Что значит мрия по украински

Смотреть что такое «МРИЯ» в других словарях:

Мрия — (украинское мрiя мечта) название транспортного самолёта Ан 225. Авиация: Энциклопедия. М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994 … Энциклопедия техники

МРИЯ — «МРИЯ» (укр. мрiя мечта) (Ан (см. АН) 225), транспортный самолет с шестью турбовентиляторными двигателями (взлетная тяга каждого 230 кН). Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов массой до 250 т внутри фюзеляжа и над ним. Взлетная масса … Энциклопедический словарь

Мрия — Ан 225 Назначение: грузовой Первый полёт: 21 декабря 1988 … Википедия

«Мрия» — (укр. мрiя мечта) название транспортного самолёта Ан 225 … Энциклопедия «Авиация»

Мрия (значения) — Мрия (укр. мрія мечта): «Мрия» транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности Ан 225. Мрия Агрохолдинг агропромышленная компания Украины. Мрия (Киевская область) село Киево Святошинского района Киевской области Украины … Википедия

Мрия Агрохолдинг — Тип Публичная компания Год основания 1992 … Википедия

Мрия (Киевская область) — Село Мрия укр. Мрія Страна УкраинаУкраина … Википедия

Гостевой дом Мрия — (Коктебель,Крым) Категория отеля: Адрес: ул. Набережная, 9 А, 98186 Коктебель, Кр … Каталог отелей

Источник

Ан-225 Мрия. Самый большой самолёт в мире.

В переводе с украинского языка Mрія означает «мечта». Ан-225 является самым большим самолетом в мире, обладающим самой высокой грузоподъемностью. Это реактивное воздушное транспортное судно.

Тяжелый транспортный самолет Ан-225 “Мрия” был разработан в ОКБ им. О.К.Антонова под руководством генерального конструктора П.В.Балабуева. Этот самолет предназначен для перевозки крупногабаритных грузов общей массой 250 тонн внутри фюзеляжа и на внешней подвеске в любую точку земного шара. Ан-225 может использоваться как пусковой комплекс для военно-космических сил или ракет-носителей нового поколения, или как составляющая морского поисково-спасательного комплекса, в состав которого входит также экраноплан типа “Орленок” (размещается на фюзеляже самолета Ан-225 и сбрасывается в воздухе по прибытию в район бедствия).

Ан-225 оснащен навигационной радиолокационной станцией, аналоговой четырехканальной электродистанционной системой управления, счетверенной инерциальной навигационной системой, блоками радионавигационных систем “Лоран” и “Омега”. Грузовой отсек герметизирован. Над ним расположен пассажирский салон, вмещающий 60-70 человек. Имеется носовая грузовая рампа, средства механизации погрузочно-разгрузочных операций. Над фюзеляжем оборудованы узлы крепления крупногабаритных грузов, в том числе космического корабля “Бурана” и элементов ракеты-носителя “Энергия”.

По конструкции близок к самолету Ан-124 “Руслан”. Первый полет состоялся 21 декабря 1988 года. 13 мая 1989 года Ан-225 перевез космический корабль многоразового использования “Буран” из города Жуковский на космодром Байконур. На самолете установлены шесть турбореактивных двигателей Д-18Т, с тягой 23400 кгс каждый.

Легендарный самолет «Мрия» существует на данный момент всего в единственном экземпляре.

Изначально планировалось построить два таких самолета. Второй брат-близнец изготовлен всего на 70% и при достаточном финансировании его строительство может быть закончено. Для того чтобы завершить постройку потребуется приблизительно 120 миллионов долларов. Известно, что ведутся строительные работы второго такого гиганта, но точные сроки его запуска в воздух неизвестны. В августе 2016 года было подписано соглашение между компаниями Украины и Китая о возможности достройки второго летательного судна Ан-225 и впоследствии передачи этого самолета Китаю. Но уже в декабре 2017 года появилась информация, что власти Китая отказались от своих намерений достроить самолет, потому что многие аэропорты мира не имеют возможности принимать столь большие воздушные судна.

Ан-225 по своему строению – это самолет, крылья которого расположены достаточно высоко и имеют стреловидную форму. У машины имеется 6 двигателей, расположенных под обоими крыльями со стороны фюзеляжа. Шасси имеет тройную опору и четырехколесную носовую стойку. Всего их 7 пар, размещенных на каждом борте. Технические характеристики: Размах крыла авиасудна составляет 88,4 метра. Максимальный вес для взлета – 600 тонн. Запас топлива для длительных перелетов – 300 тонн. Максимальная скорость – 850 км/ч. Максимальная высота взлета – 11 тысяч метров. Максимальная погрузка — 250 тонн. Длина воздушного судна – 84 метра. Максимальная дальность перелета – 15600 километров. Наибольший размах крыла самолета достигает 905 м2 Экипаж на борту самолета – до 7 человек.

Этот воздушный исполин является собственностью авиакомпании Авиалинии Антонова и на сегодняшний день считается воздушным транспортным средством №1 в мире, позволяющим перевозить грузы весом до 250 тонн.

Похоронили давно мы Мечту.

небольшой вброс от инсайдера: вся документация на «мрию» продана Китаю

Хули, хвастаться нечем больше

Самый большой самолет в мире: история Ан-225 «Мрия»

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Самолет существует в единственном экземпляре. Самолет был спроектирован в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе.

Самолёт имеет возможность:

перевозки грузов широкого назначения общей массой до 250 т;

внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов массой 180—200 т;

межконтинентальной перевозки грузов массой до 150 т;

перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов массой до 200 т снаружи на фюзеляже;

самолёт является базой для создания авиационно-космических систем.

Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:

16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;

50 легковых автомобилей;

моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и тому подобное).

Впервые поднялся в небо 21 декабря 1988 года с заводского аэродрома опытно-конструкторского бюро имени О. К. Антонова. Полёт продолжался полтора часа.

После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах». Однако к 2000-м годам в нём появилась потребность, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации.

23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 «Мрия», что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов.

В настоящее время Ан-225 зарегистрирован на Украине, выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК имени О. К. Антонова — авиакомпании Antonov Airlines.

Ан-225 является самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году.

H-4 (HK-1) Hercules «Spruce Goose»:

Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито сто десять мировых авиационных рекордов.

В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции.

Второй экземпляр самолёта Ан-225 готов примерно на 70 %. Его планировалось достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования. 30 августа 2016 года китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) и украинское госпредприятие «Антонов» подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает достройку и модернизацию второго экземпляра Ан-225 с последующей передачей его Китаю, вместе с документацией и чертежами.Однако в декабре 2017 года СМИ сообщили, что китайские власти потеряли интерес к самолёту, поскольку большинство аэропортов в мире неспособны принимать летательные аппараты такой массы и габаритов

Самолёт показан в фильме «2012», под названием «Антонов-500». В фильме самолёт видоизменён — имеется задняя погрузочная рампа, которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрия».

Спасибо за внимание!

Гироскоп «Тип 458», первый запуск после 40 лет простоя

Вред от сигарет

17 ноября 1990 года Ту-154М авиакомпании “Аэрофлот” выполнял грузовой рейс по маршруту Базель-Москва. Самолёт был пассажирским, однако, в связи с отсутствием других бортов, его загрузили коробками с сигаретами “Winston”. 1217 коробок общим весом 18 тонн были размещены в проходах, между сиденьями и даже в центральной кухне. Плотность была такая, что у экипажа не было возможности попасть в хвостовую часть. На борту находилось 6 человек: КВС, второй пилот, штурман, бортинженер, бортоператор и КВС-проверяющий.

Первый час полёта прошёл без происшествий. Однако, над Чехословакией бортоператор сообщил капитану о дыме в салоне. КВС-проверяющий сходил в салон и уточнил, что дым идёт из плафонов освещения и из вентиляционных отверстий. Это было похоже на возгорание электропроводки, поэтому экипаж обесточил салоны и выключил систему вентиляции. Также пилоты запросили вынужденную посадку в аэропорту Праги, который находился в 100 километрах.

После получения разрешения на посадку, КВС-проверяющий приказал пилотам приступать к аварийному снижению, а сам отправился в салон для борьбы с пожаром. Вместе с бортоператором они разрядили огнетушители в вентиляционные отверстия. Однако, толку от этого не было, задымление усиливалось. Тогда они предположили, что горит либо двигатель №2, либо хвостовой технический отсек.

В это время пилоты из-за стресса вместо аварийного снижения, которое требовал КВС-проверяющий, приступили к нормальному. Когда тот вернулся в кабину, он увидел что скорость снижения составляет всего 10 м/с, вместо ожидаемой 60 м/с, а лайнер находится на высоте 7000 метров. Тогда он ещё раз приказал пилотам приступить к аварийному снижению. В это время бортинженер доложил, что горят все сигналы о неисправности всех двигателей, но температура и обороты в норме. КВС-проверяющий приказал выключить двигатель №2.

Между тем дым начал проникать в кабину пилотов. Вскоре в его клубах исчезла приборная панель. Для проветривания пришлось открыть форточки. Экипаж надел кислородные маски, но из-за волнения все забыли переключить микрофоны в положение «Маска». Теперь диспетчер не слышал их докладов, а сами члены экипажа с трудом общались между собой. На высоте 2700 метров, благодаря просвету в облаках, пилоты смогли сориентироваться на местности. Однако, на 2000 метрах борт снова попал в слой облаков. Когда сработала сигнализация опасного сближения с землёй КВС-проверяющий снял маску и приказал пилотам выводить самолёт из снижения. На высоте 200-150 метров Ту-154 вышел из облаков. Экипаж, осмотрев местность, решил садиться на вспаханное поле.

Читайте также: package qty что это

Самолёт коснулся земли через 13 минут с момента первого сообщения о пожаре. Сразу после касания горящий Ту-154 врезался в полутораметровую насыпь асфальтированной дороги. В это время по дороге ехал автомобиль, который успел затормозить прямо перед лайнером. При ударе оторвалась носовая стойка шасси, а самолёт подскочил вверх и врезался в провода ЛЭП, разрушившись на несколько частей. При этом, передняя часть фюзеляжа с находящимся в ней экипажем до того как остановиться совершила три оборота. Тем не менее, все шестеро человек на борту выжили и сумели выбраться самостоятельно. КВС отделался переломом рёбер, второй пилот травмой головы, а штурман переломом ключицы. Самолёт приземлился на территории Чехословакии в районе деревни Дубенец. Груз (сигареты) был, по большей части уничтожен в пожаре. То, что уцелело растащили местные жители.

На месте происшествия

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной пожара стало размещение груза с сигаретами на бортовой кухне в центральной части фюзеляжа. Одна из коробок от вибрации при взлёте включила расположенный под столешницей тумблер электрической плиты. Из-за этого стоявшая прямо на плите коробка с сигаретами нагрелась, а затем и загорелась.

«Расследования авиакатастроф» в Telegram

Источник

Украина

А вот майдановская Мрия таки збылась (за шо скакали), если долго мучиться, что-нибудь получится.))) всего двадцать дней осталось и …

Теперь у укров Мрия, когда клята рашка загнётся.
Опьять мучиться надо.)))
Вот такой укры великомученный народ

У Шария Мрия сбылась — он то в Европе, а Ви укры держитесь

Украинский журналист и видеоблогер Анатолий Шарий, получивший в ЕС статус политического беженца, записал обращение к украинским землякам, которые проживают в России.
Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор» в Telegram, Facebook, Одноклассниках илиВконтакте
«Я обращаюсь к украинской диаспоре России. Я сам диаспора и проживаю вне пределов своей родины. Вы живете в России, я живу в Европе, но суть, в принципе одна, потому что и вы, и я продолжаем называть себя украинцами и продолжаем быть украинцами. Что для меня лично быть украинцем за пределами Украины? Это не значит разрисовать свой балкон в два цвета или вывесить флаг. Или каждому встречному и поперечному кричать какие-то лозунги и речовки в лицо. Для меня быть украинцем и пропагандировать Украину за ее пределами — это когда твой сосед, старенький француз, итальянец или португалец, говорит, что тот украинец помог мне поднести сумки», — подчеркнул журналист.

Также он добавил, что пропагандировать Украину — значит быть успешным, умным, добрым и современным.
«Без шароварщины, — уточнил Шарий. — не обязательно закусывая красный борщ огромным куском сала. Я искренне хочу, что все, живущие по разным мотивам за пределами своей родины украинцы оставались украинцами и делали для своей страны главное: показывали нас, украинцев, новыми и современными, вне шаблонов, которые иногда выстраивало общество. Я верю. Если бы я не верил, я бы давно не причислял себя к миллионам украинцам. С годами национальность украинец будет звучать как награда. Я в это искренне верю. Держитесь».

Мрии сбываются!
Отпуск за свой счёт!

https://polit.info/uploads/2017/05/17/orig-14950.

Украинцы оценили карту ЕС с расценками на въезд: «я в мечтах трачу меньше!»…

На портале «Европа без барьеров» накануне появилась карта, благодаря которой каждый житель Украины может узнать минимальную сумму средств для въезда не территорию ЕС. Воодушевленные безвизовым режимом украинцы совсем забыли о подводных камнях еврозоны, поэтому пришли в ужас от установленных расценок.
Так, чтобы прогуляться по улицам городов Эстонии, каждый украинский турист должен предоставить документ о доходах, подтверждающий, что он ежедневно сможет тратить на территории европейской страны 86 евро, что примерно равно 5 335 рублям. Если гражданин решит отправиться туда в свой двухнедельный отпуск, то на его счету должно быть не менее 74 500 рублей. И это самая средняя цена по Европе. Однодневный отдых в Латвии обойдется украинцу, перешедшему порог совершеннолетия, в 167 евро, или около 145 000 рублей за две недели отдыха в Прибалтике.
Пользователи Сети активно комментируют такой «реверанс» от Евросоюза, сетуя на то, что они ожидали от «западных братьев» больше гостеприимства. «Я лучше дома полежу», — отметил пользователь Андрей Стеценко на своей странице в Facebook. «Да я даже в мечтах своих столько не трачу! Европейцы совсем зажрались», — вторит ему в комментариях Руслана Сылко.
Очевидно, что средние украинские зарплаты едва ли смогут покрыть европейские требования. Безвизовый режим стал для граждан «Незалежной» больше формальностью, так как проблем с финансами для посещения Европы меньше не стало….
Источник: https://inforeactor.ru/74971-ukraincy-ocenili-ka.

«Утешение нищебродам»: реакция соцсетей на безвизовый режим между ЕС и Украиной

Как ранее сообщал iReactor, члены Совета министров Евросоюза одобрили постановление о введении безвизового режима для Украины. Соглашение касается тех граждан, которые въезжают на территорию ЕС в туристических, семейных или деловых целях на срок до трех месяцев. Отмечалось, что данные меры не распространяются на Соединенное Королевство и Ирландию.
Президент Украины Петр Порошенко сообщил, что соглашение будет подписано 17 мая. Ориентировочно украинцы смогут въезжать на территорию Европейского союза с 11 июня.
Однако информация о безвизе между Украиной и ЕС вызвала неоднозначную реакцию социальных сетей. Многие полагают, что безвизовый режим никак не облегчит жизнь простых граждан Украины, которая сейчас находится не в лучшей финансовой ситуации.

Отпуск в кредит: во сколько обойдется украинцам безвизовая поездка в Европу.
https://polit.info/338769-otpusk-v-kredit-vo-sko.

Минимальная сумма на день, которая должна быть на руках у путешественника, составляет половину средней зарплаты. По оценкам экспертов, позволить отдых в ЕС смогут всего 5 процентов.
Председатель Европарламента Антонио Таяни и глава МВД председательствующей в Совете ЕС Мальты Кармело Абела подписали закон об отмене виз для Украины. Документ вступит в силу 11 июня. И уже в этот день украинские граждане смогут свободно колесить по Европе, не оформляя визы в течении 90 дней. Во сколько обойдется им такая поездка, подсчитал корреспондент ИА «Политика Сегодня».

Безвизовые поездки в Шенгенской зоне действуют лишь при оформленном биометрическом заграничном паспорте. От обычного документа личности за границей он отличается лишь логотипом, указывающим на то, что в него встроен чип. Такой документ на Украине стоит недорого — 305 гривен, это всего 656 рублей.
Кроме заграничного удостоверения личности, по информации МИД Украины, для безвизового посещения Европы украинскому гражданину необходимо предоставить европейским пограничникам бронь отеля, либо сведения о жилье, в котором планирует остановиться турист, обратный билет и сведения о достаточных финансовых средствах на планируемый период пребывания в ЕС: демонстрация наличных средств или выписка с банковского счета.

Сумма последнего требования зависит европейского государства, в котором планирует провести время турист. Эти данные можно уточнить в посольствах. Средняя, ориентировочная сумма по Европе составляет 100 евро в день на человека.

Помимо всего перечисленного, гражданин Украины должен иметь на руках полис медицинского страхования. Если он путешествует на автомобиле еще и полис страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства.
Позволить такой отдых, как рассказал ИА «Политика Сегодня», политолог Александр Асафов, на Украине могут немногие.
«Согласно данным, рассчитанным самими гражданами Украины, режим визовой либерализации теоретически доступен лишь 15% украинских граждан, подчеркнул политолог Александр Асафов. — Проблемы обстоят и с выдачей биометрических паспортов. На данный момент выдано 2,4 миллиона, хотят довести до 5,2 миллионов до конца 2018 года».
По словам Асафова, такие данные связаны с низким доходом украинских граждан. Средняя заработная плата рядового украинского гражданина на март 2017 года составляет 6 752 гривны, что составляет 229.68 евро. Таким образом, один день в Европе по минимальным стандартам и требованиям большинства дипломатических ведомств составляет половину средней зарплаты украинского гражданина. Реалистичные оценки тех же украинских СМИ говорят о пяти процентах населения, которое сможет позволить себе отдых в Европе.
«Пресловутый безвиз может помочь в осуществлении деятельности лишь приграничным контрабандистам, перемещающимся через границу достаточно часто и морякам, — пояснил политолог. — Остальные граждане Украины, которых большинство не могут себе позволить ездить в Европу с развлекательными целями».

Источник