомобильные инженеры? Разбираемся.

Комплектации и цены

Рендж Ровер Вилар в исполнении 2021 года внешне практически ничем не отличается от той модели, которая несколько лет назад получила новый кузов. Более масштабные доработки ожидают внедорожник в течение 1-2 лет, которые, судя по опубликованным рендерным фото, приведут к довольно серьезным изменениям в экстерьере. Автомобиль 2021 года отличается от своего предшественника пересмотренными комплектациями, ценами и техническими характеристиками. Британская модель лишилась части двигателей и приобрела несколько новых, один из которых делает из этого внедорожника полноценный спорткар.

Почему аристократичный салон лучше не трогать руками?

Увлечение автомобильных концернов сенсорными технологиями идет полным ходом, Land Rover не исключение.

В Velar на центральной консоли установлены два 10-дюймовых сенсорных дисплея, которые отвечают за разные функции. Верхний экран, который можно наклонить на угол до 30 градусов, предназначен для навигации и мультимедиа, нижний ответственен за опции климат контроля и настройки автомобиля.

По слухам, на разработку фирменной мультимедийной системы Touch Pro Duo у инженеров Jaguar Land Rover ушло несколько лет. Посмотреть всю крутизну системы можно в отдельном рекламном ролике.

Управление нижним дисплеем можно осуществлять с помощью больших удобных стильных ручек, информация внутри которых тоже может меняться.

Самое крутое – когда двигатель автомобиля заглушен оба дисплея становятся абсолютно черными и идеально вписываются в стилистику интерьера. В этот момент на них лучше всего будут видны все отпечатки пальцев. Будьте уверены.

Рулевое колесо с функцией подогрева также оборудовано сенсорными контекстно-зависимыми кнопками, информация на которых меняется в зависимости от выбранных опций.

Итого, к салону два закономерных вопроса.

Технические характеристики

Range Rover Velar 2021 года в сравнении с ближайшими конкурентами отличается компактными размерами. Его длина достигает 4803 мм, а расстояние между осями — 2874 мм. Ширина внедорожника составляет 2032 мм, высота — 1665 мм. Британская модель основана на передней двурычажной и задней многорычажной подвеске. Опционально внедорожнику предложены пневмобаллоны, которые увеличивают размер дорожного просвета до 251 мм. По умолчанию во всех модификациях Range Rover Velar используются 8-скоростная автоматическая КПП и подключаемый полный привод.

В стартовой версии британской модели устанавливается 2-литровый турбированный мотор с максимальной отдачей, ограниченной на 250 л.с., и крутящим моментом в 365 Н*м. За ту же сумму предлагается внедорожник, оснащаемый турбодизельным двигателем того же объема. Его максимальная мощность достигает 180 л.с., тяга — 430 Н*м. Чуть выше в моторной гамме расположился еще один турбодизельный двигатель аналогичного объема. Его за счет установки второй турбины форсировали до 240 л.с. и 500 Н*м. Далее по списку идет последний битурбированный дизельный агрегат объемом 3 литра, который развивает 300 л.с. мощности и 700 Н*м тяги.

Практически на вершине моторной гаммы, доступной Velar, расположился турбокомпрессорный двигатель на 3 литра. При максимальной отдаче в 340 л.с. его крутящий момент достигает 450 Н*м. Завершает моторную гамму 5-литровый также турбокомпрессорный двигатель с отдачей на уровне 550 л.с. и тягой в 680 Н*м.

Land Rover Velar Обзор, Тест-Драйв и Впечатления

Предисловие. «Дружище готовься, после тест-драйва будет депрессия. Тяжело будет отвыкать от него» — с такими словами мне передавал этот автомобиль на тест-драйв мой друг. Два дня с новым Range Rover Velar.

Новый или чуть-чуть новый? Компания Land Rover представила свою новую модель утверждая, что именно этот автомобиль станет законодателем моды в мире автомобилестроения. Модель, которая не похожа на другие модели, модель, которая выделяется из толпы. Все это, новый Range Rover Velar.

Форма. «Белый, совсем белый, горячий такой». Получая на тест драйв белого цвета автомобиль, я уже сразу настроился, что внешне я от него не буду в восторге. Я не люблю белые автомобили, поэтому и этот ожидал с легкой предвзятостью, но увидев его «вживую», понял, что я сильно ошибался. Белый Велар с черными деталями смотрится очень стильно, грубо и солидно. Передняя решетка, капот и бампер подчеркивают его стиль, а передние фары «режут» глаза своим взглядом. Проезжая на нем, я постоянно чувствовал взгляды окружающих, причем владельцев дорогих автомобилей.

О технологиях. Тут можно все характеризовать одним словом — ультрасовременный. Пневматическая подвеска как всегда на высоте, правда идет она только в комплектации с 3.0 литровым двигателем», на дороге помогают ехать большое кол-во фишек, на которые я обычно даже не обращаю внимание. Я из тех людей, кого не удивляют автоматическое управление, определение полосы движения, я лишь уважаю сигнал, показывающий обгон. Если имеешь Apple Watch, а я их подарил дочке, то с их помощью можно завести автомобиль, выключить или просто открыть/закрыть. Удобно? Удобно. Но без ключей все-равно не поедешь, ведь кто на таком автомобиле будет ехать без дополнительной сателлитной сигнализации, а это означает, что таблетку надо носить с собой в кармане.

О двигателях. Заказывая автомобиль есть возможность выбрать из 2-х и 3-х литрового бензинового или дизельного двигателя. Я бы на 2-х литровый даже не смотрел, а только на 3-х литровый дизель, лично мне он является идеальным в соотношении цена-удобство-качество. 300 лошадок бегут быстро и легко управляются.

Что плохого? В любом автомобиле можно найти то, что нравится, а что нет. В этом авто трудно к чему придраться. Лично мне чуть мало места сзади, но это мне, так как рост мой — 1.95м. Не стоит забывать, что к новым технологиям не всем будет легко привыкнуть. Я пользователь айфона, поэтому уже привык к некоторым неудобствам и ограничениям в противовес к дизайну айфона, так и тут придется. Когда вы заводите автомобиль, необходимо подождать около 20 секунд, пока два монитора начнут полностью работать и только тогда вы сможете включить нужные вам функции кондиционера или обогрева. К этому надо привыкнуть.

Цена вопроса! Цены начинаются от 3.9 млн. рублей и заканчиваются на пределе ваших пожеланий в районе 7.2 млн. В момент тест-драйва дилеры выдавали первому покупателю особую First Edition версию за 7 млн. Реально крутой авто. Но надо ли это? Если вы жена футболиста, то скорее всего да.

Себе? Кому-то нравится квадратный дом, кому-то классический, а кому-то футуристический. Land Rover Velar автомобиль о котором я реально задумался. Вот только одна проблема, при выборе своего Range Rover Sport 2-го поколения и нового Velar, я выбираю Спорт.

Управляемость и внедорожные способности

Британская модель оснащается множеством водительских помощников, которые в автоматическом режиме обеспечивают максимально возможную управляемость. Встроенные системы при необходимости перенастраивают рулевой механизм, электронный блок управления двигателем и трансмиссию таким образом, чтобы исключить вероятность опрокидывания кузова, заносов и других непредвиденных обстоятельств при передвижении на различных скоростях, в том числе и при прохождении поворотов.

По части внедорожных способностей британская модель превосходит многих своих конкурентов. Отчасти это обеспечивают короткие передние и задние свесы, позволяющие внедорожнику ездить по достаточно сильным уклонам. Встроенный полный привод в сочетании с тяговитыми моторами и блокируемым дифференциалом обеспечивают хорошую проходимость в разных условиях. Последнему способствуют и несколько режимов работы трансмиссии и двигателей, которые перенастраиваются с учетом особенностей дорожного покрытия. Кроме того, оснастив автомобиль пневматической подвеской, водитель получает возможно увеличивать размер клиренса. Благодаря этому Velar может преодолевать броды глубиной до 650 мм.

Расходы на обслуживание

Приобретая Range Rover Velar, стоит сразу рассчитывать на то, что на обслуживание автомобиля будет уходить немало денег. Причем это объясняется не только тем, что встроенные двигатели плохо переносят российское топливо, из-за чего ресурс их турбин нередко достигает всего 150-200 тысяч километров. У британской модели не особенно качественное лакокрасочное покрытие. А перекраска даже отдельных деталей кузова стоит сравнительно дорого.

Что скрыто в экстерьере Velar, а что вообще отсутствует?

Боковые двери с выдвижными ручками выглядят футуристически. Как я говорил, можно подумать, что Range Rover Velar – всего лишь концепт. Но, нет, вполне себе серийная машина, купить которую можно будет уже летом в Европе, и осенью в России.

По словам инженеров компании, механизм открытия ручек тщательно тестировался в суровых зимних условиях, он способен проломить лед толщиной в четыре миллиметра. Звучит неубедительно. В Питере зимой 4 мм – это лишь первый слой грязи, поверх которого еще 4 мм снега и льда. Минимум.

Крышка багажника лишилась стеклоочистителя. Вместо привычного дворника под спойлером вырезано два воздушных канала, которые должны сдувать всю грязь с заднего стекла.

Как это будет работать в российских реалиях «весны и осени»? – вопрос риторический. Никак.

В базе установлены статичные LED-фары Valeo, но опционально можно заказать фары головного света Matrix-Laser LED с «дальним» светом «бьющим» на дистанцию до 550 метров. Полкилометра, Карл!

Теперь не только Мерседес и Ауди могут похвастаться продвинутой оптикой. Читай, теперь «встречка» на загородной дороге будет слепить чаще.

Видео о Range Rover Velar:

Динамические характеристики и расход топлива

Velar вместе с базовым турбомотором ускоряется до 100 км/ч за 6,7 секунды, потребляя в среднем 7,6 литра. Стартовый турбодизель обеспечивает разгон за 8,9 секунды. Но расход топлива при этом уменьшается до 5,4 литра. Битурбированный дизельный агрегат на 2 литра позволяет ускоряться до «сотни» за 7,3 секунды при среднем потреблении горючего в 5,8 литра. Появление второго битурбированного мотора приводит к тому, что на достижении указанного показателя внедорожнику нужно 6,5 секунды. Расход топлива возрастает до 6,4 литра. Внедорожник с 3-литровым турбокомпрессорным мотором набирает 100 км/ч за 6,4 секунды, с 5-литровым — за 4,5 секунды. Расход топлива в первом случае составляет 9,4 литра, во втором — 11,8 литра.

Range Rover Velar: князь грязи, гроза спорткаров

— Ты когда-нибудь 100 тысяч долларов помятыми видел?

Шутка. Помять не помяли, но измазали основательно. Ведь у нас сегодня на тест-драйве не просто очередной люксовый кроссовер, а новый Range Rover Velar. А уж если назвался «Рендж Ровером», от внедорожных испытаний никак не уйти!

Сегодня модельный ряд Land Rover/Range Rover насчитывает уже 9 моделей, поэтому первый вопрос, который возникает к Velar: ты новичок или идешь к кому-то на смену? Новичок. Маркетологи решили, что между Evoque и Range Rover Sport есть достаточно большая ниша, в которой очень не хватает достойного конкурента для моделей большой немецкой тройки и прочих «лакшери». Руководству идея показалась интересной и экономически выгодной, поскольку в наличии уже имелась большая гамма силовых агрегатов, а также передовая платформа PLA D7, уже знакомая нам по моделям Range Rover Sport и Jaguar F-Pace. В общем, в стане среднеразмерных люксовых кроссоверов нарисовался довольно интересный соперник.

Интересен Velar прежде всего своим дизайном. Как и все Range Rover, особенно «взрослые», он выглядит очень статным, массивным – как говорится, порода чувствуется. Причем если на фото некоторые решения кажутся спорными, а сам облик – каким-то «бесполым», то вживую – впечатляет, очень впечатляет. Правда, конкретно этот тестовый экземпляр дооснащен 21-дюймовыми колесными дисками, что делает его облик еще эффектнее, но и версии попроще будут смотреться не хуже. Что еще важно: Velar выглядит «как Range Rover», но при этом не копирует облик старших моделей целиком, как это делают модели других производителей. И конечно же, очень многих приводят в восторг такие приятные мелочи, как выезжающие дверные ручки…

Но настоящий восторг – это интерьер. Красиво, стильно, богато, очень качественно и интересно.

Опять же стиль 100-процентно узнаваемый, но, поскольку Velar не обязан быть таким традиционно-чопорным, как старший Range Rover, конструкторы и дизайнеры позволили себе некоторые шалости. Нет-нет, с эргономикой, качеством сборки и материалов все в порядке, все на высшем уровне. «Шалости» заключаются в интерфейсе управления всеми многочисленными системами, установленными в Velar.

Обратите внимание: в салоне практически нет «физических» кнопок, вместо них — два больших экрана с очень качественной графикой. Собственно, через них и идет все управление бесконечными функциями и настройками – с первых секунд даже непонятно, как и куда заходить. Но все оказывается довольно просто: нужно зайти на нужную страницу меню (климат, подогревы, аудиосистема, настройки трансмиссии и т.д.), а далее на помощь приходят две вращающиеся рукоятки, внутри которых также есть небольшие дисплеи. С помощью поворота и нажатия рукояток и осуществляются управление и настройка.

К примеру, на этом фото правая рукоятка в данный момент позволяет регулировать интенсивность обдува в салоне, а левая отвечает за выбор настроек работы трансмиссии. А если, к примеру, выбираешь режим управления подогревом кресел, то, вращая рукоятку вправо, можно регулировать интенсивность подогрева, а если повернуть ее влево — перейдешь в режим вентиляции. В общем, очень необычно, эффектно, но требует определенного привыкания, потому что первое время не знаешь, куда заходить, что выбирать и куда вращать. А ведь это только начало! Тому, кто формировал комплектацию этого тестового Velar, двух дисплеев на консоли показалось мало, и к ним добавился третий – «виртуальная» панель приборов.

И теперь нельзя сказать «мне не нравится дизайн панели приборов». Не нравится? Поменяй! Хочешь – два прибора на панели, хочешь – один, а хочешь – «навигация» практически на весь экран!

И последний сюрприз от создателей Range Rover Velar – это «полувиртуальная» клавиша на рулевом колесе. Ею можно пользоваться и как обычной, нажимая, и «виртуально»: если хотите сделать громче или тише, можно не нажимать, а просто провести пальцем по ободку клавиши.

Наигравшись со всеми «фишками» Range Rover Velar, отправляемся на второй ряд, резонно предполагая, что для пассажиров тоже припасено немало интересного. Ан нет! С запасом пространства, расцветками, формой и мягкостью сидений все в порядке, но это, по сути, все, что может предложить Velar. Есть еще электрорегулировка спинки по углу наклона, но диапазон настолько мал, что об этом можно и не упоминать. А где же отдельный блок управления «климатом», ну хотя бы уровнем обдува? Нет. Что ж, только и остается, что любоваться прекрасными видами осеннего неба через панорамную крышу.

Объем багажника — 558 литров в обычном состоянии. Но нас больше впечатляет не это, а его практичность: в полу обнаружены аж 4 мощных такелажных петли, на боковинах – откидные крючки, в спинке заднего сиденья есть лючок для длинномеров. Под фальшполом «докатка» на 19-дюймовом стальном диске, но вокруг нее не предусмотрено никаких дополнительных ниш – мелочи можно запихать разве что в пустые уголки между шиной и краями багажника.

На заднем крыле тестового Range Rover Velar едва заметен скромный шильдик P380. Что-то он слишком уж скромный, можно было бы хоть ярким цветом его выделить, ведь он означает, что под капотом – компрессорный V6 объемом 3 литра и мощностью 380 л.с.! К чему эта нарочитая скромность, господа из JLR? Ведь конкуренты с такими (и даже менее мощными) моторами не стесняются обвешиваться «горячими» шильдиками SQ, M, AMG…

И правда, чего стесняться? 5,7 секунды с места до 100 км/ч, раскатистый звук мотора, пневмоподвеска с несколькими режимами – у этого Velar есть все необходимое, чтобы перейти в «горячую» категорию. Но у британцев свое видение, поэтому, впечатлив нас динамическими характеристиками, Velar влюбляет в себя совсем другим. Комфортом.

Нет, в предельных режимах он хорош. Точно не хуже «немцев». И руль в меру информативный, и кренов практически не ощущается, и «поскользить» можно в свое удовольствие. Только не удовольствие это, скорее так, дань традиции – посмотреть, попробовать, приблизиться к пределам, убедиться, что может. А удовольствие за рулем Range Rover Velar – это ехать по слегка разбитой периферийной дорожке и понимать, что пневмоподвеска здесь просто «воздушная».

Конечно, «пневма» по определению должна быть мягкой, для того и создана. Однако у тех же «немцев» даже в комфортном режиме она все равно остается лишь строгой, плотной, с легким спортивным «послевкусием». Вот у Velar обычный режим пневмоподвески – это как раз «комфорт», как я его понимаю. Нет раскачки, но кузов и не вздрагивает на каждом стыке. На машине не страшно влететь в поворот на слишком высокой скорости, при этом не ощущается избыточного крена. То есть Velar ведет себя как «нормальные» автомобили во всех ситуациях, но при этом гораздо комфортнее – плавность хода заметно лучше, и многим (мне в частности) это нравится больше, чем якобы «спортивные» настройки. Хотя заметил один маленький нюанс: на идеально ровной дороге при скорости свыше 100 км/ч подвеска как будто становится «плотнее» – и плавность хода получается уже не такой выдающейся. Или просто кажется.

Вот на легком бездорожье уже не «кажется» – Velar здесь действительно великолепен. Казалось бы, с такими размерами и свесами в песчаном карьере нечего делать, но ведь едет же! Причем поначалу мы ездили как есть, в обычном дорожном режиме, – никакого дискомфорта не почувствовали. Хватает и «шустрости» противобуксовочной системы, и дорожного просвета. И лишь потом, когда решили немного «потриалить», перешли во внедорожный режим и приподняли подвеску. Кстати, пневма позволяет увеличить клиренс до 251 мм – весьма серьезная заявка! А если электроника поймет, что машина застряла или переезжает брод, то приподнимет подвеску еще на 20 мм – своего рода «последний шанс» для заигравшегося в бездорожье.

В общем, если вы любите мощные люксовые кроссоверы, но не испытывали особой страсти к Range Rover, поскольку Sport был слишком дорог, а Evoque – слишком жесткий и «женский», то рекомендую записаться на тест-драйв. Новому Velar удалось невозможное – плоть от плоти Range Rover, он сумел привнести в характер какие-то новые нотки. Очень эффектная внешность, очень высокий уровень комфорта и при этом невероятная динамика и очень «послушное» шасси, но без раздражающей спортивности. Интересное сочетание!

Цены и комплектации

Павел КОЗЛОВСКИЙ, Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ ABW.BY

Дизайн

Range Rover Velar выполнен в той же стилистике, что и остальные модели британской марки. Причем сходство между ними настолько большое, что отличить внедорожники по фото не всегда удается. Velar укомплектован фирменной радиаторной решеткой, установленной под незначительным углом. По бокам от нее размещены светодиодные фары с оригинальной архитектурой. Ниже закреплен бампер с широким центральным воздухозаборником, закрытым мелкой сеткой, и достаточно крупными боковыми, которые пересекают 2 горизонтальны ламели. Корма у британской модели вытянутая. На ней присутствуют узкие и длинные фонари, которые далеко заходят на боковую часть кузова. Задний бампер достаточно резко переходит в дверцу багажного отсека. Данное решение, как было отмечено, обеспечивает лучшую проходимость.

Салон Velar исполнен просто и дорого. Искусственной кожей отделаны сидения, дверные карты, трансмиссионный тоннель и передняя панель. А пластиковые детали имеют лакированную поверхность. Передняя панель у Velar размещается под углом по отношению к днищу. На центральной консоли присутствует сенсорный монитор, снизу которого располагается аналогичный дисплей с двумя крупными шайбами. Еще одна, предназначенная для выбора режимов движения, находится на трансмиссионном тоннеле.

Объем багажника у Velar равен 558 литрам. При сложенном втором ряду сидений этот показатель вырастает до 1731 литра.

Снежинка и кошечка

Jaguar F-Pace тоже не прост. Его также признавали самым красивым автомобилем мира, но по итогам голосования прошлого года. И опций в нем предостаточно. Есть и внедорожное оснащение с программатором для трансмиссии и для дизельного двигателя. С ним автомобиль становится так же покладист, как и Velar. Ездить на дальние расстояния на «кошечке» даже приятнее, чем на Velar. В пути Jaguar идет ровно, пропуская мимо кузова барабанную дробь на дорожных неровностях. Несмотря на свой пижонский облик, F-Pace умеет бороться с ямами намного лучше немецких паркетников. С ним не страшно отправляться и на второстепенные дороги, куда месяцами не доезжают дорожные службы.

Фото: пресс-служба Jaguar Land Rover

А вот на офф-роуде дизельный «Валера» превосходит Jaguar F-Pace на голову. Причиной тому иные настройки программатора. Вдобавок к нему справа внизу на центральной консоли есть волшебная кнопочка офф-роуд с изображением на иконке скалистой горки. Это помощник медленного старта, имитирующий блокировки. Клавиша сенсорная и мелкая, отчего не вызывает уважения. Но если удастся раза с третьего активировать ее пальцем, то машина меняет характер.

Фото: пресс-служба Jaguar Land Rover

На Velar нет раздатки с понижающей передачей. Однако электроника так умело работает с дифференциалами и с муфтой, что машина способна как трактор трамбовать слежавшийся сугроб и разгребать его бампером, словно бульдозер. При малейшей пробуксовке электроника сама начинает орудовать газом и иным инструментарием. От водителя требуется только сидеть и жать в четверть силы педаль акселератора и крутить руль. В итоге автомобиль дергается, ревет и прорывается в недосягаемое пространство.

Правда, после пятнадцатиминутного буксования из-под днища начинает попахивать горелым. Так отзываются на нагрузки управляемые дифференциалы и система стабилизации.

Фото: пресс-служба Jaguar Land Rover

Конкуренты

Конкурентами Velar являются:

Источник