ГБУ «Автомобильные дороги»
Ведущая организация по комплексному обслуживанию
и содержанию автомобильных дорог в Москве.
Глава ГБУ «Автомобильные дороги»: ремонт дорог в Москве неизбежен из-за климата и нагрузки
Интервью руководителя ГБУ «Автомобильные дороги» А. С. Орешкина для ТАСС.
Зимой ГБУ «Автомобильные дороги» традиционно работает в усиленном режиме: обычно специалисты вывозят со столичных улиц и утилизируют миллионы кубометров снега. В разгар зимнего сезона руководитель учреждения Александр Орешкин в интервью ТАСС рассказал, почему у специалистов учреждения не бывает выходных в новогодние праздники, в чем заключается уникальность отечественных технологий по уборке снега, как повлиял на работу рекордно теплый декабрь, а также почему Москве никогда не удастся избежать ремонта дорог.
— Зимний сезон традиционно является самым трудоемким для различных служб города. Как справляется зимой ГБУ «Автомобильные дороги» и в каком режиме работает в праздники?
— У нас нет выходных и праздничных дней, специалисты учреждения работают круглосуточно, а в соответствии с регламентом в зимний период коммунальные службы учреждения переведены на усиленный режим работы.
Ежедневно в работах по уборке снега в Москве задействовано более 5,5 тыс. единиц спецтехники: плужно-щеточные снегоочистители, распределители противогололедных материалов, автогрейдеры, тротуароуборочная техника, линейные и фронтальные погрузчики, роторы и самосвалы. Наша главная задача — борьба со снегом и льдом. Для этого наши специалисты обрабатывают объекты дорожного хозяйства противогололёдными материалами, производят сплошное прометание проезжей части и очищают тротуары, ликвидируют снежные валы на перекрестках, остановках общественного транспорта, пешеходных зонах, подходах к станциям метрополитена и в местах выезда автотранспорта.
Особое внимание уделяем местам повышенной опасности: это спуски, подъемы, мосты, эстакады, тормозные площадки перед светофорами, а также тротуары вблизи объектов социальной и транспортной инфраструктуры: больницы, детские сады, образовательные учреждения, остановки городского транспорта и подходы к станциям метрополитена. Собранный с городских магистралей снег поступает на 48 снегосплавных пунктов и 14 передвижных снегоплавильных установки для последующей утилизации. Помимо этого, в течение зимнего периода учреждение выполняет работы по устранению локальных разрушений и деформаций дорожных покрытий и элементов обустройства.
— Рекордно теплый декабрь внес коррективы в работу?
— Действительно, наша метеослужба в течение первого месяца этого зимнего сезона фиксировала превышение уровня температуры воздуха от установленных норм в несколько раз, было побито несколько температурных рекордов за все время проведения исследований. Схожие температурные показатели при отсутствии снега в Москве ранее наблюдали 13 лет назад. Стоит отметить, что зимой 2017-2018 года за такой же период в Москве выпало порядка 46-48 см снега.
По результатам мониторинга погодных условий специалисты ГБУ «Автомобильные дороги» получают рекомендации для проведения работ по обслуживанию и содержанию дорог. В условиях установившейся на долгий срок положительной температуры воздуха в Москве при проведении работ по мойке дорожных знаков, инженерных сооружений и металлических барьерных ограждений мы используем минимальное количество воды. Также при уборке столичных объектов дорожного хозяйства применяется вакуумно-подметальная техника.
Но мы не расслабляемся, мы готовы к наступлению холодов и выпадению снега: дорожная техника переоборудована на зимний период работы. Во время новогодних и рождественских праздников специалисты учреждения в круглосуточном режиме следят за состоянием объектов улично-дорожной сети.
— Может ли Москва похвастаться уникальными технологиями уборки снега?
— К нам регулярно приезжают делегации из других городов России, а также из стран ближнего и дальнего зарубежья с целью получить наш опыт в вопросах комплексного содержания дорог. И делиться действительно есть чем. Иностранцы отмечают количество и уникальные технические возможности нашей дорожной техники, особенно то, с какой скоростью мы убираем улицы.
Так, для уборки от снега мы используем комбинированную технику с навесным и сменным оборудованием, а для каждого участка дороги используются свои методы очистки. Например, для сплошной уборки и прометания снега на Кутузовском проспекте требуется одиннадцать КАМАЗов, двигающихся одновременно единой колонной. Ширина МКАДа позволяет разместиться колонне из десяти машин, ширина Садового кольца и Тверской улицы — из семи. На Манежной площади используется малогабаритная техника. В труднодоступных местах уборка проводится вручную специализированными бригадами.
Для справки, в Нью-Йорке крупные магистрали убираются при полном перекрытии дорожного движения, образуя значительные заторы на дороге и доставляя массу неудобств жителям. Что и говорить, 5 см снега способны полностью парализовать город. Однако в подобных сравнениях важно учитывать, что Нью-Йорк находится в других климатических условиях.
— Каким стал минувший год для ГБУ «Автомобильные дороги»? Какие результаты работы можете отметить?
— Уходящий год был трудоёмким и богатым на многочисленные события. В этом году мы отмечали 20-летие профессионального праздника. Столичные дороги с каждым годом становятся более современными, функциональными и безопасными. За последние 20 лет значительно улучшилось качество дорожного полотна, изменился внешний вид магистралей, выросла скорость движения столичных автолюбителей, в разы увеличилась ежедневная нагрузка на дорожное полотно. Соответственно поменялся и подход к ремонту и содержанию дорог. И не просто поменялся, он постоянно совершенствуется.
В 2019 году специалисты ГБУ «Автомобильные дороги» отремонтировали асфальтобетонное покрытие общей площадью 19,8 млн квадратных метров, 25 мостовых сооружений, включая Большой Москворецкий и Новоарбатский мосты, обладающие огромной исторической и культурной ценностью.
В 2019 году проводилось комплексное благоустройство территории Белорусского вокзала. Для создания современного, технологичного и комфортного пространства наши специалисты в кратчайшие сроки — с 9 сентября по 10 ноября — выполнили работы по устройству бетонного основания и мощению гранитной плиткой внутренней площади вокзала. Благодаря рисунку мощения создана интуитивно понятная система навигации. Она подсказывает пассажирам направление движения. Улучшены условия для комфортного перемещения пассажиров, путешествующих с багажом. Также намного удобнее передвигаться по территории вокзала станет маломобильным категориям граждан, для них обустроены специальные пандусы и удобные места для заездов.
Кроме того, в уходящем году силами ГБУ «Автомобильные дороги» выполнены ремонтные работы по замене асфальтобетонного покрытия на таких значимых для столицы объектах, как участки МКАД и Третьего транспортного кольца, Дмитровском и Варшавском шоссе, Кутузовском и Ленинском проспектах, улицах Люблинская, Маршала Жукова, Большой Дорогомиловской, а также в Лефортовском тоннеле, одном из самых длинных городских тоннелей в России и самом широком в Европе.
— Ежегодно в Москве ремонтируются сотни тысяч километров дорог. Почему так быстро изнашивается дорожное покрытие, и можно ли избежать ремонта?
— Москва — крупнейший мировой мегаполис с развитой дорожной системой. Ежегодно в столице строится порядка 100 км новых дорог. Высокая интенсивность движения и многочисленные переходы температуры через ноль сильно изнашивают дорожное полотно. В прошлом зимнем сезоне, к примеру, количество температурных колебаний составило 46, тогда как в европейских городах такие переходы едва насчитывают и десяток, в Финляндии за всю зиму это случается не более четырех-пяти раз. Ремонт дорог в многомиллионном мегаполисе в наших климатических особенностях неизбежен. Однако современные технологии позволяют нам ремонтировать столичные дороги в кратчайшие сроки и в условиях значительного транспортного потока.
За последние четыре года ремонт на объектах улично-дорожной сети города Москвы в рамках гарантийных обязательств сократился в 5,5 раз. Для читателей поясню, есть гарантийный срок службы покрытия, а есть межремонтный — эти два понятия часто путают. Гарантийный срок службы покрытия столичных магистралей составляет три года, в течение этого времени по необходимости выполняется ремонт дорог в рамках гарантийных обязательств. Если по истечении этого времени асфальт находится в нормативном состоянии, его не ремонтируют. Межремонтный срок — период от ремонта до ремонта, а он может значительно превышать гарантийный и достигать от трех до семи лет. На состояние дорожного покрытия, как я уже отметил, влияют погодные условия, транспортная загруженность улицы, а также количество подземных коммуникаций.
— Расскажите о планах учреждения на 2020 год. Влияет ли на объемы производства асфальтобетонной смеси строительство новых магистралей?
— В наступившем году мы планируем открытие четырех новых крупных производственных комплексов (ПК), три из которых будут выполнять работы по укладке асфальта и один — заниматься установкой бордюрного камня. Это необходимо для увеличения объемов текущего ремонта асфальтобетонных покрытий города. Учреждение закупит необходимое количество специализированной дорожной техники и трудоустроит соответствующих специалистов.
В условиях увеличения улично-дорожной сети в Москве, строительства новых дорог и магистралей, мы вынуждены наращивать объемы производства асфальтобетонной смеси. В следующем году планируется расширить все существующие производственные комплексы. В результате расширения действующих ПК и открытия новых рабочими местами будут обеспечены до 4 тыс. человек. Соответственно, в следующем году заводы ГБУ «Автомобильные дороги» увеличат производство качественной асфальтобетонной смеси.
— Наряду с укладкой асфальта одним из направлений вашей деятельности является озеленение столичных улиц. Расскажите об интересных задумках в этой области на 2020 год. Ждать ли тематических цветников?
— В 2020 году особую значимость для каждого жителя нашей страны обретет тема 75-летия Победы в Великой Отечественной войне. Уже сейчас специалисты ГБУ «Автомобильные дороги», занимающиеся озеленением, разрабатывают эскизы цветников с праздничной тематикой. К 9 мая такие цветники будут оформлены на Варшавском и Рублевском шоссе, площади Гагарина, Кутузовском проспекте, Шмитовском проезде, на пересечении Земляного вала и Никольской улицы, а также на других объектах. В их цветовой гамме будут преобладать яркие оттенки, символизирующие Победу.
Для создания цветочной картины используются ковровые однолетники таких культур, как Колеус Блюме, Тагетес отклоненный, Бегония изящная, Цинерария приморская, Агератум Хоустона. В качестве рисунков для цветников будут использована символика Победы — георгиевская лента, орден «Победа», цифры военных лет. Окончательное решение по визуальному облику каждого цветника будет принято Москомархитектурой к марту следующего года. И, конечно, в майские дни традиционно москвичей и гостей столицы будут радовать тюльпаны.
Цветник у Триумфальной арки, 2016 год
Александр Орешкин: Результаты нашей работы должны оценивать москвичи
.jpg)
.jpg)
В апреле в столице начнётся масштабный ремонт дорог. Руководитель ГБУ «Автомобильные дороги» Александр Орешкин рассказал в интервью mos.ru, что в этом году в столице отремонтируют более 18 миллионов квадратных метров дорожного полотна, также в программу замены асфальта войдёт большинство участков, где зимой проводили точечный ремонт.
— Александр Станиславович, зимний сезон в Москве практически завершён. Расскажите, пожалуйста, о его итогах.
— Зима в этом году оказалась сложнее предыдущих. Во-первых, она наступила на месяц раньше календарного срока, а количество выпавшего за сезон снега почти на целый метр превысило среднегодовую норму, достигнув высоты 2,8 метра.
Если брать по месяцам, то уже в ноябре максимальная высота снежного покрова составила 10–15 сантиметров, в декабре — 25 сантиметров, а в январе — 40 сантиметров. Окончательные итоги сезона подводить ещё рано, потому что для наших служб официально зима завершится только в середине апреля.
Если сравнивать Москву с европейскими городами, там переходы температуры через ноль случаются всего пару раз за зиму
К началу марта комплекс городского хозяйства утилизировал более 25 миллионов кубометров снега. Это в полтора раза больше, чем в прошлом году. В периоды обильных снегопадов на столичных улицах работало около 11 тысяч единиц уборочной техники. Важно отметить, что независимо от количества выпавшего снега мы убираем дороги до летнего состояния, это позволяет сохранить скоростной режим.
И ещё одно из самых тяжёлых погодных явлений — это постоянные переходы температуры через ноль. То есть потепление и следующее за ним похолодание.
— Сколько таких переходов было за эту зиму?
— С начала зимнего сезона было отмечено 70 таких переходов. Только за ноябрь прошлого года мы зафиксировали 12 перепадов. Это, безусловно, очень негативно влияет на состояние дорог. Если сравнивать Москву с европейскими городами, там такие скачки случаются всего пару раз за зиму.
— На ваш взгляд, городские службы ЖКХ успешно справились с зимней уборкой в этом году?
— Результаты нашей работы должны оценивать москвичи и контролирующие организации. Моя оценка будет не совсем объективна. Могу отметить, что наши сотрудники работали, как всегда, чётко и слажено. В периоды экстремальных погодных условий коммунальные службы переводились на круглосуточный режим работы. Также в городе постоянно дежурили аварийные бригады для ликвидации последствий непогоды.
— В этом году тот редкий случай, когда календарная весна практически совпала с реальной. Вы уже начали готовиться к новому сезону?
— Да, мы приступили к весенней промывке улиц, замене бордюров на городских объектах. Приводим в порядок газоны, очищаем ливневые решётки. Основные дорожно-ремонтные работы начнутся уже после того, как в городе установится круглосуточная плюсовая температура.
— Много ли разметки придётся обновить?
— В этом году дорожную разметку планируем нанести на 4,5 тысячи объектов, что составит свыше 2,7 миллиона квадратных метров.
В первую очередь работы будут проводиться на центральных улицах города, возле детских учреждений объектов образования, культурных, религиозных центров и других социальных объектов. Затем уже перейдём на основные транспортные магистрали, пешеходные переходы и остановки общественного транспорта.
— Планируете ли вы использовать какие-то новые технологии при нанесении разметки?
— Все технологии, которые мы используем, относительно новые. Например, для нанесения разметки мы в основном применяем холодный пластик. Этот материал не требует предварительного прогревания, поэтому при нанесении он не деформируется.
Всего в этом сезоне комплекс городского хозяйства отремонтирует более 18 миллионов квадратных метров дорожного полотна
— Когда в этом году начнётся масштабный весенний ремонт дорог?
— Как всегда, мы планируем начать работы в апреле, когда окончательно установится сухая и тёплая погода, и завершить их до конца октября.
Всего в этом сезоне комплекс городского хозяйства отремонтирует более 18 миллионов квадратных метров дорожного полотна. Из них по программе «Моя улица» будет проведён капитальный ремонт двухслойного асфальтобетонного покрытия на площади свыше трёх миллионов квадратных метров дорог, остальные 15 миллионов квадратных метров будут выполнены в рамках текущего ремонта. Сюда входят участки МКАД, ТТК, вылетные магистрали и центральные улицы Москвы.
— А что будет с теми участками, которые точечно ремонтировали зимой?
— Для дорожного покрытия на большинстве этих участков закончился трёхлетний гарантийный срок. Поэтому многие улицы, на которых зимой проводился ямочный ремонт, будут включены в программу по замене асфальта в весенне-летний период 2017 года.
Город уделяет большое внимание качеству дорожного покрытия. Один из эффективных механизмов — это система общественного контроля, портал «Наш город», куда каждый москвич может сообщить информацию, в том числе и об аварийном разрушении дорожного покрытия.
Многие улицы, на которых зимой проводился ямочный ремонт, будут включены в программу по замене асфальта в весенне-летний период 2017 года
Осенью и зимой асфальт подвергается более интенсивному разрушению, этому, как известно, способствуют резкая смена положительных и отрицательных температур, обилие осадков и большое количество инженерных коммуникаций, расположенных под дорожным полотном. Они снижают сопротивляемость асфальта к нагрузкам.
Чтобы поддерживать дорожное полотно в нормальном состоянии, в городе в круглогодичном режиме проводится локальный ремонт. Летом для этих целей используются обычные асфальтобетонные смеси, а в зимний период мы применяем литой асфальтобетон, который отличается высокой температурой и повышенной степенью вязкости.
Зимой литую смесь развозят в машинах со специальными резервуарами-котлами, в которых поддерживается температура плюс 220 градусов. Такой высокий градус смеси позволяет полностью выпарить влагу из локального разрушения дорожного покрытия, что обеспечивает качественный и быстрый ремонт.
Всего за эту зиму мы ликвидировали более восьми тысяч ям. ГБУ «Автомобильные дороги» максимально оперативно реагирует на жалобы москвичей и на заявки со стороны местных органов власти. Все разрушения устраняются бригадами в течение суток.
К летнему сезону будут запущены ещё два асфальтобетонных завода
— Москва сама производит основную массу асфальта для ремонта дорог. Какие новые технологии применяются?
— У нас на балансе находятся восемь асфальтобетонных заводов и один цементно-бетонный. К летнему сезону будут запущены ещё два асфальтобетонных завода.
Конечно, мы уделяем внимание внедрению новых технологий. К примеру, в прошлом году был проведён эксперимент по использованию битумной ленты для скрепления смежных полос дорожного покрытия. Дело в том, что одна из проблемных зон — швы между старыми полосами дороги и свежеуложенными. Именно в этих местах быстрее всего образуются трещины.
Что касается состава асфальтобетонной смеси, могу сказать, что в последние годы при укладке дорог мы стали чаще применять не обычный битум, а смесь битума с полимерами. Её основное качество — максимальная устойчивость к различного рода нагрузкам. Кроме того, мы практически перешли на использование не обычного щебня, а габбро-диабазового (из горной породы. — Прим. mos.ru), который также повышает прочность дорожного полотна.
— В прошлом году вы выкладывали на портале открытых данных всю информацию о сроках ремонта дорог. Появится ли информация в этом году?
— Да, в этом году мы также опубликуем график дорожно-ремонтных работ на портале открытых данных. Мы рассчитываем, что план будет готов в скором времени. Правда, в течение всего сезона ремонтных работ в него могут вноситься изменения. Это связано с тем, что выполнение работ зависит и от погодных, и от технических условий.
— Вы уже не первый год в своей работе используете передвижные лаборатории, которые сканируют дорожные объекты. Как они вам помогают?
— На балансе ГБУ «Автомобильные дороги» имеется пять комплексов лазерного сканирования, все они оснащены фотокамерами. При помощи лазерного устройства мы можем определить точный объём свежего асфальта на столичных улицах, произвести измерения для создания проектов по нанесению дорожной разметки, составить 3D-модель любого объекта, а также получить самую полную информацию об объектах дорожного хозяйства, контролировать объём и качество ремонтных работ.
— Какие ещё приборы вы используете для обследования дорог?
— В прошлом году мы впервые использовали георадары в рамках программы «Моя улица». Они помогали нам выявлять пустоты, находящиеся под асфальтом. Там, где их обнаруживали, дорожное полотно вскрывали и укрепляли. Это в будущем поможет избежать дорожных провалов.
Отдельно мы обследовали Тверскую улицу, чтобы выбрать места для высадки деревьев. Надо было подобрать участки таким образом, чтобы их росту не мешали внутренние городские коммуникации.
Георадар — сложный прибор, он не даёт однозначного ответа, как именно испорчено дорожное полотно. Он просто рисует диаграмму, которую расшифровывают специалисты. Специалистов в этой области единицы, и они нарасхват.
— ГБУ «Автомобильные дороги» занимаются высадкой цветов в городе. Расскажите, пожалуйста, когда «расцветёт» Москва?
— Прошлой осенью на значимых городских объектах высадили тюльпаны, которые распустятся к майским праздникам. Кроме того, совсем скоро начнётся активная высадка виолы во всех наших цветниках.
Процесс высадки проходит так, чтобы в весенне-летний сезон одни цветы плавно сменялись другими. Всего в этом году мы планируем высадить в общей сложности более восьми миллионов цветочных культур. Из них около шести миллионов однолетников (петуния, тагетес, колеус и так далее). Также в городе появится свыше двух миллионов двулетников — это в первую очередь виолы.
В этом году на наших клумбах впервые зацветут такие однолетники, как клубневая бегония — декоративное растение, напоминающее своими цветками камелию, а также пеларгония, больше известная как герань
— В столице появятся новые клумбы?
— Нет, клумбы будут те же. В последнее время Москва взяла курс именно на многолетние цветы — розы, пионы. В этом году в два раза увеличатся площади посадки многолетних культур. Также мы будем высаживать в клумбы лилейники — растения с крупными жёлтыми или оранжевыми цветками, очитки — многолетники с кожистыми листьями, способные сохранять свою декоративность до наступления заморозков, астильбы — растения с мелкими цветками белого, розового и лилового оттенков.
— А какие цветы появятся в столице впервые?
— В этом году на наших клумбах впервые зацветут такие однолетники, как клубневая бегония — декоративное растение, напоминающее своими цветками камелию, а также пеларгония, больше известная как герань. Появится и неувядающий цветок — амарант хвостатый. Его соцветие состоит из множества мелких бордово-красных или жёлто-зелёных цветков, а неувядающим его называют, потому что цветки растения не опадают и очень красиво смотрятся даже в увядшем виде.
Один из самых красивых, на мой взгляд, цветников в городе — возле Триумфальной арки. Здесь к лету мы высадим цветы тагетесы (бархатцы), бегонию, агератум, колеус (крапивку), цинерарию.
Новые бордюры Москве поставит компания, связанная с сыном главы ГБУ «Автомобильные дороги» Орешкина
В 2019 году столица поставила рекорд по закупкам бордюрного камня
В марте 2019 года столичные власти объявили два конкурса на поставку бордюров на общую сумму 1,7 миллиарда рублей. А в июне — еще один, на 658 миллионов. В тендерах победили две компании: ООО «Башкирский камень» и ООО «ТД Спецпласт». Daily Storm нашел подтверждения тому, что как минимум одна из компаний связана с сыном руководителя ГБУ «Автомобильные дороги» Александра Станиславовича Орешкина.
По данным базы данных «СПАРК», московская компания «ТД Спецпласт» создана в 2015 году, руководит ею Широков Олег Валерьевич. С 2016 года компания ежегодно становилась подрядчиком ГБУ «Автомобильные дороги» по поставке разметочных материалов и гранитного камня. Всего «ТД Спецпласт» заключил с ГБУ «Автомобильные дороги» контрактов почти на семь миллиардов рублей. Почти во всех случаях «ТД Спецпласт» оказывался единственным участником тендера. Выручка составила около двух миллиардов рублей.
В чем секрет такого успеха?
Daily Storm вооружился теорией шести рукопожатий и обнаружил, что всего через «два рукопожатия» ООО «ТД Спецпласт» связано с руководителем ГБУ «Жилищник района Некрасовка» Никитой Александровичем Орешкиным, который по случайному (или не очень — решать читателю) совпадению приходится сыном Александру Станиславовичу Орешкину, возглавляющему ГБУ «Автомобильные дороги». Компании-«клоны» «ТД Спецпласт» были ранее ликвидированы при участии конкурсного управляющего Владислава Голдобина. Он же ликвидировал ООО «Тройка», которым руководил Никита Орешкин.
«Тройку», где Никита Орешкин был гендиректором, ликвидировали в июне 2019 года, а два других предприятия — ООО «Торгпласт» и ООО «СБС» — годом ранее. Обе компании имели общий номер телефона с ныне действующим «ТД Спецпласт», и их возглавлял Букуров Илья Михайлович. Сейчас на странице Ильи Букурова в соцсети «ВКонтакте» указано, что он работает в «ТД Спецпласт». Там же можно обнаружить фото футбольной команды, участники которой одеты в форму с надписью «Спецпласт». Следующее фото — иллюстрация к поздравлению друзей с Новым годом. На нем можно лицезреть новогодний стол, который украшают мандарины и бутылка шампанского Moet, а в углу кадра приютились две плошки с черной и красной икрой. Оба снимка загружены в 2018 году.
Все упомянутые компании занимались торговлей стройматериалами или строительством автодорог. В профиле ООО «Торгпласт» в «СПАРК» указан сертификат на производство материалов для дорожной разметки, а «СБС» в числе прочего занималась инспекцией уже построенных дорог. Фирмы были зарегистрированы в Москве, в подвале дома 21 по Анадырскому проезду.
Нынешний руководитель «ТД Спецпласт» Олег Широков также является совладельцем созданного в 2012 году ООО «ДСС». Эта компания тоже единолично выиграла в 2019 году миллиардный тендер на… строительство автомобильных дорог и улично-дорожной сети.
Никита Орешкин
Еще в 2017 году жители района Выхино-Жулебино жаловались на первого заместителя руководителя районного «Жилищника» Никиту Орешкина, который «периодически приезжает на работу на своем мерседесе, и чем занимается, никто не знает». Сейчас 25-летний Никита Александрович руководит ГБУ «Жилищник района Некрасовка».
По данным из открытых источников, первые пять цифр домашнего телефона Никиты Орешкина совпадают с телефонным номером супруги главы ГБУ «Автомобильные дороги» Орешкиной, которой, как сообщали СМИ в феврале 2019 года, принадлежит квартира на Никитском бульваре. Кстати, в одном из интервью руководитель «Автомобильных дорог» Александр Орешкин признался, что родился на Никитском бульваре. На странице Facebook Елены Орешкиной упоминается, что у нее есть двое детей: Никита и Арина.
Профили Никиты Орешкина в соцсетях закрыты для посторонних, однако, судя по аватарке, он увлекается гонками на квадроциклах.
Бизнес Никиты Орешкина
По данным системы «СПАРК», помимо ликвидированной «Тройки», которая занималась оптовой торговлей лесоматериалами, стройматериалами и санитарно-техническим оборудованием, Никита Орешкин в прошлом был совладельцем ООО «Искра» и ООО «Искра-бетон». В числе совладельцев обеих компаний фигурирует также дизайнер Мадина Выходцева, которая дружит в Facebook с матерью Никиты — Еленой Орешкиной.
Напомним, ликвидацией «Тройки», как и клонов нынешнего победителя тендера — «Торгпласт» и «СБС», занимался некто Владислав Голдобин. Данных о его личности в открытых источниках найти не удалось.
Связь пытаются скрыть
Заместитель директора Центра антикоррупционных исследований и инициатив Transparency International Russia Илья Шуманов рассказал Daily Storm, что подобные схемы достаточно распространены, особенно в регионах.
«Насколько я понимаю, аффилированность достаточно опосредованная. Разумеется, связь пытаются скрыть оформлением коммерческих компаний на номинальных директоров и владельцев, на связанных опосредованно людей. Прямой связи обнаружить, как правило, уже не удается. Тем более — в таких знаковых проектах, как благоустройство Москвы», — сказал Шуманов.
Шуманов подчеркнул, что в данной ситуации нет формального повода для реагирования надзорных органов, так как об этом могли позаботиться знающие требования законодательства юристы. Однако важно проследить, как и куда будут выводиться денежные средства в дальнейшем. «Возможно, что, например, производство плитки непосредственно связано с этим чиновником или его родственниками. Сама компания, которая выполняет подряд, — она, наверно, не производитель. И уже субподрядчики — те компании, которые могут надзорные органы установить, они могут быть каким-то образом в прямой взаимосвязи быть идентифицированы», — пояснил Шуманов.
В самом факте, что отец и сын возглавляют различные ГБУ, по словам Шуманова, конфликта интересов не прослеживается, «если между ними нет финансовых взаимоотношений и нет сделок, которые можно идентифицировать как сделки с заинтересованностью». «Только прямая сделка с лицом, связанным родственными узами, и только директора, замдиректора и бухгалтеры, которые могут попадать под эту ситуацию — «конфликт интересов». В данном случае ГБУ «Жилищник района Некрасовка» и ГБУ «Автомобильные дороги» могут быть и не связаны», — рассказал представитель Transparency International.
За 2019 год Государственное бюджетное учреждение Москвы «Автомобильные дороги» (ГБУ) закупило гранитных бордюров на общую сумму 5,3 миллиарда рублей, информация об этом есть на сайте госзакупок ЕИС. Только 11 июля были размещены четыре соответствующие закупки на общую сумму 2,99 миллиарда рублей. Это рекордная сумма: по данным сайта ЕИС, в 2018 году ГБУ приобрело гранитных бордюров на 1,412 миллиарда рублей, а в 2017-м — на 714 миллионов. В самом ГБУ удивились повышенному интересу к закупкам и отказались отвечать, зачем так много стройматериалов.
В 2017 году, как сообщают СМИ, МВД уже возбуждало уголовные дела в отношении сотрудников столичного ГБУ «Автомобильные дороги» за хищение 200 миллионов рублей на поставках бордюрного камня и других стройматериалов. Виновными были признаны владельцы ООО «Лакомстрой», которые выиграли тендер на 1,6 миллиарда рублей.
Издание «Daily Storm» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 20.07.2017 за номером ЭЛ №ФС77-70379 Учредитель: ООО «ОрденФеликса», Главный редактор: Сивкова А.С.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных.
Сообщения и материалы информационного издания Daily Storm (зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 20.07.2017 за номером ЭЛ №ФС77-70379) сопровождаются гиперссылкой на материал с пометкой Daily Storm.
*упомянутые в текстах организации, признанные на территории Российской Федерации террористическими и/или в отношении которых судом принято вступившее в законную силу решение о запрете деятельности. В том числе:
