Павел Соловьев: биография, творчество, карьера, личная жизнь
Содержание статьи
Биография
Павел Соловьев родился 26 июня 1918 года в Ивановской области. Это знаменитый текстильный край России, поэтому жизнь его семьи подчинялась заведенному тогда распорядку. Фабрики в г. Кинешме, куда позже переехали Соловьевы, работали по особому графику. Зимой и весной рабочие трудились на предприятиях, а летом и осенью выходили на поля, где у каждого был свой надел.
Павел Соловьев в детстве.
Павел отучился в средней школе, на занятия приходилось переправляться через Волгу на собственной лодке. После ее окончания поступил в Рыбинский авиаинститут, это было в 1934 году.
Родители Павла с его старшим братом.
Студенческая жизнь
Как оказалось позже, Павел Соловьев добавил себе год к реальному возрасту, и поступил в институт в 16 лет. Поэтому все источники указывают годом его рождения 1917-й, хотя в церковной метрике отметка о рождении была сделана в 1918-м году. Программу 10-го класса школы он освоил сам. К тому времени умер отец Павла, и мама попросила его найти себе работу или учебу, чтобы «снять с домашнего расхода».
Всех студентов, кто проходил по возрасту, позже забрали в армию. Соловьеву предложили начать преподавать, он рассказывал о конструкции двигателя М-11 и учебного самолета. Даже получал приличную зарплату, которая была в 5 раз больше стипендии.
Главным конструктором тогда Был А. Швецов, который поначалу отправлял Павла на испытательный стенд. Соловьеву это не нравилось, и он упорно просился в конструкторы. Швецов настойчивость выпускника оценил, и первым проектом стала работа над центробежными компрессорами.
Карьера
В 1948 году Соловьев был назначен замом главного конструктора. После смерти А. Швецова в 1953 году руководящая роль в КБ перешла к Соловьеву. Этот пост он занимал 35 лет.
Во время войны Павел Александрович остался в городе. Организовывал работу молодежи, продолжал работу над двигателями. Рабочий день увеличили до 12 часов, хотя и этого было мало, часто оставались ночевать прямо на заводах. Именно в военный период Соловьев познакомился с А. Туполевым.
Сборка двигателя Д-30.
Долгое время Соловьев преподавал в Пермском политехе, а в 1961-м ему присвоили звание профессора кафедры «Авиационные двигатели». В 1967-м он стал доктором технических наук, в 1981-м стал членом-корреспондентом АН СССР.
Последним проектом знаменитого конструктора стал двигатель Д-90, который позже переименовали в его честь (ПС-90). Павел Соловьев скоропостижно скончался в ноябре 1996 года.
Награды
Соловьев был признанным специалистом в разработке двигателей для авиатехники, поэтому его вклад в этой отрасли оценен по достоинству. Первые награды появились у него еще в далеком 1945-м. За обширную работу над разработкой поршневых двигателей он и еще 40 человек получили свои памятные знаки. Соловьеву вручили орден Красной Звезды.
Все награды составляют внушительный список, вот лишь некоторые из них:
Кроме этого, Соловьев был почетным гражданином Перми, признан героем Соцтруда, имел нагрудный знак «Почётный авиастроитель», лауреатом Государственной и Ленинской премий.
Личная жизнь
В юности Соловьев увлекался футболом, входил в сборную института. Еще занимался боксом.
Очень любил фото и видеосъемку. Сам себя называл азартным фотографом. Мог забраться в кабину самолета или вертолета запечатлеть сверху официальную делегацию.
С дочерью, 1 мая 1949 года.
«Вечные двигатели» и их создатели. Павел Соловьев
26 июня исполняется 102 года со дня рождения советского и российского конструктора Павла Александровича Соловьева, основоположника газотурбинного двигателестроения в СССР, создателя пермской школы конструирования. Его именем назван двигатель ПС-90А, последняя работа Соловьева, один из лучших моторов для дальнемагистральной авиации.
С самого начала карьеры в 1940 году и до последних дней Павел Александрович был связан с работой пермского ОКБ-19 (сегодня «ОДК-Авиадвигатель», входит в Ростех), где прошел путь от конструктора до руководителя бюро. Под началом Соловьева было разработано и запущено в серию не менее 15 авиадвигателей различных схем и назначений, включая ряд модификаций.
Солдат «войны моторов»
Местом рождения будущего создателя авиамоторов стала деревня на Волге в Ивановской области. Павел Соловьев был одним из пяти детей в крестьянской семье. Несмотря на то что мальчику приходилось много помогать по хозяйству, он находил время для чтения книг. После окончания 9 классов школы Соловьев поступает в Рыбинский авиационный институт, который заканчивает с отличием.
Руководство ОКБ-19, 1948 год. Соловьев − третий слева во втором ряду
При непосредственном участии Соловьева во время войны создается серия двухрядных авиамоторов АШ-82/83. Эти двигатели устанавливались на истребителях Ла‑5 и Ла‑7, штурмовиках Су-2, бомбардировщиках Ту-2, Пе-2 и Пе‑8, вклад которых в победу в Великой Отечественной войне сложно переоценить.
От поршней к газотурбинам
После войны ОКЦ завода №19 становится основным в СССР разработчиком поршневой техники для нужд военной и гражданской авиации. В 1947 году создается самый мощный серийный поршневой двигатель АШ-73ТК для дальнего четырехмоторного стратегического бомбардировщика Ту-4. Всего до 1953 года было выпущено 1200 бомбардировщиков различных модификаций, стоявших на вооружении ВВС до начала 1960-х годов. В конце 1940-х – начале 1950-х началось широкое внедрение поршневых двигателей ОКБ-19 в транспортную авиацию. Помимо установленных еще в начале войны моторов М-62ИР на самолетах Ли-2, начинается массовое использование двигателей ОКБ-19 на самолетах Ил-12, Ил-14, а также на вертолетах Ми-4 и Як-24. Двигатель АШ-62ИР, который ставился на «кукурузники» Ан-2, выпускался более 60 лет.
Бомбардировщик Ту-4 с двигателями АШ-73ТК
В марте 1953 года уходит из жизни А.Д. Швецов, и Павел Соловьев становится главным конструктором. Эти события пришлись на переходный период в авиационном моторостроении: поршневая техника уже отживала свое, исчерпав возможности для роста, а газотурбинное направление было еще недостаточно развито. Соловьев, несмотря на свой молодой возраст, смог перенаправить работу бюро в новое русло разработки газотурбинной техники и вывести ОКБ на лидирующие позиции в стране и мире.
Период с 1953 по 1956 годы прошел под знаком поиска нужного типа и схем реактивных и газотурбинных двигателей. Важный выбор, определивший тематику ОКБ‑19 на многие годы, был сделан в середине 1955 года, когда коллектив начал проектировать первый двигатель по двухконтурной схеме Д‑20 для установки на бомбардировщике А.Н. Туполева, способном преодолевать зону ПВО на двухрежимном форсажном режиме работы двигателя. Были проведены испытания, однако в 1956 году работы над самолетом и, соответственно, над двигателем были остановлены. При этом двухконтурная схема двигателей и сегодня остается доминирующей во всем мире.
Период с 1956 по 1961 годы ознаменовался для коллектива Соловьева созданием и внедрением в эксплуатацию первого в СССР турбореактивого двухконтурного двигателя Д-20П для самолетов Ту-124. В историю Ту-124 вошел как первый реактивный пассажирский лайнер, принесший на региональные авиалинии комфорт и скорость. Другой важной разработкой тех лет стал первый в мире вертолетный газотурбинный двигатель Д‑25В для тяжелого вертолета Ми-6 и его модификаций Ми-10/10К. Ми-6 поставил 16 мировых рекордов по грузоподъемности и скорости полета, участвовал в боевых действиях в Афганистане. Создавались новые двигатели тоже рекордными темпами − с начала разработки Д-20П до запуска в серию прошло около трех лет, а вертолетная силовая установка была создана всего за 8 месяцев.
Самолет Ту-124 с двигателем Д-20П
С 1963 по 1972 годы ОКБ-19 под руководством Соловьева, несмотря на сильную загруженность работой над ракетными двигателями, создает двухконтурные двигатели третьего поколения Д‑30 и Д‑30КУ/КП. Всего было выпущено более 3000 двигателей Д-30, которые устанавливались на пассажирский ближнемагистральный самолет Ту‑134, ставший самой массовой крылатой машиной в СССР. Силовая установка Д‑30КУ была создана для модернизации дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-62, после которой он смог обеспечивать длительные беспосадочные перелеты по территории России, а также в Западное полушарие (США и Южную Америку) через Атлантический океан. Вариация установки Д‑30КП использовалась на военном транспортнике Ил-76 и его многочисленных модификациях, которые и по сей день применяются для доставки грузов МЧС и работы в зонах стихийных бедствий.
Самолет Ту-134 с двигателями Д‑30
Двигатели четвертого поколения: военные и гражданские
1970-е годы в работе Павла Александровича Соловьева и его КБ были в основном посвящены созданию военного двигателя Д‑30Ф6 для истребителя-перехватчика МиГ-31, первого боевого самолета четвертого поколения в СССР. Предварительные работы по созданию сверхзвуковой установки начались в ОКБ еще в середине 1960-х годов. В работе П.А. Соловьев руководствовался принципом сочетания новаторства и преемственности. В ходе создания двигателя Д-30Ф6 была проделана большая работа в кооперации со многими предприятиями авиационной отрасли СССР. Самолеты МиГ-31 до сих пор стоят на вооружении ВКС России. В 2009 году одному из самолетов МиГ-31 авиационного гарнизона «Сокол» было присвоено почетное имя «Павел Соловьев».
Истребитель-перехватчик МиГ-31 с двигателем Д‑30Ф6
Если вернуться к гражданской авиации, то уже в 1970-е годы в Советском Союзе возникла потребность в обновлении магистрального авиапарка для улучшения топливной эффективности самолетов и приведения их в соответствие международным нормам. В конце 1982 года государство открыло конкурс на унифицированный двигатель для пассажирских самолетов нового поколения Ту-204 и Ил-96. Основными соперниками в конкурсе стали двигатели НК-64 ОКБ Н.Д. Кузнецова и Д-90А ОКБ П.А. Соловьева. Победу одержали пермяки: мотор Соловьева показал лучший расход топлива, меньший вес и более низкую себестоимость. В связи с 70-летием Павла Александровича в 1987 году двигателю было присвоено его имя − ПС‑90А.
При высокой конструктивной преемственности ПС‑90А с семейством двигателей Д‑30 Соловьевым был создан качественно новый продукт – высокоэкономичный и экологичный авиационный двигатель широкого применения, по своим характеристикам ставший в один ряд с лучшими мировыми двигателями аналогичного класса. Новый двигатель ПС‑90А впервые поднял в воздух самолет Ил-96 в 1988 году, а в 1989 году – самолет Ту-204.
В настоящее время двигатели семейства ПС-90А установлены на все современные отечественные пассажирские и грузовые самолеты. Двигатель в его различных модификациях выпускается до сих пор и является первым российским авиадвигателем с наработкой более 9000 часов без съема с крыла. ПС-90А поднимает в небо самолеты специального летного отряда «Россия», предназначенные для перевозки президента России и других государственных деятелей. На базе ПС-90А также разработано семейство турбореактивных двигателей ПС-90ГП для наземного использования в составе электрогенераторных и газоперекачивающих установок.
Самолет Ил-96 с двигателем ПС‑90А
Идеи П.А. Соловьева, реализованные в серийных двигателях пермского ОКБ-19, на многие годы определили уровень отечественного двигателестроения. Принципы, которые он использовал в работе, стали основой для новой конструкторской школы, продолжающей традиции русской инженерной мысли. Признанием научных заслуг Павла Александровича Соловьева стало присвоение ему ученого звания профессора кафедры «Авиационные двигатели» Пермского политехнического института, ученой степени доктора технических наук и почетного звания «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР». В 1981 году Соловьев был избран членом-корреспондентом Академии наук СССР, с 1970 по 1989 годы работал депутатом Верховного Совета РСФСР, а после выхода на пенсию был назначен советником при руководстве МКБ МАП СССР. Скончался П.А. Соловьев 13 октября 1996 года. Его именем названа улица в Перми. Альма-матер Павла Александровича, Рыбинский государственный авиационный технический университет, сегодня также носит имя конструктора.
События, связанные с этим
«Летающие крепости» Владимира Петлякова
«Вечные двигатели» и их создатели. Сергей Изотов
Павел соловьев авиаконструктор биография
Соловьёв Павел Александрович – главный конструктор Пермского моторостроительного опытно-конструкторского бюро Министерства авиационной промышленности СССР.
Родился 14 (27) июня 1917 (настоящий год рождения – 1918) года в деревне Алекино Кинешемского уезда Костромской губернии, ныне в черте города Заволжск Ивановской области, в семье рабочего-текстильщика. Русский. С 8 лет помогал родителям по хозяйству, работал в поле. В 1934 году окончил 9 классов школы в Кинешме. Самостоятельно прошел курс 10 класса, приписал в документах год и уехал поступить в институт в город Рыбинск.
За выдающиеся заслуги в выполнении заданий правительства по созданию новых авиационных двигателей, указом Президиума Верховного Совета СССР («закрытым») от 22 июля 1966 года Соловьёву Павлу Александровичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
С начала 90-х годов на базе авиадвигателей, разработанных под руководством П.А. Соловьёва, начинается проектирование и серийное производство газотурбинных установок, а также выпуск на их основе газоперекачивающих агрегатов и электростанций. Сегодня промышленные модификации авиационных двигателей Д-30 и ПС-90А широко применяются ведущими нефтегазодобывающими и энергетическими компаниями Росси и СНГ.
Член-корреспондент Академии наук СССР (1981). Доктор технических наук (1967). Профессор (1960).
Член ВКП(б)/КПСС в 1943-1991 годах. Депутат Верховного Совета СССР 8-11 созывов (1970-1989). Был депутатом Пермского областного Совета народных депутатов, членом Пермского областного комитета КПСС.
Жил в городе Пермь. Скончался 13 октября 1996 года. Похоронен на Южном кладбище в Перми.
Награждён 4 орденами Ленина (12.07.1957, 22.07.1966, 23.12.1976, 2.02.1982), орденами Октябрьской Революции (26.04.1971), Трудового Красного Знамени (6.12.1949), Красной Звезды (2.07.1945), медалью «За трудовую доблесть» (21.06.1943), другими медалями.
Ленинская премия (1978, за двигатель Д-30Т для Ил-76). Государственная премия (1968, за силовую установку для вертолёта Ми-6). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1973). Почётный авиастроитель.
Почётный гражданин города Пермь (1987). Бюсты Героя установлены в Перми и Рыбинске Ярославской области. Имя присвоено Рыбинскому государственному авиационному техническому университету, на здании университета установлена мемориальная доска. Имя Соловьева носят самый современный российский авиационный двигатель ПС-90А и истребитель-перехватчик МиГ-31 ВВС России.
Соловьев Павел Александрович
Павел Александрович Соловьев родился 26 июня 1917 года в деревне Алекино Кинешемского района Ивановской области в крестьянской семье.
В 1934 год после окончания 9 классов Кинешемской средней школы поступил в Рыбинский авиационный институт им. С. Орджоникидзе по специальности «Авиационные двигатели».
26 января 1940 года после окончания института с отличием присвоена квалификация «инженер-механик».
В апреле 1940 года по путевке комиссариата авиационной промышленности СССР прибыл на работу в ОКБ-19.
До 1942 года – конструктор.
С 1942 года по 1944 года – начальник бригады.
С 1944 по 1948 гг. – ведущий конструктор.
В 1948 году назначен заместителем главного конструктора А.Д. Швецова.
В 1953 году после смерти А.Д. Швецова Соловьев в возрасте 35 лет становится главой предприятия — приказом министра авиационной промышленности СССР его назначают главным конструктором ОКБ-19.
В 1958 году под руководством П.А. Соловьева создана первая в России газотурбинная силовая установка Д-25В для тяжелых вертолетов Ми-6 и Ми-10.
К 1960 году ОКБ Соловьева создан первый в Советском Союзе двухконтурный турбореактивный двигатель Д-20П для самолета Ту-124 с рекордными по тем временам параметрами.
П.А. Соловьев является пионером создания двухконтурных двигателей в Росси и в мире, с 50-ых годов определивших путь прогресса в двигателестроении.
Под его руководством разработаны двигатели для основных российских самолетов второй половины XX века: Д-30 I серии (Ту-134), Д-30 II серии (Ту-134А), Д-30КУ (Ил-62М), Д-30КП (Ил-76), Д-30 III серии (Ту-134А, Ту-134Б3), Д-30КУ-154 (Ту-154М), ПС-90А (Ту-204, Ил-96-300, Ту-214).
ПС-90А – последний двигатель Павла Александровича Соловьева, назван в его честь. Великий конструктор ушел из жизни 13 октября 1996 года.
В 1997 году в Перми появилась улица Павла Соловьева. В 2007 – в год 90-летия со дня рождения конструктора – в сквере Пермского моторостроительного комплекса по улице Чкалова был установлен памятник. Ежегодно лучшим студентам пермского политеха (специальность «Авиационные двигатели») вручается стипендия имени Павла Соловьева.
Родился 26 июня 1917 года в деревне Алекино Кинешемского района Ивановской области.
В 1940 году с отличием закончил Рыбинский авиационный институт им. С. Орджоникидзе, получил диплом инженера‑механика по специальности «Авиадвигатели».
В 1942 году назначен начальником конструкторской группы, в 1944 году — ведущим конструктором.
В 1948 году назначен заместителем главного конструктора завода № 19 имени Сталина Аркадия Дмитриевича Швецова.
В 1953 году после смерти А.Д. Швецова возглавил предприятие — приказом министра авиационной промышленности СССР назначен главным конструктором опытно‑конструкторского бюро завода № 19 имени Сталина. Возглавлял предприятие на протяжении 35 лет (до 1988 года).
В 1961 году присвоено учёное звание профессора кафедры «Авиационные двигатели» Пермского политехнического института.
В 1967 году присуждена учёная степень доктора технических наук.
27 апреля 1981 года Постановлением Совета Министров СССР назначен генеральным конструктором Моторостроительного конструкторского бюро.
В 1981 году избран членом‑корреспондентом Академии наук СССР.
Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий. Награждён четырьмя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями Советского Союза.
С 1970 года избирался депутатом Верховного Совета СССР всех созывов.
В 1973 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР присвоено Почётное звание заслуженного деятеля науки и техники РСФСР.
В 1987 году приказом Министерства авиационной промышленности СССР открытому наименованию двигателя Д‑90А присвоен индекс «ПС» (аббревиатура «Павел Соловьев»).
В 1988 году, после выхода на пенсию, по совместному решению коллегии Министерства авиационной промышленности СССР и Президиума Академии наук СССР был назначен советником при руководстве МКБ МАП СССР.
Скончался 13 октября 1996 года, похоронен в г. Перми.
СОЛОВЬЁВ Павел Александрович
СОЛОВЬЁВ Павел Александрович (26 июня 1917, д. Алекино Иваново-Вознесенской губ. — 13 октября 1996, Пермь) — конструктор авиационных двигателей, основоположник газотурбинного двигателестроения в СССР. Герой Социалистического Труда ( 1966). Выпускник Рыбинского авиационного института.
Павел Соловьёв родился в крестьянской семье. В 1934 году окончил 9 классов средней школы и поступил в Рыбинский авиационный институт.
После окончания института в апреле 1940 года был направлен в Пермь на работу конструктором в ОКБ-19 ( сейчас — АО «ОДК-Авиадвигатель»). С 1942 — начальник конструкторской бригады, с 1944 — ведущий конструктор. В годы Великой Отечественной войны под руководством выдающегося конструктора Аркадия Дмитриевича Швецова. занимался доработкой и совершенствованием двигателя М-82 для истребителей Лавочкина. После войны руководил бригадой конструкторов по разработке двигателя М-84, работал и над другими двигателями.
За выдающиеся заслуги в выполнении заданий правительства по созданию новых авиационных двигателей закрытым Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1966 года Соловьёву Павлу Александровичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали « Серп и Молот».
С апреля 1981 года — генеральный директор НПО « Авиадвигатель» в Перми. В 1988 году запущены в серийное производство сразу два созданных им новейших авиадвигателя: двухконтурный двигатель с форсажной камерой и регулируемым соплом Д-30Ф6 ( родоначальник семейства таких двигателей, получивших широкое развитие в мировом авиационном моторостроении; первый советский двигатель с цифровой электронной системой регулирования и бортовой электронной системой контроля технического состояния ПС-90А. Эти двигатели устанавливаются на авиалайнерах Ил-96−300, Ту-204, Ту-214.
П.А. Соловьёв — автор большого количества научных работ в области проектирования и создания авиадвигателей, разработки высокотемпературных газовых турбин. Имеет 8 авторских свидетельств на изобретения. Много внимания уделял преподавательской работе: был заведующим кафедрой авиационных двигателей Пермского политехнического института.
Депутат Верховного Совета РСФСР 8−11 созывов ( 1970−1989).
С 1988 года — советник-консультант в НПО « Авиадвигатель». Продолжал активную деятельность. Жил в Перми. Скончался 13 октября 1996 года.
Звания и награды:
Член-корреспондент Академии наук СССР ( 1981). Доктор технических наук ( 1967). Профессор ( 1960). Ленинская премия ( 1978). Государственная премия ( 1968). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР ( 1973). Почётный авиастроитель. Почётный гражданин Перми ( 1987).
Награждён четырьмя орденами Ленина ( 1957, 1966, 1976, 1982), орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалью « За трудовую доблесть», другими медалями.
В его честь названа улица в Перми. Памятники Герою установлены в Перми и Рыбинске — возле главной проходной ПАО « ОДК — Сатурн». Имя Соловьёва присвоено Рыбинскому государственному авиационному техническому университету.
Нашли ошибку или опечатку? Выделите текст и кликните по значку, чтобы сообщить редактору.
