nashorn или jg pz 4 что лучше blitz
Jpz IV vs Nashorn
Get the Jag, because your a newer player and the grille is only good in the correct hands.
plus the jag has 800 alpha and some armor
my crappy stats= here
The Jg Pz4 has 3k dpm, which is more than some tier 8s. enough said.
save the nashorn grind for when you get better at the game. That line is very punishing for newer players.
Strategy and Kindness
I’m just gonna say this in case you decide you really want the Grille. I actually really like the Nashorn. I play it more like a light tank than a tank destroyer. I go in the general direction of my team’s faster tanks and then once they spot the reds and have the red’s attention, I just rain damage on the reds. The mobility and ability to relocate, the ability to be very accurate on the move (like as good a light tank), and the sweet damage per minute on the Nashorn allow it to be a really fun tank. You just shouldn’t ever put yourself in a position where you become a target the reds feel like shooting. Let your teamates use their armor and hp to distract them, because you have excellent dpm to support them, but no armor to take hits.
Nashorn или jg pz 4 что лучше blitz
ПТ-САУ являются одним из четырех доступных в World of Tanks Blitz классов техники. У этих машин есть много разных прозвищ. Чаще всего, игроки называют их «пт-шками» или «бабахами». Последнее прозвище дано не зря. Одной из главных фишек большинства ПТ-САУ является высокий разовый урон. Исторически, подобные машины создавались для позиционной борьбы с танками противника. Ровно такую же роль они выполняют и в World of Tanks Blitz.
В прямом столкновении ПТ-САУ проигрывают «обычным» танкам по скорости и маневренности. У многих «самоходок» даже нет башни. Однако все это не мешает подобным машинам успешно наносить урон и влиять на ситуацию в бою. К тому же не стоит забывать и о сильных сторонах «пт-шек». Кроме высокого разового урона к ним можно отнести хорошую маскировку, а в случае отдельных машин — еще и мощное бронирование.
В этой подборке мы собрали лучшие ПТ-САУ, на которых можно добиваться очень высоких боевых результатов.
СУ-100
Советская «самоходка» шестого уровня СУ-100 является очень грозным противником. Да, у нее нет мощного бронирования и подвижности, но мощное топовое орудие может неприятно «удивить» даже тяжелый танк. Пушка обладает хорошим пробитием и высоким разовым уроном. Правда, платить за это приходится низкой скорострельностью. Перезарядка орудия занимает более 12 секунд.
Однако, несмотря на подобный минус, играть на СУ-100 вполне комфортно. Главное не забыть установить на «самоходку» все необходимое оборудование. Также не стоит продавать эту «пт-шку» сразу после открытия СУ-152. Не лишним будет прокачать еще и СУ-100М1. Эта машина хоть и не является лучшей на своем уровне, но ее ветка, определенно, достойна внимания.
СУ-152
СУ-152 можно считать преемником СУ-100. Правда, сходств между машинами не так много. В процессе прокачки многие даже не открывают на этой «самоходке» топовое орудие, считая это лишней тратой опыта. Игроки любят СУ-152 за ее стоковую пушку, которая при определенных условиях может наносить до 1000 урона за выстрел.
Правда, за подобную огневую мощь приходится платить плохой точностью, длительной перезарядкой и очень долгим сведением. Но все это не останавливает игроков. Фанатов у СУ-152 очень много.
JPanther
JPanther или Jagdpanther является немецкой «самоходкой» седьмого уровня. В отличие от СУ-152 играется только на топовом орудии и отличается неплохим бронированием. Также к сильным сторонам этой машины можно отнести высокую максимальную скорость.
Примечательно, что у JPanther, по сути, есть два топовых ствола. Они отличаются друг от друга разовым уроном и скорострельностью. Какой из них лучше выбирать, однозначно сказать сложно. Некоторые предпочитают играть на более скорострельном орудии. Потенциально оно позволяет наносить больше урона за единицу времени. Но высокую скорострельность удается реализовать не всегда.
Rhm.–Borsig Waffentrager
Rhm.–Borsig Waffentrager или «борщ» является одной из самых сильных «самоходок» на своем уровне. Правда, открыть этот танк очень непросто. На шестом и седьмом уровне вас будут ждать не самые хорошие машины. Однако на «восьмерке» все мучения прекращаются. Rhm.–Borsig Waffentrager выделяется отличным стоковым орудием. Причем некоторые продолжают играть на нем даже после открытия альтернативного ствола.
Также у «самоходки» есть вращающаяся башня. Такая особенность позволит занимать нестандартные позиции и поможет в прицеливании. Однако крутится башня очень медленно. Также у «борща» практически нет брони. Поэтому он очень «страдает» от фугасов.
Charioteer
Кроме этого у Charioteer есть так называемые хэш-фугасы. По своей сути это обычные фугасные снаряды, но они способны пробивать до 175 мм брони и наносить 440 единиц урона. Такая особенность превращает Charioteer в очень грозного противника. Главное не забывать, что «самоходка» имеет слабое бронирование и на ней не стоит лезть в ближний бой.
По сути, Т30 очень похож на тяжелый танк. И такое сходство неслучайно. У него есть неплохая лобовая броня, некоторая подвижность и поворачивающая башня. На заре World of Tanks Т30 являлся топовым американским «тяжем». Однако уже давно разработчики переработали дерево исследования, после чего машина переместилась в ветку ПТ-САУ.
К сильным сторонам Т30 можно отнести крепкую маску орудия, которая закрывает практически всю фронтальную плоскость башни. Благодаря такой особенности, танк не всегда могут пробить даже «десятки». Главное — это спрятать корпус.
Также у Т30 есть отличное топовое орудие. Оно имеет большой разовый урон в 640 единиц и высокое пробитие. Но к пушке нужно привыкать. Она медленно сводится и перезаряжается очень долго. По этой причине некоторые предпочитают «катать» на альтернативном орудии. Оно имеет не такой впечатляющий разовый урон, но зато сводится и перезаряжается заметно быстрее.
Т110Е3
Т110Е3 — это топовая американская ПТ-САУ, главной особенностью которой является броня. В некоторых местах ее толщина превышает 300 миллиметров. Это означает, что в лобовой проекции пробить Т110Е3 смогут далеко не все. Тут главное не подставлять нижний бронелист и не подпускать противников на близкую дистанцию.
Jg. Pz. Е 100
Jagdpanzer E100, Jg. Pz. Е 100 или просто «Яга» любима многими игроками. Эту «самоходку» выбирают в первую очередь из-за мощного орудия, которое отличается высоким бронепробитием (до 380 мм на кумулятивных снарядах) и внушительным разовым уроном. Также у машины есть крепкая броня. При правильной игре пробить Jg. Pz. Е 100 смогут далеко не все соперники.
Правда, мощное орудие и толстая броня превращают «Ягу» в один из самых тяжелых танков в игре. И как следствие Jg. Pz. Е 100 не отличается хорошей мобильностью. На месте «самоходка» крутится неохотно.
Grille 15
Grille 15 можно назвать полной противоположностью Jg. Pz. Е 100. Эта машина практически лишена брони, благодаря чему она может быстро перемещаться по полю боя. Кроме этого она обладает более скорострельным и точным орудием. Однако разовый урон пушки Grille 15 впечатляет уже не так сильно.
Какую из двух немецких ПТ-САУ выбрать, каждый должен решить сам. Но обе машины очень хороши. «Гриль» подойдет любителям динамичной игры, тогда как «Яга» будет лучше чувствовать себя на закрытых картах с большим количеством «коридоров».
Объект 263
После недавнего обновления Объект 263 заиграл новыми красками. Разработчики улучшили лобовое бронирование этой машины. В итоге, она превратилась в очень неприятного противника.
Однако главное в Объекте 263 даже не броня. «Самоходка» выделяется своим высоким уроном в минуту. Правда, далеко не всегда его можно будет реализовать. Мешать этому будут рельефные карты и небольшие углы склонения орудия.
FV215b (183)
Британскую FV215b (183) можно заслужено называть одной из самых грозных ПТ-САУ, доступных сейчас в WoT Blitz. Всего одним выстрелом она способна нанести более 1300 единиц урона. Однако такие цифры «вылетают» не всегда. Мощная пушка с хэш-фугасами не отличается хорошей стабилизацией и точностью.
Но все эти недостатки никак не сказываются на популярности «самоходки». Многие готовы мириться с неудобным орудием, долгой перезарядкой и невысокой динамикой машины, радуясь каждому удачному пробитию.
Foch 155
Foch 155 — это динамичная и «верткая» французская ПТ-САУ десятого уровня, которая ко всему прочему имеет неплохую лобовую броню. Но главной фишкой этой машины является орудие с барабанным механизмом заряжания. Благодаря такой особенности Foch 155 способен наносить много урона за короткое время.
Заключение
Есть те, кто считает геймплей, который дарят ПТ-САУ, очень скучным. Однако это совершенно не так. Главное выбрать правильную машину. Именно о таких, мы и рассказали в этой подборке.
Ознакомиться с другими полезными материалами по World of Tanks Blitz можно в блоге BlueStacks. Заходите, читайте, узнавайте разные игровые тонкости и не забывайте делиться своим мнением в комментариях.
Тема: что лучше нахорн или яг паетер?
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
что лучше нахорн или яг паетер?
ваше мнение?
как в реальности в бою.. а не мифические ттх в гараже.
Во.. Прям с языка снял, тоже коплю опыт на штуге, и думаю куда дальше идти. Пока склоняюсь к брумбару и дальше по этой ветке. Но может я не прав.
Есть несколько аспектов по игре на этой ветке Немецких ПТ,но сразу отмечу,ветку Штурма я качать не стал вообще,а на ветке Яги имею давно ЯГЕ100.Когда то Ягпантера была самой любимой моей машиной и естественно львиную долю из своих 8000 боев я провел на ней,куплен был спец экипаж для нее и прокачено полных 5 перков,куплен за золото камуфляж и все топ оборудование для Ветеран 2,но стоит уже два года голая и раздетая она в ангаре! Спец Экипаж так же курит бамбук.Почему так? Товарищи может пояснят вам.Из приятного на ней самый большой процент подрыва БК из всей моей играемой техники,было приятно когда то ей играть и рвать БК с двух-трех плюх всяким толпам Исов.
П.С. Обе конечные десятки немцев: (Штурм 10 левел) и (Яга 100 10 левел)- обе машины тупиковые,пока еще играбельны,но думаю на недолго это будет.Если проект сам не загнется в 17 году,то в конечном итоге их обе НЕРФАНУТ! А качать серебряную технику тут в игре этой-это ваше личное дело,я остановился пол года назад играю оставшимися машинами и то не более 2-4 боев в сутки.Играю как раз на Яге 100 и Т 110Е5,иногда 1 бой на КВ2.Именно КВ2,я предпочел на фугасах всем Блюмберам и Штурмам.
Противотанковый «Шершень», он же «Носорог»
САУ Ferdinand в перечне немецких самоходных артиллерийских установок периода Второй мировой войны стоит особняком. По ряду показателей, включая вооружение и броневую защиту, эта машина является выдающейся. Но выпущено этих САУ было сравнительно немного. Впрочем, были и другие немецкие истребители танков, вооружённые такой же противотанковой пушкой 8.8. cm Pak 43. И построили их немцы гораздо больше. Речь идёт о 8.8 cm PaK 43/1 auf Geschützwagen III/IV (Sf), более известной как Hornisse (немецк. «шершень»), или Nashorn («носорог»). К слову, очень часто как раз эту САУ путали с Ferdinand, что вполне объяснимо: по размерам Nashorn тоже был совсем не маленькой машиной.
Механизация тяжёлого вооружения
Вопросом механизации тяжёлой артиллерии немецкие военные озаботились ещё в конце 30-х годов. Тогда речь шла о создании «самоходных лафетов» для перевозки тяжёлых орудий, целью для которых должны были стать оборонительные сооружения. Для таких машин часто использовалось обозначение Betonknacker, «истребитель ДОТов». Разработкой подобных установок занимались две компании — Krupp и Rheinmetall-Borsig. Поначалу серьёзных успехов на этом поприще немцам достичь не удалось. Ни Pz.Sfl.IVa, ни Pz.Slf.V в крупную серию так и не пошли. Машины получили очень мощные орудийные системы, но платой стала низкая подвижность. Да и вместо вражеских укреплений основными целями для подобных машин оказались вражеские тяжёлые танки.
Понимание того, что такое противотанковое орудие будет иметь низкую подвижность на поле боя, пришло к немецкому командованию быстро. Но буксируемые системы были сравнительно дёшевы, что позволяло массово насыщать ими войска. Тем не менее на совещании 23-25 июля 1942 года, которое проводил рейхсминистр вооружений и боеприпасов Шпеер, был поднят вопрос о подходящем самоходном шасси. К тому моменту Rheinmetall-Borsig работал над самоходным лафетом, предназначенным для установки 149-мм гаубицы sFH 18. Вполне логично выглядела идея разработать вариацию этого же шасси для установки на нём 8.8 cm Pak 43.
Правда, к тому моменту дизайн Pak 43 ещё не был окончательно утверждён, да и у Krupp имелись свои виды на то, как должна выглядеть самоходная установка подобного типа. Этим концерном был предложен переработанный вариант Pz.Sfl.IVc, шасси с весьма бурной и печальной судьбой. Поначалу его разрабатывали как истребитель ДОТ-ов, но до изготовления опытной машины дело не дошло. Перепроектированный вариант предполагал использование 8.8 cm Pak 43 с немного изменённым орудийным щитом. Работы над этим проектом дошли до стадии изготовления полноразмерного макета, но и он не был построен в металле. К тому моменту, когда макет построили, работы по шасси Rheinmetall-Borsig подходили к концу, да и Гитлер был настроен иметь одну базу для двух тяжёлых орудий.
Разработка истребителя танка на шасси s.Sfl. auf Pz.Kpfw.III/IV Fg.St., как оно первоначально называлось в документах, легла на Alkett. Это предприятие в Шпандау, пригороде Берлина, являлось подразделением Rheinmetall-Borsig. Стоит отметить, что достигнутый прогресс по шасси, упоминавшийся выше, относился к Geschützwagen für sFH 18/1. Планов строить опытный образец истребителя танков не было, поскольку база обеих машин была одинаковой.
При проектировании шасси за основу был взят средний танк Pz.Kpfw.IV. В финальном варианте шасси, известном как Geschützwagen III/IV, ведущие колёса и элементы трансмиссии брались от Pz.Kpfw.III. Это упрощало производство на Alkett, где собирали самоходные установки StuG 40. Для получения просторного боевого отделения, расположенного в кормовой части, двигатель и систему охлаждения пришлось сместить в центральную часть шасси, что сильно осложнило обслуживание моторного отделения. Для обеспечения притока воздуха по бортам появились большие воздухозаборники. Конструкция рубки и отделения управления также были позаимствованы у Geschützwagen für sFH 18/1. Изменять пришлось только передние листы рубки. Такой же, как у Geschützwagen für sFH 18/1, осталась и толщина брони.
В январе 1943 года шло бурное обсуждение планов производства новой самоходной установки. За это время появилось аж три варианта обозначения машины. В двух из них в индексе присутствовало слово Hornisse, то есть «шершень». Вариант 8.8 cm Panzerjäger 43/1 (L/71) Hornisse использовался в инструкциях по эксплуатации. Всего же за 1943 год машину обозначали семью названиями! Неудивительно, что чаще использовалось обозначение Hornisse. В конце января 1943 года самоходная установка получила сквозной индекс Sd.Kfz.164, хотя в металле машин этого типа всё ещё не существовало.
Alkett, не пожелавшая строить Geschützwagen für sFH 18/1, более известные как Hummel, от выпуска истребителя танков отказываться не стала. 22 января 1943 года в Дюссельдорфе был подписан контракт на изготовление 420 Hornisse. Первые машины планировалось сдать уже до конца января 1943 года, в марте завод должен был выйти на проектную мощность, строя по 30 машин в месяц. Дополнительный контракт на изготовление 150 Hornisse был подписан в тот же день с Deutsche Eisenwerke AG, Werk Stahlindustie. Первые 5 машин завод сдавал в мае 1943 года, а с июля 1943 и до марта 1944 года здесь планировалось строить по 15 штук. Общий объём выпуска САУ должен был составить 570 машин.
На практике первые 14 машин удалось сдать лишь в феврале. В планы пришлось вносить серьёзные коррективы. На совещании 6-7 февраля 1943 года Гитлер установил более высокий приоритет для Hummel, которые включались в состав батарей при танковых дивизиях. Что же касается Hornisse, то они отходили на второй план. Deutsche Eisenwerke AG, Werk Stahlindustie так и не выпустила ни одного Hornisse, полностью переключившись на производство Hummel. Alkett пришлось в одиночку выпускать истребитель танков. Темпы выпуска удавалось держать на высоком уровне: 30 САУ было изготовлено в марте, 41 в апреле, по 35 в мае и июне, 44 в июле. Это позволило с конца марта 1943 года начать формировать тяжёлые противотанковые дивизионы.
Различные изменения в конструкцию машин вносились ещё на старте производства. Самые первые Nashorn имели воздухозаборники охлаждения тормозов по типу Pz.Kpfw.III Ausf.F. Уже в марте их заменили на более развитые воздухозаборники. Всего за март было внесено не менее пяти различных переделок.
В апреле 1943 года, начиная с 51-й машины, вместо телескопического прицела ZF 3×8 стал ставиться перископический прицел Sfl.ZF.1a. В мае толщина орудийного щита увеличилась с 10 до 15 мм, тогда же с САУ убрали правую фару. Важным изменением стала переделка крепления орудия по-походному. Теперь его можно было отсоединить прямо с места механика-водителя, что было удобно в случае внезапного появления противника. Кроме того, в мае появилось своеобразное полукольцо за подвижной бронировкой системы. Как и Hummel, в июне 1943 года САУ Hornisse лишилась глушителя.
В августе производство Hornisse сильно «просело». За этот месяц было сдано всего 16 машин, в сентябре 27. Ситуация выправилась в октябре, когда удалось сдать 42 машины. 23 и 26 ноября 1943 года завод Alkett подвергся массированной бомбардировке. Британскому Бомбардировочному командованию удалось нанести заводу очень серьёзный урон. Часть цехов была уничтожена. Производство удалось частично перенести на другую площадку, за ноябрь были построены 24 машины. В декабре было произведено 37 машин, на этом производство встало. Всего за 1943 год удалось сдать 345 машин данного типа.
Тяжёлая ситуация после бомбардировки завода привела к тому, что постепенно выпуск Hornisse в Шпандау сворачивался. Последние 25 самоходных установок данного типа сдали в феврале 1944 года. Таким образом, всего завод Alkett построил 370 таких САУ с серийными номерами шасси 310001-310370. Несмотря на все проблемы, недобор, по сравнению с первоначальным планом производства, составил всего 50 Hornisse.
Производство истребителей танков Hornisse могло прекратиться и без английских бомбардировок. Опыт применения этих САУ летом-осенью 1943 года не внушил немецкому командованию особого оптимизма. У машины не было ни бронирования StuG 40, ни подвижности Pz.Sfl.IVc. Предполагалось, что вместо Hornisse будет выпускаться Jagdpanther. Но на этот раз здравый смысл победил: лучше иметь не самую лучшую противотанковую САУ, чем не иметь их совсем. Jagdpanther вплоть до осени 1944 года выпускалась в мизерных количествах, в итоге так и не став полноценной заменой для Hornisse.
В результате возникла здравая идея продолжить выпуск старых машин, тем более что резервная площадка для этого имелась. Ещё 22 мая 1943 года с Deutsche Eisenwerke AG, Werk Stahlindustie был подписан контракт SS 210-8911/43 на выпуск 2064 машин на шасси GW III/IV. Производство Hornisse переносилось на мощности Werk Teplitz-Schönau в чешском Теплице. Первые 25 орудий прибыли туда в феврале 1944 года, но реально производство началось в апреле, когда было сдано 20 машин.
Предполагалось, что в Теплице построят всего 100 таких машин, и поставки завершатся в июне 1944 года. К этому времени ожидались массовые поставки Jagdpanther, да и выпуск Hornisse отъедал ресурсы для постройки необходимых вермахту Hummel. Тем не менее за 1944 год Werk Teplitz-Schönau построил 108 машин. 6 июня 1944 года 6-й отдел Департамента вооружений использовал в их отношении обозначение Nashorn, то есть «носорог». Оно использовалось и раньше, но на сей раз было утверждено официально. Правда, иногда в документах она по-прежнему обозначалась как Hornisse. Индекс машины менялся ещё пару раз, но обозначение Nashorn прижилось окончательно. Оно часто использовалось в переписке.
Остановленное в декабре производство Nashorn возобновилось с января 1945 года. Всего до марта 1945 года было построено ещё 16 машин. В марте 1945 года предполагалось, что из 430 шасси G.W.III/IV 180 пойдёт на выпуск Nashorn. Планы эти, впрочем, так и не были реализованы, в том же месяце выпуск всех САУ на заводе Werk Teplitz-Schönau прекратился. Всего здесь выпустили 124 Nashorn с серийными номерами в диапазоне 310371-310500. Стоит отметить, что, в отличии от Hummel, ни переделанной рубки отделения управления, ни изменённых воздухозаборников на истребителях танков так и не появилось.
Много пушки и машины, мало подвижности и брони
Приготовления к боевому применению новых истребителей танков начались ещё до того, как первый образец Hornisse был построен. 30 января 1943 года был утверждён штат K.St.N 1148b для батареи истребителей танков Hornisse. Первоначально батарея должна была иметь 10 машин, из которых 6 входило в состав 3 взводов, 3 оставались в резерве, а десятая машина, оснащённая радиостанциями FuG 8 и FuG 5, была командирской. 25 марта 1943 года было принято решение свести 3 батареи в 560-й тяжёлый дивизион истребителей танков Hornisse (s.Pz.Jg.Abt 560). 1 апреля был утверждён новый вариант K.St.N 1148b, согласно которому в батарею входило уже по 14 машин. Теперь командирских машин было две, а в каждом взводе насчитывалось по 4 Hornisse. В дивизион по штату K.St.N. 1155b, утверждённому 30 марта 1943 года, входили 3 таких батареи, плюс 3 Hornisse имелись в штабе дивизиона. Таким образом, всего дивизион s.Pz.Jg.Abt. Hornisse должен был насчитывать 45 истребителей танков.
Достаточно высокий темп производства Hornisse позволил 14 апреля 1943 года начать формирование второго дивизиона — s.Pz.Jg.Abt 655. 25 апреля началось формирование третьего дивизиона, получившего обозначение s.Pz.Jg.Abt 525. Полной боеготовности 560-й и 655-й дивизионы достигли в мае 1943 года. В июле 1943 года в ходе операции «Цитадель» эти дивизионы впервые использовали Hornisse на поле боя.
Тогда же советские военнослужащие впервые спутали их с тяжёлыми истребителями танков Ferdinand. В частности, в генштабовской книге 1944 года, посвящённой Курской битве, упоминаются два дивизиона Ferninand, действовавших на южном фасе Курской дуги. На самом деле это были Hornisse. Спутать их не так уж и сложно: вооружение одинаковое, да и силуэт у установок с кормовым расположением боевого отделения достаточно похож.
Несомненным плюсом САУ являлось очень мощное и точное вооружение, под которое, собственно, Hornisse и создавалась. Расчётам удавалось успешно поражать цели на дистанции в 2-3 километра. А вот шасси установок преподнесли неприятные сюрпризы ещё в момент обучения. В ходе тренировок дивизиона s.Pz.Jg.Abt 560 на 5 машинах пришлось менять двигатели, пострадавшие от перегрева. Одной из причин этого были проблемы с тахометрами. На 4 машинах возникли проблемы с различными элементами трансмиссии. Нарекания вызвала выхлопная труба, установленная прямо под люками доступа в боевое отделение. Выхлопные газы нагревали патроны в снарядной укладке, что могло привести к беде. Также возникли проблемы с прицелами, что и стало причиной их замены на Sfl.ZF.1a, о которой упоминалось выше.
Результаты боевого применения оказались весьма неоднозначными. С одной стороны, батареи рапортовали о десятках уничтоженных советских танков. С учётом того, что боестолкновения происходили на дальних дистанциях, реальные итоги боёв вполне могут соответствовать написанному. Другое дело, что к 31 августа 1943 года в s.Pz.Jg.Abt. 560 осталась 31 САУ Hornisse, из них лишь 18 находились в строю. В s.Pz.Jg.Abt. 655 к тому же времени осталось 40 машин, из них в рабочем состоянии — 26.
В ходе боевых действий машины преследовали мелкие неисправности. Успех им сопутствовал в том случае, если машины находились в обороне, желательно на заранее подготовленных позициях. Ситуация менялась, когда немецкая пехота использовала машины как штурмовые. Да-да, не только в Красной армии считали, что любая бронированная повозка с пушкой является средством непосредственной поддержки пехоты. Немецкая пехота тоже часто занималась привлечением САУ к не свойственным им задачам. И в таких случаях на поверхность вылезали две серьёзные проблемы. Первая заключалась в размерах. При ширине и высоте под 3 метра Hornisse являлась отличной мишенью. Вторая проблема состояла в том, что эта мишень в лобовой проекции защищалась максимум 30-ю мм брони.
В августе-сентябре 1943 года было сформировано ещё два дивизиона — 93-й и 519-й. В декабре 1943 года к ним присоединился s.Pz.Jg.Abt. 88. Он стал последним, получившим полагающиеся по штату 45 машин. Таким образом, всего удалось сформировать 6 дивизионов, полностью укомплектованных Hornisse. Ещё 12 машин попало в батарею 664-го дивизиона истребителей танков, имевшего на вооружении буксируемые пушки Pak 43.
Уже в ноябре 1943 года немецкое командование стало задумываться о замене. Опыт боёв показал, что при таком крупном силуэте и отсутствии противоснарядной брони шансов в бою на средних и ближних дистанциях у Hornisse немного. К 30 декабря 1944 года из 478 выпущенных на тот момент машин у вермахта осталось 165, из них 130 в строю.
По мере поступления в войска истребителей танков Jagdpanther и Jagdpanzer IV ими заменяли Hornisse. К концу 1944 года только s.Pz.Jg.Abt. 88 и s.Pz.Jg.Abt. 525 оставались полностью укомплектованными этими машинами. Сама концепция такой машины, как Hornisse, оказалась ошибочной. Как «повозка для пушки» она получилась чересчур дорогой, большой и тяжёлой. Лучше могло показать себя что-то более лёгкое и простое, желательно с возможностью демонтажа орудия. Именно так появилась концепция Waffenträger. Правда, шасси Pz.Kpfw.IV для этих целей всё равно не подошло, как и GW III/IV. В феврале 1944 года от использования этих баз в качестве шасси для Waffenträger немцы отказались.
До наших дней в комплектном состоянии сохранилось всего два экземпляра Hornisse/Nashorn. Первый, с серийным номером 310030, был изготовлен в марте 1943 года. На нём уже есть некоторые переделки первой волны, включая новые воздухозаборники системы охлаждения тормозов. Уже после войны она лишилась выхлопной трубы. Эта машина была захвачена на Курской дуге, сейчас её можно увидеть в новой экспозиции парка «Патриот». Вторая машина, более позднего выпуска, долгое время находилась на площадке возле Абердинского полигона в штате Мэриленд, США. В настоящее время её перевезли в депо Эннистон, для посетителей она не доступна.
Наконец, в наше время в Нидерландах идёт восстановление третьей машины с серийным номером 30063. САУ собирают буквально из кусков. В ней будут использованы не родные агрегаты моторно-трансмиссионной группы, но экстерьер воссоздаётся максимально аутентичным.