Что говорят в самолете когда он падает
Правила поведения при авиакатастрофе от стюардессы «Аэрофлота»
Стюардесса авиакомпании «Аэрофлот» анонимно рассказала изданию «Секрет фирмы», как вести себя в случае чрезвычайного положения на воздушном судне.
Особых правил для пассажиров не предусмотрено, только инструкции для бортпроводников. Поэтому лучшее, что может сделать пассажир для своего спасения, — перед полётом внимательно посмотреть инструктаж, а в чрезвычайной ситуации попытаться сохранить спокойствие и внимательно слушать команды бортпроводника.
Жёсткая посадка
Если пассажиров предупредили о жёсткой посадке, лучше надеть на себя максимальное количество вещей, чтобы избежать сильных ушибов. Не нужно кутаться в пледы. Лучше себя ими обложить, потому что в случае эвакуации они могут помешать — зацепиться, или на них могут наступить. Также при спуске с трапа слои одежды защитят от царапин.
Каблуки
Если женщины и девушки на каблуках, то обувь необходимо снять. Наша команда звучит так: «Расстегнуть ремни, оставить всё, на выход». Раньше был пункт «снять обувь», но его убрали. После открытия двери мы подаём следующий блок команд: «Ко мне, прыгайте, съезжайте, убегайте». После этого люди буквально падают друг на друга на надувном трапе и под ним. Каблуками в таком случае можно легко пробить кому-то голову.
Ручная кладь
Понятное дело, ручную кладь брать не нужно. Но я сама, когда лечу пассажиром, оставляю маленькую сумку через плечо на руках, в которой держу все документы. Такая, мне кажется, вреда никому не нанесёт и ничему не помешает.
Помощь другим
Помогать другим или спасаться самому — решать пассажирам. Мы после проведения эвакуации обязаны просмотреть самолёт на наличие раненых и помочь им выбраться.
Аварийные выходы
Все аварийные выходы бортпроводники указывают в начале рейса на демонстрации. Нужно обратиться на ближайший. Может случиться и такое, что они будут заблокированы. Если бортпроводник просит пассажира помочь открыть — помогать, отсылают к другому выходу — слушать и бежать туда, но ни в коем случае не ломиться в заблокированный люк. Были случаи, когда под фюзеляжем растекалось горящее масло. Люди видели открытую дверь и прыгали вниз в кипящую массу.
Самые безопасные места в самолёте
Особой разницы в расположении места нет, произойти что-то может в любой части (по данным журнала «Популярная механика», количество выживших в авиакатастрофах в носовой части самолёта составляет 49%, над крыльями — 56%, в хвостовой — 69%. — Прим. «Секрета»). Если посадка не нанесла никому вреда, главное, чтобы пассажиры отреагировали на команды и справились с шоком. В некоторых самолётах есть аварийные люки. Их пассажиры открывают сами и также сами проводят эвакуацию. Вот ряды аварийных люков считаются, наверное, наиболее безопасными. Такие места называются Space+, но при этом есть ограничения — не все пассажиры могут там сидеть.
По данным сайта «Аэрофлота», занимать места Space+ не могут:
Непосредственно на кресле у аварийных люков не разрешается размещать:
Фотография на обложке: Владимир Остапкович / РИА Новости
Семь правил поведения в падающем самолете
Аварии с фатальным исходом составляют лишь 15% от всех авиапроисшествий. Предлагаем краткий пересказ основных моментов книги Дэниэла Джонсона «Советы авиапассажирам».
Автор книги – специалист по эргономике авиационного оборудования, принимал участие во многих разработках 1960-1980-х годов, и, кроме того, анализировал статистику и конкретные случаи аварий за эти годы, беседовал с выжившими участниками авиапроисшествий.
В оригинале книжка называется «Просто на всякий случай», её русский перевод, заверенный и рекомендованный к прочтению кафедрой безопасности института гражданской авиации, вышел ещё в 1989 году, но в плане безопасности с тех пор мало что изменилось. А «Боинги», упомянутые в книге, летают теперь и в России.
В действительности аварии с фатальным исходом (гибель одного или более пассажиров) составляют лишь 15% от всех авиапроисшествий. Причём даже во время таких аварий большинство пассажиров (в общей сумме) остаются в живых.
Правило 1. Не надейтесь на стюардесс
Приходя на борт, многие уверены, что в аварийной ситуации кабинный экипаж будет опекать их так же, как делает это на протяжении обычного полёта. Несомненно, правила эвакуации лучше всего знают именно стюардессы, которые проходят специальную подготовку, они руководят эвакуацией пассажиров, и их надо слушаться беспрекословно.
Однако нужно иметь в виду, что при сильной турбулентности или экстренном снижении стюардессы, ходящие по салону, бывают ранены в несколько раз чаще, чем пассажиры, сидящие в креслах. При быстрой декомпрессии (разгерметизация салона и выход воздуха в пробоину) занятая активной работой стюардесса потеряет сознание быстрее пассажира, спокойно сидящего в кресле. Кроме того, при аварии может быть шумно, и не все распоряжения экипажа слышны.
Вывод: знаниями о путях спасения должен обладать сам пассажир.
Правило 2. Правила лучше учить на земле
Многочисленные опросы, которые приводит в своей книге Дэниэл Джонсон, свидетельствуют: среди тех, кто спасся во время авиапроисшествий, большинство внимательно слушали инструктаж стюардесс и читали памятку для пассажира. Количество ранений среди читателей памятки было в 4 раза меньше, чем среди тех, кто её не читал.
Кроме того, в США проводили эксперименты, давая читать правила эвакуации группе пассажиров в самолёте, на котором имитировалась авария, другой группе в самолёте, который летел спокойно, и группе пассажиров на земле. Лучше всего усвоили правила те, кто читал их на земле в спокойной обстановке.
Знание правил эвакуации заранее помогает избежать паники на борту. Не меньшую опасность несёт бездействие пассажиров. Иногда в стрессовой ситуации люди впадали в ступор, вместо того, чтобы просто выйти в аварийный выход. Заблаговременное изучение правил эвакуации помогает ослабить и такую нервную реакцию.
Вывод: как минимум, послушайте внимательно, что говорит стюардесса в начале полёта, почитайте памятку и повертите головой в поисках аварийных выходов – когда эта информация понадобится, делать это будет некогда.
Правило 3. Ремень всегда застёгнут и затянут ниже бёдер
В истории известны случаи, когда при турбулентности или резких снижениях пассажиров, находящихся не в креслах и непристёгнутых, буквально прижимало к потолку. Если пилот видит опасность столкновения с другим судном, предупредить о ней он, как правило, не успевает. Итог – переломы и травмы у пассажиров и стюардесс. Опасность представляют также пряжки незастёгнутых ремней безопасности (они бьют рядом сидящих пассажиров).
Если в фюзеляже или иллюминаторе образовалась пробоина, через которую за борт моментально вытекает воздух, ремни безопасности предотвращают вытягивание за борт человека, сидящего рядом с дырой. Правда, за всю историю авиапроисшествий таких случаев Джонсон упоминает всего два.
Вывод: Ремень безопасности стоит держать застёгнутым всё время, пока вы в кресле. Фиксировать его нужно плотно и как можно ниже на бёдрах. При фиксации на талии при аварии есть риск повредить ремнём внутренние органы.
Кстати, потренируйтесь расстёгивать ремень. В стрессовой ситуации наш мозг склонен воспроизводить более привычные и отработанные движения. Известны случаи, когда при эвакуации пассажиры пытались расстегнуть самолётный ремень, как автомобильный.
Правило 4. Маску надо надеть за 15 секунд
Салон самолёта в полёте похож на полностью герметичную капсулу, из которой искусственно удаляется лишний углекислый газ и подкачивается кислород. С забортным воздухом кабина самолёта не сообщается – он слишком разреженный и холодный.
Содержание кислорода в воздухе кабины называется «высотой в кабине», так как в ней искусственно поддерживается содержание кислорода, аналогичное составу воздуха на определённой высоте. Обычно поддерживаемая «высота в кабине» – 1500 метров. Этого количества кислорода человеку вполне хватает для нормального самочувствия, хотя может наблюдаться незначительное уменьшение остроты зрения.
Современные самолёты летают на высотах десять-двенадцать тысяч метров, сверхзвуковые аэробусы, ныне снятые с полётов, поднимались до двадцати тысяч. В аварийной ситуации, даже не связанной непосредственно с пробоиной, «высота в кабине» может увеличиваться в отдельных случаях до 4500 метров. В этих условиях без дополнительного кислорода человек уже через 10 минут может ощутить симптомы «горной болезни» – головокружение, головную боль, временное ухудшение памяти.
Употребление алкоголя и курение на борту могут привести к «высотной болезни» даже при обычной «высоте в кабине», так как алкоголь и углекислый газ препятствуют усвоению кислорода из воздуха.
При быстрой декомпрессии на больших высотах (большая пробоина в борту) у человека есть всего 15-20 секунд до потери сознания, чтобы натянуть маску. (У стюардессы, занятой активной работой (её мозг потребляет больше кислорода), времени натянуть маску ещё меньше. А лётчиков специально тренируют в барокамерах распознавать малейшие признаки декомпрессии, они умеют надевать маски за 5 секунд).
Маски выпадают из панели при «высоте в кабине» выше 4300 метров, содержат чистый кислород и предназначены для компенсации отсутствия кислорода в воздухе. Дышать чистым кислородом непродолжительное время не опасно. Всего маска содержит кислорода на 10-12 минут, этого времени достаточно, чтобы пилоты снизили высоту полёта.
Вывод: Маску надо надевать самостоятельно, как только она выпала из панели, так как кабинный экипаж может даже не успеть сделать объявление о том, что маски надо надеть. Стюардессы при этом сами будут в масках, так что объявить что-либо им будет сложно. Ходить по рядам и помогать надевать маски каждому они тоже смогут не всегда. Перед надеванием маску следует потянуть на себя, в это время в ней вынимается клапан, открывающий подачу кислорода. Раньше для открытия клапана у масок были отдельные шнурки, теперь конструкцию изменили, и пассажир непроизвольно вытаскивает клапан, подтягивая маску от панели к лицу.
Кислородную маску следует обязательно закрепить на лице с помощью лямки. Во-первых, это позволяет плотно прижать её к лицу и не терять кислород. Во-вторых, даже после того, как начал дышать из маски, пассажир может потерять сознание. Лямка – гарантия того, что маска не упадёт с лица.
Правило 5. Не важно, где сидеть
При подведении общей статистики аварий, меньше всего жертв и раненых оказывается в хвостовой части самолёта. Однако следует иметь в виду, что наиболее безопасные места могут различаться при разных типах аварий. В результате резких манёвров и турбулентности травм в хвостовой части салона было несколько больше, чем в носовой. При приземлении на воду, как и при пожарах на борту, определить наиболее безопасные места в принципе затруднительно.
Вывод: не заморачивайтесь поиском «самого безопасного места». Разные места хороши для разных ситуаций. Лучше, входя в самолёт, посчитайте количество рядов от вашего места до ближайшего аварийного выхода – это знание пригодится, если эвакуироваться придётся в дыму наощупь.
У пассажиров, сидящих непосредственно рядом с аварийным выходом, есть дополнительная обязанность – при аварии они помогают его открывать.
– Есть ли в самолёте более безопасные места?
Юрий, пилот, КВС: Даже люди с паранормальными способностями не могут предсказать, что может произойти с самолётом при аварии. Может, например, снести переднюю часть фюзеляжа. Тогда в живых останутся те, кто сидит в конце. При ударе может отвалиться хвост – и останутся те, кто сидел в хвосте, а пассажиры с рядов в месте разлома погибнут.
– А сидеть возле аварийного выхода не лучше?
– Если это выход на крыло, это может быть бесполезно, если, например, горят двигатели.
Правило 6. Эвакуация: ремни помогают, одежда защищает от пламени, а вот острые каблуки и сумки режут трапы
Большинство аварий случаются при взлёте или посадке, и оповестить о них не успевают. Но если к аварийной посадке начали готовить загодя, есть время принять некоторые меры.
При аварийной посадке следует схватиться руками за спинку впередистоящего кресла и пригнуть голову к рукам. (Некоторые компании предлагают согнуться, взявшись руками за щиколотки). По статистике, это уменьшает риск травм, даже если кресло будет сорвано с места.
С начала 1980-х годов для безопасности детей при посадке в США используют некоторые виды автомобильных детских кресел. Правда, это возможно, только если ребёнок сидит на отдельном месте, а не на коленях родителя. Сидение на коленях родителя вообще крайне опасно при аварийных посадках, так как вес ребёнка при перегрузках может увеличиться многократно, и родитель просто его не удержит. Для ребёнка, сидящего на коленях, выдают дополнительный ремень безопасности, пренебрегать им не стоит.
В американских авиакомпаниях отрабатывались различные способы расположения ребёнка, в том числе на полу перед перегородкой (если родители сидят в первом ряду кресел и есть возможность завернуть ребёнка в одеяло) или же на коленях родителей.
При аварийной посадке возможен пожар, для защиты от него лучше закрыть тело одеждой по максимуму. Надевайте всё, что у вас есть, и дополнительно завернитесь в одеяло, которые выдают на борту.
ВАЖНО: синтетические ткани горят и прикипают к коже; так можно получить большой ожог даже при незначительном горении. Лучше всего, если на вас будет одежда из натуральной кожи или шерсти.
При аварийной посадке снимите обувь на высоком каблуке. Бегать в ней неудобно, к тому же острый каблук может проткнуть надувной спасательный трап, на который вам нужно прыгнуть. Если вы сняли обувь, держите её в руках и наденьте обратно, как только окажетесь на земле. Босиком, особенно при приземлении в темноте и разливе топлива, легко повредить ноги уже после выхода из самолёта.
Вывод: всё, перечисленное выше, делаем сами. Стюардессы тут не помогут.
Правило 7. Пожар на борту – выползаем
При пожаре корпус самолёта прогорает за 1,5-2 минуты. К сожалению, многие добавки, которые применяют в отделочных материалах, используемых на борту для уменьшения скорости горения, увеличивают количество дыма и токсичных газов, которые и становятся причиной гибели пассажиров.
Источником пожара может быть разлив топлива, повреждение электропроводки, но также и банальное курение на борту. Не курите в туалете! Помимо того, что курение на борту запрещено, пожар в туалете сложно заметить вовремя. В некоторых случаях его замечали уже тогда, когда горение становилось неуправляемым.
В 1983 году 44 пассажира рейса Техас-Торонто погибли из-за пожара, начавшегося в туалете, даже несмотря на то, что после обнаружения огня самолёт быстро пошёл на посадку и успешно сел.
Дым скапливается у потолка, там же самая высокая температура. Эвакуироваться лучше, согнувшись в неполный рост, при сильном задымлении – ползти. Именно поэтому указатели пути к аварийному выходу обычно выглядят как световая дорожка на полу.
Эвакуируясь при пожаре, двигайтесь как можно быстрее, старайтесь не вдыхать дым и будьте готовы поискать ещё один выход, если к ближайшему стоит очередь или же его нельзя открыть.
Аварийный выход не открывают
– если со стороны выхода снаружи горит сильное пламя,
– если деформирован фюзеляж, и выход заклинило.
При эвакуации ручную кладь не берут! Багаж не только замедляет движение, его острые углы могут повредить надувной трап. Кроме того, держа вещи в руках, неудобно прыгать с высоты.
Мы просим подписаться на небольшой, но регулярный платеж в пользу нашего сайта. Милосердие.ru работает благодаря добровольным пожертвованиям наших читателей. На командировки, съемки, зарплаты редакторов, журналистов и техническую поддержку сайта нужны средства.
Туристам рассказали, почему пилоты не предупреждают о катастрофе – и что происходит на самом деле
Подпишитесь на туристические новости:
Пилоты не будут предупреждать туристов, находящихся на борту самолета, о приближающейся авиакатастрофе, поэтому пассажиры могут до конца не осознавать, что происходит с самолётом. Издание The Sun со ссылкой на пользователя TikTok Jade, который часто делится объяснениями и историями об ужасных фактах, например о том, что происходит с человеком при взрыве ядерного реактора, опубликовало рассказ-реконструкцию блогера о том, что происходит во время авиакатастрофы в кабине пилотов.
Том Фарриер из Международного общества исследователей безопасности полетов объяснил на одном из онлайн-форуме, почему так может произойти: «Одно из двух: либо экипаж слишком занят, пытаясь собраться с мыслями и что-то предпринять, либо туристам всё же скажут все необходимое, чтобы подготовить их к тому, что будет дальше».
Пилот Рэнди Пэдфилд в интервью испанской газете ABC по вопросу разгерметизации дал следующий комментарий: «Сначала ваш мозг перестал бы быстро работать. Вы бы очень запутались и перестали ясно мыслить. Потом бы вы заснули и в конце концов умерли из-за недостатка кислорода».
В случае, если туристам на борту воздушного судна сообщают о предстоящей аварийной посадке, им часто говорят, чтобы они заняли фиксированное положение. Однако зачастую пассажиры в панике делают не то, что нужно. Выступая на Reddit, один из пилотов заметил: «В случае ситуации, когда пассажирам приходится закрывать голову, они не должны сцеплять пальцы на голове, нужно положить одну руку поверх другой, поскольку если что-то упадет на руку/голову, все равно останется неповрежденная рука». Другой пилот добавил: «Я бы пошел еще дальше и посоветовал, чтобы вы положили свою недоминирующую руку сверху. Таким образом, ваша рабочая рука имеет шансы остаться невредимой».
Процент авиакатастроф в мире по-прежнему остается низким. Согласно статистике, 2017 год был самым безопасным годом в истории — на его счету 10 происшествий и 44 погибших, хотя в 2019 году этот показатель вырос до 20 инцидентов и 283 смертей.
Кроме того, эксперты выяснили, что не стоит во время полета надевать шлепанцы, а лучше отдать предпочтение закрытой обуви и джинсам. Также специалисты установили, что места в хвостовой части самолета самые безопасные и посоветовали туристам после посадки уделить время подсчету расстояния от своего места до аварийного выхода на случай, если им придется бежать, когда кабина заполнится дымом.
Для тех, кому важен здоровый образ жизни, рекомендуем прочитать: «Диетолог рассказала о продуктах, уменьшающих стресс».
Схватывайте на лету: что замечают пилоты, но не знают пассажиры
На одном из профессиональных интернет-форумов летчики и обслуживающий персонал авиалайнеров делятся тем, на что они обращают внимание, будучи не при исполнении служебных обязанностей.
Например, отставной пилот Том Ферриер всегда прислушивается к необычным звукам, принюхивается, нет ли посторонних запахов, и следит за тем, под каким углом находится солнце.
Неожиданное смещение солнца в иллюминаторе, как правило, говорит о резком изменении направления.
Настойчивые и многократные вызовы обслуживающего персонала по селектору также не стоит игнорировать».
Отставной пилот американской авиакомпании Джон Чешир всегда держит на примете ближайший аварийный выход, пересчитывая число сидений между ним и спасительной дверью.
Бывший член экипажа Брент Битчем описывает основной симптом воздушного завихрения, ожидаемого при посадке:
Пилот может игнорировать или принимать во внимание такие признаки, идя на снижение, когда «болтанка» в самом разгаре. Опять же, опытный экипаж будет знать, как ему управиться с этой процедурой, приблизительно минут за двадцать до того, как самолет начнет нырять в воздушные ямы. Поэтому если я, летая в качестве пассажира, слышу слишком раннее объявление о посадке, то уже знаю, чего мне ожидать».
Бывший гражданский летчик Хаши Ко любит угадывать момент, когда самолет, идя на снижение, минует отметку 10 тысяч футов. Тогда в салоне раздается «дзынь» и загорается знак «Пристегните ремни». Хаши Ко старается по ряду признаков отслеживать изменение высоты.
Добавьте «Правду.Ру» в свои источники в Яндекс.Новости или News.Google, либо Яндекс.Дзен
Быстрые новости в Telegram-канале Правды.Ру. Не забудьте подписаться, чтоб быть в курсе событий.
Что происходит с пассажирами во время падения самолета: о чем думают люди за минуту до гибели
Что происходит с пассажирами во время падения самолета и как тело реагирует на такую ситуацию, могут рассказать не только психологи, но и те, кому посчастливилось выжить после подобного крушения. Есть не только физические ощущения, хотя при падении самолета или в любом другом экстренном случае это самый важный аспект, но моральное состояние человека намного важнее, иногда именно от него может зависеть выживет ли он, сумеет ли правильно сконцентрироваться и вовремя среагировать.
Что происходит, когда люди узнают, что самолет падает
Изначально сам полет – уже огромная нагрузка на нервную систему сердце и многие другие внутренние органы, не говоря уже про скачки давления, о том, что часто люди страдают от панических атак, впадают в депрессию и даже теряют сознание, а рвотный рефлекс случается у каждого 4 пассажира, первые летающего таким транспортом.
Если на простой взлет при нормальных обстоятельствах человек так реагирует, то можно только себе представить, что он переживает, когда объявляют, что самолет падает. У кого-то вся жизнь перед глазами, кто-то плачет, многие начинают сходить ус ума, а случалось и такое, что люди на ходу выпрыгивали из самолета, потянув за собой экипаж и стюардесс, которые пытались их спасти.
Как команда самолета объявляет о падении
Зачастую никто не говорит о том что самолет падет напрямую. Чтобы не сеять панику, которая часто чревата очень плохими последствиями, об этом объявляют уже тогда, когда ситуацию реально исправит только чудо. Как бы это жестоко не звучало, но если на борту самолета человек услышал примерно такое:
Уважаемые пассажиры, ввиду (объясняют каких обстоятельств) самолет выведен из строя, просьба всем оставаться на своих местах и сохранять спокойствие, команда сделает все возможное для спасения каждого из вас…
То, скорее всего, надеется уже не на что и все зашло так далеко, что изменить ничего нельзя.
Намного проще и легче, когда все-таки стюардессы дают обнадеживающий прогноз, успокаивают и объясняют, что кое-что пошло не так, уже предприняты меры для устранения неполадок и вскоре все нормализуется.
Фразы очень схожи между собой, но авиакомпании имеют собственную этику, где первое правило – никогда не врать пассажиру, даже когда происходит полная безнадега, все равно все пытаются что-то исправить. Если бортпроводница сказала, что это всего лишь небольшая зона турбулентности, то так оно и есть, и не стоит писать прощальные сообщения всем близким.
Моральные ощущения людей перед смертью
Многие боятся смерти, фактически все боятся умереть, хотя не все способны в этом признаться. Действительно о падении самолета объявляют в основном за 3-7 минут до самого происшествия, поэтому за такой сравнительно небольшой период времени сложно понять и переварить все что происходит.
Очень часто, как бы жутко это не звучало, самолеты сгорают еще в небе, поэтом на землю падают всего лишь осколки того, что не догорело виду неисправности двигателей.
При таких объявлениях каждый все еще надеется на то, что это розыгрыш, просто неисправность, которую вскоре наладят или еще что-то в этом роде. Даже самые большие паникеры и параноики что только и говорят «мы все умрем», все равно глубоко в душе надеются выжить.
Мозгу, чтобы полноценно переварить и усвоить информацию, нужно 2 минуты, еще примерно 1 минуту сигнал от мозга поступает в подсознание, а потом уже происходят наглядные процессы. Еще 120 секунд люди думают и оценивают насколько все серьезно и если остается время до падения и самолет находится высоко в небе (что еще хуже), ищут альтернативы. Затем наступает физическая боль от падения и полное опустошение.
От чего умирают пассажиры в падающих самолетах
Если кто-то до сих пор думает, что люди умирают именно в момент падения – это самая глубокая ошибка. На самом деле, если человеку удалось выжить до того, как самолет упал, то у него намного больше шансов остаться в живых, нежели у тех, кто в это время перебывал бы в падающем транспорте.
Зачастую, так как при полете самолет образовывает своеобразную силу трения и противодействия тучам и атмосфере, многие из них реально горят на ходу, и большая вероятность того, что при высоких температурах, когда пламя добирается уже до основной части самолета, половина пассажиров уже не в состоянии оценить ситуацию. Многие ввиду повышенного давления, стресса и других сопутствующих факторов и вправду практически задыхаются еще до момента столкновения с землей.
Кроме того никогда самолет не падает так как летит, в основном падение происходит носом к низу, именно поэтому многие смерти происходят из-за того, что люди падают друг на друга, ранятся, ломают себе кости и наталкиваются при падениях и переворотах на разные острые предметы.
Не зря говорят, что хвост – самое безопасное место в самолете, так же как и туалет, ведь если человек находится в небольшом пространстве, он один и рядом нет того, о что бы он мог себя поранить – у него все шансы на выживание.