Bullitt. Самый дорогой Mustang в истории (и все его серийные потомки)
В 1968 году на экраны вышел фильм «Буллитт» со Стивом Маккуином в главной роли — лейтенанта полиции Сан-Франциско Фрэнка Буллитта. Но, как и в случае с «Элеонорой» из «Угнать за 60 секунд», главной звездой кино стал не человек, а автомобиль, а точнее — Ford Mustang. А ещё точнее: фастбэк GT 1968 модельного года в зелёном цвете Highland Green с «390»-м V8, колёсными дисками Torq-Thrust, кое-какими внешними доработками и полным отсутствием эмблем по кузову.
По большому счету, само кино было средненьким даже на момент выхода — у Маккуина, скажем, есть множество более ярких ролей. Но культовый статус фильму обеспечила 10-минутная погоня детектива Буллитта на его Mustang GT за злодеями на черном Dodge Charger по улочкам и хайвеям Сан-Франциско. Разумеется, съёмки происходили в эпоху до компьютерной графики и, по большей части, по принципу «у нас есть только один дубль». К тому же, и режиссер Питер Йейтс, и сам Стив Маккуин настаивали на абсолютной реалистичности происходящего, то есть отказе от популярного приема с ускорением съёмки ради ощущения скорости и вообще показе чего-либо, кроме действий реальных людей за рулём реальных машин. В таких жестких условиях «Буллитт» заложил современные стандарты качества съёмок автомобильных погонь, которым с тех пор следует вся киноиндустрия. В частности, именно на «Буллитт» равнялись авторы «Угнать за 60 секунд», «Исчезающей точки», «Братьев Блюз», «Смоки и Бандит» и других знаменитых автомобильных фильмов 1970-х годов. Секрет в том, что «Буллитт» как бы поместил зрителя в центр происходящего — не только показывая погоню снаружи с разных ракурсов, но и крупным планом салоны машин с действиями и эмоциями молчащих всю погоню персонажей, а также используя вид от первого лица даже с зеркалами заднего вида. Если добавить к этому звуковую дорожку, почти целиком состоящую из рычания двух V8 и визга покрышек, то получится сцена, которую можно с удовольствием смотреть даже в 2020 году — не многие фильмы 50-летней давности могут похвастаться этим!
Изначальный выбор автомобиля, вероятно, более связан с договором Ford Motor Company и Warner Brothers об использовании их машин в кино — кстати, достаточно ранний пример продакт-плейсмента. Впрочем, дублировавший Маккуина автокаскадёр Бад Эткинс справедливо указал в интервью, что фастбэк Mustang GT был подходящим транспортом для сурового полицейского, ведь к 1968 году (стараниями Shelby American и самих Ford по выпуску мощных версий) пони-кар уже окончательно избавился от образа «машины для секретарши», как Mustang часто называли в момент дебюта в 1964-м.
Для съёмок Ford продали два идентичных автомобиля, даже номера кузова шли подряд: VIN 8R02S125558 и VIN 8R02S125559. Цвет Highland Green, двигатель комплектации «S-code» (6,4 литровый 325-сильный V8 семейства FE с 4-камерным карбюратором) были на них с завода. А вот накладки на боковых треугольных окнах добавили уже для фильма, вместе с литыми колёсными дисками American Racing Torq-Thrust. Поскольку звук был важной частью сцен, штатные глушители заменили прямыми трубами. Создатель гоночных автомобилей Макс Балчовски (знаменитый своими «кастомами» серии Old Yeller), близкий друг Маккуина, которому поручили подготовку Mustang к съемкам, комментировал: «Стиву нравился звук машины и он хотел литые диски. Мы занялись внешним тюнингом потому, что Стив этого хотел. Он относился к этому, как ребенок«.
Помимо добавления дисков и накладок, машины кое-чего лишились: дополнительных фонарей в решетке радиатора, эмблемы с конем, всех надписей Mustang и даже шильдиков GT. К сожалению, достоверно неизвестно, почему создатели фильма лишили Mustang внешних идентификаторов, хотя аукционеры Mecum предполагают, что это тоже часть пожеланий Маккуина, который видел в Mustang «актера, а не реквизит«. Для современного кинематографа подобное сокрытие торговых марок это типичный прием, когда продакт-плейсмент нежелателен, однако в 1960-е годы об этом ещё не беспокоились… К тому же, Ford как раз официально сотрудничали с Warner Brothers, и, тем не менее, наоборот, черный Dodge Charger злодеев из фильма сохранил свои эмблемы, а Mustang — нет! Так или иначе, все эти незначительные, на первый взгляд, модификации действительно помогли создать очень характерный образ машины лейтенанта Буллитта — настолько, что его оказалось легко повторить, но об этом позже.
По сценарию, машины в кадре должны были разгоняться свыше 170 км/ч и выдержать многочисленные прыжки по типичным для Сан-Франциско крутым улочкам, так что у Макса Балчовски было гораздо больше задач, нежели просто видоизменить Mustang внешне. Двигателям доработали головки блока цилиндров, перенастроили карбюраторы и установили электронное зажигание. Чтобы получить кадры с необычных ракурсов, использовали компактные кинокамеры Arriflex, для которых пришлось придумывать многочисленные предельно незаметные крепления. Одну машину оборудовали каркасом безопасности, усилили кузов и подвеску для прыжков и прочих трюков. Именно из этого экземпляра вели съёмки через лобовое стекло, а ещё его применили для постановки уничтожения Dodge Charger в конце погони — с правой стороны Mustang установили хитрое оборудование для буксировки, усадили в Charger два манекена и, благодаря операторской работе, сняли сцену, как Буллитт якобы сталкивает злодеев с дороги прямо в заправочную станцию.
Съёмки погони велись две недели. За это время первый автомобиль (VIN с окончанием 558) после всех каскадерских трюков был настолько поврежден, что его в итоге просто сдали на свалку. А вот второй экземпляр (VIN 559), применявшийся, в основном, для съёмок сцен на большой скорости и крупных планов с Маккуином за рулем, по завершению фильма восстановили и продали. Десятилетия о судьбе машины не было известно ничего, помимо того, что анонимный третий владелец прекрасно осведомлен об истории машины и желает сохранять в тайне даже ее местонахождение. Пару лет назад все изменилось и теперь жизненный путь единственного сохранившегося оригинального Bullitt Mustang можно отследить досконально.
Официально, автомобиль приобрел у дилера сотрудник Warner Brothers Роберт Росс, который в том числе просто ездил на нем на работу, о чем свидетельствуют студийные парковочные наклейки. В 1970 году автомобиль выкупил настоящий полицейский детектив Фрэнк Марранка из Нью-Джерси, получив от студии сертификат, подтверждающий, что автомобиль был изначально приобретен для съёмок в фильме Bullitt. Через несколько лет с прибавлением в семье, Марранка решил продать машину, чтобы купить универсал Chevrolet Vega для жены и дал такое объявление в журнале Road & Track в октябре 1974 года: «1968 ‘Bullett’ Mustang, на котором ездил Маккуин в фильме… Можно сертифицировать. Предлагайте свою цену» (кстати, обратите внимание на ошибочное написание: по-английски, «bullet» это «пуля», но фамилия лейтенанта Буллитта из фильма была именно «Bullitt» и никак конкретно не переводится, в то время как в журнальном объявлении указано вообще нечто среднее).
Затем на Mustang вышло из строя сцепление и его поставили в гараж с пробегом всего 46000 миль. Роберт Киэрнен к тому времени стал руководителем и получил служебный автомобиль, а для жены купил практичный хэтчбек Plymouth Horizon. После смерти Стива Маккуина интерес коллекционеров к оригинальному Bullitt возрос и Киэрнаны решили просто скрывать от публики факт владения машиной, чтобы их меньше беспокоили навязчивые потенциальные покупатели. Кроме того, увлечение машинами немного отступило перед новым хобби Роберта — лошадьми. В следующие годы семья неоднократно переезжала и тихо перевозила автореликвию с собой: сначала на ферму под Цинциннати, потом на год оставили у друга в Кентукки и, наконец, в 1995 году Киэрнены забрали Bullitt на свою новую ферму в Нэшвилле, штат Теннесси (к тому времени, лошади уже стали основным делом семьи).
Там автомобиль и хранился до 2001 года без движения, но когда Ford предоставили свою первую инкарнацию серийного Mustang Bullitt, вышедший на пенсию Роберт и его 20-летний сын Шон вдохновились для возвращения оригинальной машины на дороги. Автомобиль разобрали… Увы, вскоре у старшего Киэрнена диагностировали болезнь Паркинсона и планы пришлось отложить. В 2008 году с выпуском второго серийного Mustang Bullitt, интерес семьи к их машине вновь вырос, но болезнь Роберта прогрессировала, дела Киэрненов по разведению лошадей и поддержанию фермы полностью навалились на Шона и, вновь, их Bullitt остался нетронутым… В 2014 году Роберт Киэрнен скончался и для Шона реставрация Bullitt приобрела особое значение — закончить работу в память об отце. Он продолжил работу в том же гараже на две машины, где машину разбирали. Впрочем, настоящей реставрацией дело Шона назвать нельзя и он поступал совершенно осознанно: его планом было вернуть Bullitt способность передвигаться и внешний вид таким, каким он был после покупки в 1974-м. Так что, кроме капитального ремонта двигателя, замены ковриков и руля на аналогичные и общему приведению в порядок, никаких восстановительных работ, могущих испортить аутентичный облик, не проводилось. Даже рычаг КПП от Hurst, установленный детективом Марранкой, остался на месте. Правда, помятые ещё в 70-х детали передка заменили, не стараясь скрывать этот факт. Все работы вел лично Шон Киэрнен — и в память об отце, и для поддержания семейного секрета об обладании раритетом. Тем не менее, он связался с Ford Motor Company и совместно они спланировали идеальный сценарий для первого публичного представления Bullitt с 1974 года: к 50-летию с годовщины выхода фильма «Буллитт» на Детройтском автосалоне в январе 2018 года, где на стенде Ford красовался и оригинальный автомобиль, и новейшая, третья инкарнация серийного Mustang Bullitt!
К тому времени историческую ценность экземпляра верифицировали крупнейшие специалисты в отрасли — Кевин Марти (эксперт по Mustang и владелец агенства Marti Reports) и Маккил Хагерти (генеральный директор страховой компании Hagerty, разумеется, застраховавшей уникальный автомобиль). Более того, одновременно с публичным дебютом Bullitt #559 американская Ассоциация Исторических Автомобилей (Historic Vehicle Association) внесла машину в свой престижнейший реестр под номером 21 с такой формулировкой значимости: «важен на основании связи с важной личностью и событием в американской истории и культуре. Дополнительно, (автомобиль) важен по причине своего в основном оригинального состояния без реставрации, которое информативно передает историю и как машины из кино, и как автомобильной иконы, исчезнувшей из поля зрения общества почти на полвека, в течение которых его активно искали. Машина обладает невероятной комбинацией связи с голливудской знатью и десятилетий добросовестного владения семьёй, скрывавшей ее секрет«.
Поразительно, но судьба второй машины (VIN #558) тоже внезапно прояснилась сравнительно недавно. Традиционно, историки и энтузиасты считали, что этот экземпляр был уничтожен, ведь его в отвратительном состоянии сдали на свалку после съёмок фильма. Но, как и с первым Bullitt, все ошибались. Оказывается, Warner Brothers продали машину Максу Балчовски и тот действительно сдал ее на свалку, признав неподходящей для ремонта после трюков. Но, каким-то образом второй Bullitt избежал встречи с гидравлическим прессом. Вместо этого изрядно измученный автомобиль попал в мексиканскую, южную, часть полуострова Калифорния, где его восстановили и перекрасили…
В отличие от другого узнаваемого киношного образа Mustang — «Элеоноры» из «Угнать за 60 секунд», Ford не упустили возможность сыграть на ностальгических чувствах и подогреть продажи выпуском специальных версий серийных машин в стиле Bullitt. На сегодняшний день это происходило уже трижды: с четвертым, пятым и шестым поколением Mustang, причем каждый раз где-то посередине жизненного цикла платформы, когда до радикального обновления ещё далеко и производитель традиционно стимулирует интерес именно такими сравнительно нехитрыми и недорогими методами.
С одной стороны, список модификаций для пакета Bullitt (внутренний код 135А) выглядит скромно, но с другой — на тот момент это был первый подобный «специальный» Mustang (feature car, по корпоративной терминологии), который получил не только косметические изменения, но и технические:
— черная решетка радиатора
— отсутствие противотуманных фар
— 17-дюймовые колесные диски в стиле American Racing Torq-Thrust
— накладки, закрывающие воздухозаборники на задних крыльях
— накладки на пороги
— отсутствие стандартного для Mustang GT заднего спойлера
— лючок бензобака из шлифованного алюминия
— полированные насадки выхлопных труб
— прямоточные глушители
— алюминиевый впускной коллектор
— дроссельная заслонка с двумя отверстиями диаметром 57 мм
— амортизаторы Tocico
— заниженные пружины
— усиленные поперечные стабилизаторы спереди и сзади
— продольные усилители шасси, соединяющие передний и задний подрамники
— 13-дюймовые передние тормозные диски Brembo и окрашенные красным суппорта
— панель приборов со шрифтом в стиле 1960-х годов
— алюминиевый рычаг МКПП с накладкой вокруг кожаного чехла
— кресла с вертикальными полосками
— особые эмблемы Bullitt
— табличка с порядковым номером экземпляра
Упомянутые выше доработки штатного 4,6-литрового V8 очевидно должны были повлиять на его мощность (260 л.с. для Mustang GT). Первоначально, Ford заявляли 280 л.с. для Bullitt, впоследствии указывали в каталогах 265 л.с., а согласно замерам реальных машин фактическое значение находится где-то посередине между этими числами. Некоторое противоречие наблюдается и в покраске, так как помимо эксклюзивного цвета Dark Highland Green (как в фильме), серийные Bullitt предлагались в черном варианте и в синем цвете True Blue.
Ещё одно замечание — про колеса: изначально, этот дизайн существует с 1960-х годов и называется Torq-Thrust (производитель American Racing), но Ford начали выпускать собственные диски в качестве аксессуара для Mustang в этом стиле незадолго до появления Bullitt 2001 года, так что с тех пор их часто именуют «Bullitt wheels», а в наших широтах доходят и до абсурдного «колеса от Mustang»…
Некоторые элементы пакета Bullitt в последующие годы применили для другой спецверсии Mach 1, но собственно Bullitt изначально задумывался, как эксклюзив именно для одного 2001 модельного года. Всего планировалось выпустить 6500 экземпляров машины и соответствующее количество заказов действительно была собрано, но на практике собрали 5582 штук Bullitt:
— 3041 зеленых
— 1818 черных
— 723 синих
К теме Bullitt вернулись в 2008 году, когда в аналогичном положении «середины жизненного цикла» оказалось пятое поколение Mustang. Рецепт уже был проверен, а с в целом ностальгическим дизайном кузова сыграл ещё удачнее, чем 7 годами ранее.
За основу взяли Mustang GT с 300-сильным V8 объемом 4,6 литра и 5-ступенчатой механической трансмиссией, внеся такие изменения по сравнению со стандартной комплектацией:
— Окрас черный или эксклюзивный зелёный Highland Green
— Эмблема с прицелом и надписью Bullitt на багажнике
— Черная решетка радиатора с хромированным контуром и без стандартных для GT противотуманных фар
— 18-дюймовые колесные диски Bullitt с темно-серыми спицами, шлифованной полкой и центральными эмблемами с логотипом Mustang
— 3,5-дюймовые насадки на выхлопные трубы
— Окрашенные в тёмно-серый цвет тормозные суппорта
— Алюминиевый рычаг КПП и окантовка чехла
— Алюминиевые накладки на дверные ручки
— Алюминиевые педали
— Панель приборов с шрифтом в стиле 1960-х годов
— Руль от Shelby GT500, но с логотипом Bullitt
— Передние кресла от Shelby GT500
— Алюминиевые накладки на пороги с эмблемой Bullitt
— Табличка с серийным номером экземпляра на поперечной распорке под капотом
— Шумотеплоизоляция капота с эмблемой Bullitt
— Холодный впуск Ford Performance
— Перенастроенные параметры прошивки ЭБУ (улучшенная реакция на педаль газа, дополнительная калибровка датчика детонации при использовании премиум-бензина, измененные тайминги распредвала, отсечка поднята с 6250 об/мин до 6500 об/мин)
— Главная пара 3,73:1
— Выхлоп с прямоточными глушителями
— Карбон-металлические передние тормозные колодки
— Распорка под капотом
— Изменённые параметры амортизаторов
— Иные пружины, снижающие клиренс на 6 мм
Как и в 2001 году, Ford заявляли незначительное увеличение мощности для Bullitt: 315 л.с. против 300 л.с. у обычных Mustang GT. Подобный тюнинг двигателя на этот раз получила версия GT/CS, но внешне Bullitt был, безусловно, уникален.
При запланированном одном годе выпуска, в связи с дополнительным спросом Ford даже пришлось продлить производство Bullitt на 2009 год, так что статистика выглядит таким образом:
— 1 прототип 2007 года красного (!) цвета
— 29 предсерийных экземпляров 2008 года
— 5772 серийных машин 2008 года (4346 зелёных, 1426 черных)
— 2 предсерийных экземпляра 2009 года
— 810 серийных машин 2009 года (629 зелёных, 181 черных)
Автомобили 2009 года имеют минимальнейшие отличия: спутниковое радио и дополнительная салонная подсветка вошли в базовую комплектацию.
И вот, для 2019 модельного года Ford представили Bullitt на базе Mustang шестого поколения. Как уже сказано выше, произошло это в январе 2018 года синхронно с презентацией оригинальной машины из фильма на автосалоне в Детройте.
Методику создания «feature car» менять не стали: как и прежде, Bullitt более комплексный, чем иные сугубо косметические специальные версии Mustang. За основу берутся только Mustang GT с 5,0-литровым V8 и 6-ступенчатой МКПП, причем в достаточно богатой комплектации Premium. То есть многие детали, являющиеся опциями для базового GT, входят в пакет Bullitt обязательно, что определяет и немалую цену машины ($46595), но если посчитать цену всех опций, то реальная доплата оказывается не слишком большой.
По-настоящему особенным Bullitt делают следующие элементы, обычно недоступные для заказа иным способом:
— Хромированные молдинги боковых окон (как на машине 1968 года)
— Верхняя и нижняя решетки радиатора (черная сетка, хромированный контур)
— 19″ колесные диски Bullitt в духе Torq-Thrust, с черными спицами и полированным ободом
— Красные тормозные суппорты Brembo от Shelby GT350 (6-поршневые спереди, 4-поршневые сзади)
— Отсутствие эмблем Mustang
— Отсутствие заднего спойлера от GT
— Эмблемы Bullitt на кузове и в салоне (и даже на экране магнитолы)
— Приборная панель со спидометром, размеченным до 180 миль/ч
— Рукоятка МКПП в виде бильярдного шара
— Матовые алюминиевые вставки в салоне
— Зелёная прострочка черного кожано-алькантарового салона
— Табличка с номером экземпляра
— Впускной коллектор от Shelby GT350
— Дроссельная заслонка от Shelby GT350
— Черные насадки на выхлопные трубы
Упомянутые детали от Shelby GT350 в сочетании с установленным активным выхлопом позволили Ford заявить для Bullitt мощность 480 л.с., то есть на 20 л.с. больше, чем у Mustang GT. Машину можно доукомплектовать такими опциями, как магнито-резистивные амортизаторы, но уникальны для Bullitt из дополнительной комплектации только передние кресла Recaro с зелёной же вышивкой).
Как и раньше, Bullitt предлагается в двух цветах — черном Shadow Black и каноничном темно-зеленом Highland Green. После выпуска тиража 2019 модельного года было объявлено, что Bullitt продолжат производить и в 2020-м без изменений.
Секрет успеха серийного Mustang Bullitt кроется, пожалуй, не столько в ассоциации с конкретной кинолентой 50-летней давности, а в очень гармоничном применении незначительных деталей самой машины. Цвет, решетки, колеса и прочие мелочи не просто связывают новое авто с прообразом из фильма (который мало кто помнит даже в США, за вычетом самой погони). По сути, все идеи особой внешности Bullitt заложили ещё при Стиве Маккуине, который хотел видеть в Mustang «актера, а не реквизит». И магия в том, что они продолжают успешно подчёркивать характер каждого из поколений Mustang с тем же эффектом, как это было в фильме 1968 года!
Машины Need for Speed. Часть 2
Мы продолжаем наш рассказ о самых примечательных машинах сериала Need For Speed.
В прошлый раз мы притормозили прямо перед переломным моментом в жизни серии. Если прежде Need for Speed были посвящены экзотическим автомобилям (и наш рассказ, соответственно, тоже), то теперь на сцену выходят совершенно другие машины, а приоритеты кардинально меняются.
Истории этих машин, хоть и не могут похвастаться длиной, в интересности нисколько не уступают.
Need for Speed: Underground
Чем запомнилась: начиная с Underground серия резко сменила имидж. Экзотические спорткары уступили место самым обычным автомобилям, а заезды среди красивых пейзажей сменились гонками по ночному городу. И эти изменения были встречены на удивление тепло (во многом, вероятно, благодаря фильму «Форсаж» [u.wikipedia.org/wiki/Форсаж_(серия_фильмов)]), и продалась игра чуть ли не лучше, чем все предыдущие части вместе взятые. Для Need for Speed началась новая жизнь!
 |  |
| ► Трудно сказать, что произошло бы с серией, если б не лента The Fast and the Furious. | |
Немножко истории: рассказ о Mitsubishi Eclipse многие любят начинать с истории о легендарном скакуне, получившем титул «лошадь века». Звали коня Эклипс, потому что он родился в день солнечного затмения 1 апреля 1764 года. От сородичей он отличался буквально всем — от строения тела (был не очень красив, а когда скакал, так тянулся к земле, что большинство жокеев падали) и до размера сердца. Возможно, именно благодаря этим отличиям он выиграл все восемнадцать скачек (а по некоторым версиям — вообще двадцать шесть), в которых участвовал. И в Mitsubishi решили отметить этот подвиг.
Линейка Eclipse берет свое начало в 1989 году. Предназначалась она для тех, кому не хватает на настоящий спорткар, но покататься с ветерком все же хочется. Поэтому машины модели отличались от прочих автомобилей марки усиленным кузовом, который должен был выдерживать большие нагрузки при столкновениях, новейшим силовым агрегатом 4G63 и устойчивой подвеской Multi-Link.
Интересующее нас второе поколение появилось в 1995 году, но изменений было не так уж много. В глаза бросались разве что красота новой версии, а также большее количество лошадиных сил (на моторах 2,0 турбо).
Почему она: как и сама Underground, своим успехом Eclipse во многом обязана картине «Форсаж» — именно на ней большую часть фильма раскатывал главный герой. И тысячи поклонников в игре поступили так же: очень уж хотелось почувствовать себя Брайаном О’Коннором, гоняя по ночному городу на крашенной в зеленый цвет машине. К слову, сейчас на YouTube можно найти десятки обучающих видео о том, как сделать такую же.
Ее место в игре: в Underground машина появлялась на постерах и в стартовом ролике; что немаловажно, по характеристикам она одна из самых привлекательных в списке.
Need for Speed: Underground 2
Чем запомнилась: Underground 2 развивала идеи оригинала, предложив открытый мир и еще больше возможностей для тюнинга. Игра имела вполне заслуженный успех, но безумного драйва первой части ей все же недоставало.
 |  |
| ► Ни задних мест, ни просторного багажника у 350Z предсказуемо нет — их место заняла аудиосистема BOSE на шесть дисков, умеющая регулировать громкость в зависимости от шума в салоне. | |
Немножко истории: за годы своего существования 350Z стала мечтой тысяч, а то и миллионов любителей быстрой езды, однако ее историю трудно назвать интересной. Сперва Nissan планировали ее как «перезапуск» 240Z, однако новый дизайн впечатления не произвел, а двигатель объемом в 2,4 л был недостаточно мощным для спортивного автомобиля. Но спустя некоторое время корпус изменили, а 2,4-литровый двигатель уступил место куда более внушительному 3,5-литровому (отсюда и новое название модели).
Почему она: в свое время (да и сейчас, наверное) 350Z была для многих игроков символом уличных гонок, а судя по опросам, некоторые просто не могут представить себе игру без этой модели.
Ее место в игре: 350Z — первая машина, на которой нам дают покататься (ее любезно дает взаймы Рэчел, знакомая главного героя). Автомобиль достойно смотрится среди остальных представителей своего уровня, особенно когда речь заходит о дрифте. Открыть его можно после завершения девятой гонки URL.
Need for Speed: Most Wanted (2005)
Чем запомнилась: Most Wanted большая часть молодого поколения игроков по-прежнему считает если не лучшей аркадной гонкой, то уж точно самой удачной частью серии. И немудрено — вернувшиеся потасовки с полицией отлично сочетались с идеями дилогии Underground (открытый город, сюжет, тюнинг). А атмосфера осеннего города навевала приятные воспоминания о первых частях серии.
 |  |
| ► Как бы странно это ни звучало, легендой BMW M3 стала благодаря не только своим гоночным качествам, но и прекрасной работе дизайнеров Most Wanted. | |
Это интересно: модификация GTR — машина далеко не самая простая. Разрабатывали ее специально для американских гонок ALMS, где соперниками M3 были потрясающие Porsche 911 GT3. В первый же сезон команда BMW одержала победу, но всего через год изменения в техническом регламенте свели все усилия инженеров немецкой марки на нет. Впрочем, гоночная история модели на этом не закончилась: благодаря команде Schnitzer Motorsport в 2003 году M3 GTR продолжила выступать в гонках на выносливость. И, к слову, занимала два первых места в «24 часах Нюрбургринга» в 2004—2005 годах.
Почему она: BMW M3 GTR — настоящая визитная карточка Most Wanted. Она украшала обложки игры, появлялась в роликах, а необычная раскраска мигом сделала автомобиль культовым. Вы удивитесь, но многие игроки прошли одиночную кампанию только для того, чтобы вернуть ее.
Ее место в игре: BMW M3 GTR — лучшая машина в игре, как по характеристикам, так и по запоминающейся внешности. В сюжете она выступала в качестве стимула, как главный приз за прохождение.
Need for Speed: Carbon
Чем запомнилась: игра попыталась развить успех предыдущих частей и сыграть на сходстве с вышедшей за несколько месяцев до релиза новой частью «Форсажа» (той самой, что про Токио и дрифт). Получилось не очень — по мнению многих, именно после Carbon серию долго лихорадило.
 |  |
| ► Во второй раз «Форсаж» NFS уже не помог. | |
Это интересно: первый Lancer Evolution был всего лишь модификацией обычного Lancer, созданной специально для Чемпионата мира по ралли в 1992 году. Однако со временем спортивная версия чуть ли не затмила «старшего брата». Главными отличиями от оригинала стали усиленный кузов, аэродинамический обвес, полный привод и более мощный двигатель. В игре представлено девятое по счету поколение, которое «стартовало» 3 марта 2005 года.
Почему она: Lancer Evolution в том году снова переживала всплеск народной популярности благодаря вышедшему летом «Токийскому дрифту». И даже то, что фильм получился спорным, не помешало ей выделиться из толпы: машина попала на обложку Carbon и оказалась одной из самых быстрых в игре.
Ее место в игре: Evolution — автомобиль третьего уровня, который можно открыть после победы над Кенджи в Сильвертоне. Благодаря прекрасному разгону и хорошей управляемости она стала одной из лучших машин в игре. Чему, правда, порой немного мешает не самая высокая максимальная скорость.
Need for Speed ProStreet
Чем запомнилась: после неудачной Carbon разработчики снова решились на резкую смену курса. ProStreet была посвящена легальным гонкам, которые большей частью проходили на закрытых автодромах. Кому-то игра понравилась, кто-то перемен не оценил. Кто прав, кто нет — непонятно по сей день.
 |  |
| ► Игровая версия машины была далеко не лучшей на трассе, но благодаря уникальной раскраске врезалась в память сильнее остальных. | |
Немножко истории: четвертое поколение M3 анонсировали в марте 2007 года, а его «запуск» состоялся всего спустя полгода на франкфуртском автошоу. За его созданием не кроется никакая особенная история, однако это не помешало ему стать одним из самых известных автомобилей современности.
Почему она и ее место в игре: в игре BMW M3 была не только рядовой машиной, но и заветным призом, выдававшимся после победы над «королем грипа» Рэем Кригером. Она не очень сильно отличалась от тех, что были в магазине, но уникальная раскраска. меняла все!
Need for Speed: Undercover
Чем запомнилась: после не лучших продаж ProStreet разработчики решили вернуться к теме уличных гонок и взялись за чуть ли не ремейк успешной Most Wanted. Они «отстроили» солнечный мегаполис, написали новый сценарий, пригласили реальных актеров, но. забыли о главном элементе — самих гонках. Заезды получились на редкость легкими. После этого ЕА решила забрать серию из рук ее бессменных разработчиков — EA BlackBox.
 |  |
| ► Уникальная красно-черная версия автомобиля тоже многим полюбилась. | |
Немножко истории: когда Porsche 356 начала устаревать, в компании решили выпустить более мощный и удобный автомобиль. Сначала его планировали сделать четырехместным, однако со временем отбросили эту задумку, опасаясь конкуренции с более известными марками. И предпочли держаться прежнего направления, просто выпустив более современного наследника 356-й (только уже не опираясь на наработки «Жука»).
И вот в 1963 году во Франкфурте впервые продемонстрировали новую модель — легендарную 911-ю. Тогда, правда, она носила имя Porsche 901, но ноль заменили единицей из-за конфликта с Peugeot.
За свою пятидесятилетнюю историю 911 собрала просто безумное количество автомобилей (ни одной статьи не хватит описать, так что лучше почитать здесь), однако наш герой 911 GT2 появился куда позже. GT2 хоть и базируется на 911-й серии, однако сильно от нее отличается, ведь это настоящий монстр: мощный, дорогой и. немного экстремальный (несмотря на возросшее количество «лошадок», противобуксовочной системы, например, нет).
Need for Speed: Shift
Чем запомнилась: уже через год NFS снова вернулась к легальным кольцевым гонкам, только на этот раз с новым разработчиком (Slightly Mad Studios) и некоторым креном в сторону реализма. Нельзя сказать, что проект бросал вызов Gran Turismo, но эксперимент получился очень даже удачным: по крайней мере, не избалованные хорошими симуляторами PC-игроки остались довольны.
 |  |
| ► Найти пять отличий можно, конечно, без труда, но. | |
Немножко истории: GT2, как и его предшественник (M3 GTR), создавался специально для гонок ALMS. И, как оказалось, не зря: в 2010 году автомобиль победил в «24 часах Нюрбургринга», затем дважды выиграл чемпионат в американской серии Ле-Ман, отличился в «12 часах Себринга», а дополнил и без того солидную «копилку» успехом в «1000 км Чжухая». Все это в своем классе, конечно. Лишь к сезону 2013 года M3 уступила место BMW Z4 GTE.
Почему она: машина стала символом игры еще до релиза, засветившись на обложке и в трейлерах.
Ее место в игре: BMW M3 GT2 в Shift — один из автомобилей пятого уровня, с очень высоким рейтингом — 15,00. «Украшен» он ливреей BMW Rahal Letterman Racing M3 GT2, которую можно было увидеть на машинах, выступавших в ALMS.
Need for Speed: Hot Pursuit
Чем запомнилась: хотя сообщество тепло приняло Shift, серию все еще лихорадило. В этот раз она опять сменила разработчика (на Criterion Games), но, похоже, наконец-то нашла нужное направление: NFS вернулась к формуле одной из самых удачных частей, а новинка под названием Autolog превратила ее из обычного ремейка в нечто большее. Hot Pursuit стала самой успешной игрой серии за долгие годы.
 |  |
| ► В полицейском варианте Reventon смотрится особенно эффектно. | |
Это интересно: как и почти любая машина этой марки, Reventón (по-итальянски — «Взрыв») берет свое название из корриды: имя она получила в честь быка, убившего тореадора Феликса Гусмана в 1943 году. Технических нововведений, правда, она привнесла немного, даже двигатель достался в наследство от Murciélago LP640. Но это полностью компенсировал новый агрессивный дизайн, который, если верить пресс-релизу, разработали под впечатлением от F-22 Raptor — самого быстрого самолета ВВС США. Привлекательности модели добавляет и то, что ее выпустили всего двадцать одну штуку: двадцать на продажу и одну для музея Lamborghini. Стоила эта красавица около миллиона евро.
Почему она: поскольку Murciélago уже была, а автомобили марки Lamborghini стали своеобразным символом Hot Pursuit, в этот раз мы решили не изменять традиции. Тем более что Reventón — модель уникальная.
Ее место в игре: один из самых быстрых автомобилей, к тому же очень эффективный при физических контактах с бунтарями (наносит высокий урон), однако без DLC доступен только как полицейская машина.
Shift 2: Unleashed
Чем запомнилась: во второй своей попытке Slightly Mad Studios предложили целых два лицензированных чемпионата, десятки классических трасс и внушительный автопарк, но при этом напортачили с физикой и так и не смогли решить, что они создают: то ли серьезный симулятор, то ли увеселительную экскурсию в мир автоспорта. Результат вышел приятным, но странноватым. И хотя из названия пропали ключевые слова «Need for Speed», мы все же решили включить ее в этот список.
 |  |
| ► Как и в случае с BMW M3 GT2, эти автомобили почти не отличаются. | |
Немножко истории: хотя GT-R и называется по-другому, история его берет начало в 1957 году, когда с конвейера сошел самый первый Nissan Skyline. Изначально, правда, автомобиль выпускала компания Prince Motor Company на базе неприглядного Prince Skyway. Но спустя некоторое время фирму съел концерн Nissan Motor, и именно тогда появилось более знакомое нам имя.
Несмотря на японское происхождение, дизайнеры явно вдохновлялись американскими конкурентами, а сам автомобиль был по тем временам роскошным и технически продвинутым.
С годами линейка Skyline становилась только успешнее и расширялась, однако настоящая популярность к ней пришла с выпуском первого GT-R в 1969-м. GT-R мигом вскочил на верхушку гоночного олимпа и оставался непобедимым вплоть до появления Mazda RX-3. А уж как полюбили автомобиль уличные лихачи!
В последующие годы энергетический кризис едва не погубил прожорливых «спортсменов»: бензин сильно подорожал, продажи упали до критической отметки, и в 1977 году выпуск GT-R прекратили. Но, к счастью, только на время, чтобы в 1989 году произвести настоящий фурор одновременно с выходом на рынок прекрасной R32. А еще через десять лет Nissan Skyline GT-R (R34) стал настоящим любимцем уличных гонщиков и поклонников быстрой езды.
После этого, увы, пути Skyline и GT-R разошлись. В 2008 году состоялась премьера нового спорткара, не имеющего со своим прародителем почти ничего общего. Но, несмотря на новое имя, дух того самого «скайлайна» по-прежнему чувствуется.
Почему она: именно на этой машине нам предстояло проехать свои первые круги в игре, к тому же она появилась на обложке. а вообще нам просто нужен был повод, чтобы рассказать вам про Skyline!
Ее место в игре: в игре Nissan GT-R появляется в разных вариациях. Но особенно интересен он как автомобиль класса GT1, окрашенный в цвета #22 Sumo Power GT-R GT1 (или #23, на выбор).
Need for Speed: The Run
Чем запомнилась: серия вернулась в руки EA BlackBox, которые клялись и божились, что учли свои ошибки и вновь готовы творить. Обещаний они надавали вагон и три тележки, и в итоге The Run обернулась сокрушительным провалом. А жаль, игра-то не самая плохая, только бесконечно далекая от идеала, который так старательно «лепили» пиарщики.
 |  |
| ► Boss — одна из тех машин, которые со временем не то что не стареют, а даже привлекательнее становятся. | |
Немножко истории: о Mustang заговорили в начале шестидесятых. Первый прототип, правда, получился не самым удачным: дизайн был чересчур «европейским», с легким уклоном в футуризм. И американская публика особого интереса к этим экспериментам не проявила. Зато ей очень приглянулся более традиционный Falcon Sprint, который был и на вид агрессивен, и для семейных поездок подходил. В итоге в Ford решили серьезно изменить концепцию своего автомобиля. Хотя в новом прототипе, показанном в 1963 году, все равно чувствовалось нечто футуристическое и не совсем привычное.
 |  |
| ► Первые прототипы смотрелись любопытно, но все же не нашли места в сердцах людей того времени. | |
В муках рождался не только сам автомобиль, но и его название. Special Falcon, Cougar, Puma, Bronco и т.д. — вариантов рассматривалось уйма. Но выбор пал на Mustang, поскольку дизайнеры при создании вдохновлялись истребителем P-31 Mustang.
Mustang заранее предназначался для самого широкого (и при этом не самого богатого) круга покупателей: даже часть «внутренностей» автомобиль позаимствовал у популярных в те времена Falcon и Fairlane, что помогло сделать его доступнее. Машина и вправду оказалась на редкость удачной, хотя кроме выдающегося дизайна ничего особенного предложить не могла. Появилась на свет она 9 марта 1964 года, а уже к концу года «Мустангов» продали около 260 тысяч.
Однако настоящей легендой «Мустанг» стал с появлением линейки Boss, которая предназначалась скорее для трасс, нежели для простых дорог. BOSS 302 готовили для Trans-Am в надежде опередить стремительно набирающего популярность Chevrolet Camaro, и назвать его, к слову, собирались так же. Однако компания Pontiac опередила Ford, дав такое имя одной из своих новинок, поэтому автомобиль так и остался «Боссом».
В 1969 году на свет появилась тысяча шестьсот машин этой серии, а еще через год — порядка семи тысяч. А потом она и вовсе стала легендой, до сих пор почитаемой любителями маслкаров.
Почему она: хотя победа запросто могла достаться более быстрой современной машине, мы решили лишний раз не повторяться. Тем более что путешествие по всем США так легко ассоциировать со старым, но не растерявшим сил «Мустангом».
Ее место в игре: в The Run «Босс» доступен почти с самого начала. На трассе он не очень послушен в поворотах, но отличается мощностью и хорош против полиции.
Need for Speed: Most Wanted
Чем запомнилась: Criterion Games продолжили выпускать ремейки самых успешных частей. Но если Hot Pursuit чуть ли не дословно повторяла оригинал, то Most Wanted напоминала скорее Burnout Paradise. Результат вышел любопытный, но почти целиком заточенный под мультиплеер. Оценили это далеко не все.
 |  |
| ► Как ни странно, к 2012 году виртуальный Aston Martin начал выглядеть чуть ли не красивее, чем на фото. | |
Немножко истории: дебют Aston Martin V12 Vantage состоялся в 2009 году на Автосалоне в Женеве. И. больше написать особенно и нечего.
Зато история самой марки заслуживает отдельного рассказа. Основана она была в 1913 году двумя страстными поклонниками автоспорта — Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом. Изначально компании дали имя Bamford & Martin, однако одну из своих гоночных побед Мартин одержал на холме под названием Астон-Клинтон. В честь столь знаменательного события первый автомобиль фирмы, построенный на базе итальянского Isotta Fraschini, и назвали Aston Martin.
Увы, дальнейшую судьбу бренда простой не назвать. За долгие годы марка не единожды переходила из рук в руки: уже в 1925 году большая часть акции досталась семье Чарнвуд, в 1932-м Aston Martin стал собственностью Артура Сазерленда, однако самый важный этап в становлении компании — это период, когда ее купил Дэвид Браун. Именно он объединил бренд с другим своим приобретением — Lagonda, добавил к названию автомобилей знаменитые буквы DB (в честь себя любимого, разумеется) и привел Aston Martin к победе в «24 часах Ле-Мана» в 1959 году.
Правда, уже в 1972-м компания продолжила свое «путешествие»: Браун вынужден был продать ее консорциуму Company Developments, чтобы те в свою очередь избавились от нее всего тремя годами позже. К счастью, в 1987-м Aston Martin наконец попал в нужные руки: Ford Motor Company выкупила 75% акций. И именно в составе Ford марка стала такой, какой мы ее знаем сейчас.
В 2007 году Aston Martin снова продали — консорциуму инвесторов во главе с Дэвидом Ричардсом, владельцем Prodrive. Очень хочется верить, что хотя бы эта сделка обеспечит компании спокойное и стабильное будущее.
Это интересно: по-настоящему популярной марка стала не только из-за постоянных смен владельцев и своих гоночных успехов. Огромный вклад в это дело внес человек по имени Бонд. Джеймс Бонд. Сотрудничество агента 007 и Aston Martin началось с книги «Голдфингер», где герой разъезжал на DB3, и продолжалось годами. Так, DB5 можно увидеть в фильмах «Шаровая молния», «Золотой глаз», «Завтра не умрет никогда», «Казино Рояль» и «Координаты «Скайфолл». Еще в Бондиане засветились Vantage Volante, V12 Vanquish и DBS.
Почему она: в новой Most Wanted нет такой машины, которая затмевала бы всех. Но V12 Vantage, бесспорно, одна из самых запоминающихся моделей.
Ее место в игре: V12 Vantage — первый автомобиль, на котором нам предстоит покататься в игре, и по характеристикам он совсем чуть-чуть не дотягивает до самых быстрых экземпляров.
Need for Speed: Rivals
Чем запомнилась: на момент написания этого текста мы еще не успели распробовать игру, но случилось невероятное: триумфальное возвращение в Need for Speed автомобилей Ferrari! «Исчезнув» после Hot Pursuit 2, марка наконец-то вернулась в серию. И набор моделей вышел солидным.
 |  |
| ► Идея с конденсатом на машинах так всем понравилась, что теперь он украшает чуть ли не все автомобили Rivals вне зависимости от погоды. | |
Это интересно: единственное, что нужно знать о «Берлинетте», — что она самая быстрая за всю историю марки Ferrari (для дорог общего пользования, конечно). Новехонький атмосферный V12 с рабочим объемом 6,2 л (740 л.с.), позволяет разогнаться до сотни всего за 3,1 секунды, а максимальная скорость достигает 340 км/ч.
Над внешним видом работали известнейшее ателье Pininfarina и собственный стиль-центр марки, причем специалисты по аэродинамике трудились в тесной связке с самими дизайнерами. Результат вышел невероятным: прижимная сила в сравнении с Ferrari 599 выросла на 76%, а уж насколько машина красива.
Ее место в игре: поклонники и разработчики, видимо, так соскучились по Ferrari, что автомобиль мелькает перед глазами постоянно: его показывали во время трейлеров, демонстраций, на официальных скриншотах и даже на обложке. И в игре «Берлинетте» тоже уделена далеко не последняя роль.
Эти машины влюбили в себя миллионы человек, и не странно, что некоторые готовы были тратить огромные деньги на подобные увлечения. К счастью, благодаря таким игровым сериям, как NFS, прикоснуться к легендам могут почти все.
Конечно, это далеко не весь список крутых машин, засветившихся в Need for Speed, — иначе можно было бы сразу писать энциклопедию. И, конечно, иногда мы выбирали авто на свой вкус, а у вас может оказаться на этот счет другое мнение. Посему предлагаем вам поучаствовать в расширении этого списка! Напишите о запомнившихся вам машинах NFS в комментариях и делитесь интересными фактами о них, ведь даже у самого непримечательного автомобиля наверняка есть своя история.
